Навигация на Балтике с каждым годом становится длиннее. В сентябре никто еще даже не думает о подъеме на берег. Поэтому ничего удивительного не было в том, что 20 октября 2010 г. некая яхта следовала маршрутом Выборг -- Санкт-Петербург, возвращаясь домой из учебного плавания. Но осень есть осень, и ночь прошла под свист ветра, удары волн в борт и с неприятной бортовой качкой. А тут еще и отвратительный запах выплеснувшейся откуда-то в трюм солярки.
Утром яхта находилась где-то между резко смыкающихся берегов восточной части Финского залива, напротив м.Флотский. На борту приняли очередной прогноз погоды: ветер SW, до 15 м/с, температура +9º С, видимость хорошая. Что и говорить, когда плавание планировалось, прогноз выглядел гораздо лучше!

В теплых и не очень водах Европы последние 10--15 лет набирают популярность надувные лодки с жестким днищем. Некоторые регионы, в частности центральное Средиземноморье, уже воспринимают RIB (Rigid Inflatable Boat) как стандарт для прогулочных лодок бюджетного класса длиной до 35 футов, а на региональных морских выставках (например, в Генуе) "обычные" прогулочные моторки с жестким бортом аналогичной длины уже в меньшинстве.
RIBы появились много лет назад в Англии как патрульно-спасательные катера повышенной мореходности, а сейчас заняли практически все возможные ниши маломерного судостроения -- от тендеров (по нашему -- "тузиков") на солидных яхтах до шикарных 60-футовых (!) экспресс-круизеров. Можно по-разному воспринимать этот симбиоз надувнушки и катера. Для кого-то это по-прежнему надувнушка, на которой не солидно подкатить к ресторану; для других это просто лодка с большим кранцем; но для многих RIB стал уже безальтернативным плавсредством. Пришла пора задать вопрос: "Каковы же причины растущей популярRIBов?". Попытаюсь проанализировать "явление RIB" на различных примерах и дать вразумительный ответ.

В последние годы число выездных парусных гонок с участием россиян за рубежом, на чартерных яхтах, уже сравнялось, если не превысило количество регат в самой России. Поэтому идея устроить Чемпионат страны по крейсерским гонкам за ее пределами, еще лет пять назад казавшаяся абсурдной, стала реальностью.

В 2010 г. на статус Чемпионата претендовали несколько зарубежных регат, однако выбор был сделан в пользу новой гонки на Канарских о-вах, где был предложен самый большой флот (до 30 вымпелов) гоночных монотипов международного класса "J-80". Эта 8-метровая глиссирующая лодка с геннакером водоизмещением всего 1315 кг очень напоминает известные в России яхты "Open-800". Такой выбор флота предопределил быстрые и динамичные гонки.

Недавний экономический кризис достаточно сильно изменил ситуацию на рынке малых судов. К вопросу приобретения катера люди стали подходить много рациональнее. Если раньше покупательский интерес зачастую формировался из соображений эстетики и стиля, то сейчас будущий судовладелец стал намного четче формировать мысль, для чего ему нужна лодка, и искать более практичные модели. Конечно, у каждого свои предпочтения, однако интерес к катерам с алюминиевыми корпусами в последнее время стал особенно заметен.

Большинству компаний, сделавших основной акцент на продаже «алюминия», удалось не только сохранить свое положение на рынке, но и значительно упрочить его.

Эти слова из короткого рассказа Михаила Зощенко о путешествии на рейсовом катере по Неве свидетельствуют, что и в его -- теперь уже далекие -- времена пассажирское движение по реке имело, мягко скажем, свои особенности. Вообще, любая транспортная задача сложна из-за необходимости увязки многих, порой противоречащих друг другу требований. Решение же транспортных проблем мегаполиса -- задача сверхсложная. Зачастую над ее решением бьются десятилетиями, изо дня в день, и не всегда добиваются успеха. Чего только ни делают: прокладывают новые трассы через историческую застройку, поднимают дороги на эстакады, пробивают поражающие своими размерами тоннели, запрещают или делают платным въезд в центр города. В странах Европы парковки на крышах зданий не редкость...
Панацеи нет, и никакие одноразовые акции здесь не помогут. Сложности транспортной жизни многих из нас делают неравнодушными к любым ее изменениям. Поэтому мы не могли не прокомментировать появление в этом году на акваториях города водного такси, или аквабуса, как назвали его городские власти. Мы предлагаем вам эти сугубо субъективные заметки обычного горожанина, замученного городским трафиком, хамством на дорогах, проблемами парковки и неравнодушного к водному транспорту. Итак…

Наши постоянные авторы: заслуженный художник России, маринист Андрей Тронь и Татьяна Сергеева -- были приглашены в Висмар для проведения художественной выставки. В своих заметках они поделились впечатлениями об этом городе.

Старый центр этого города охраняется ЮНЕСКО как мировой памятник кирпичной готики. Огромные строгие соборы, впечатляющие пропорциями и удивляющие своим лаконичным убранством, построенные в кирпиче в XIII--XIV вв., в изобилии присутствуют в старых северо-немецких городах.

Мало где можно увидеть и прочувствовать образ сильного ганзейского города периода расцвета Ганзейского союза так, как в Висмаре. Сам союз сложился между городами Висмаром, Любеком и Ростоком в концеXIII в., а уже позднее к нему присоединились крупные балтийские города и русский Новгород. Что же до «ганзейского духа», так под ним понимали взаимную поддержку, защиту от пиратов, умное регулирование конкуренции.

В Орландо стояла жара. В те ноябрьские дни, когда здесь проходила конференция дилеров и дистрибьюторов компании «REGAL MARINE INDUSTRIES» (США), температура не опускалась ниже +25° С. А, собственно, чему тут удивляться? Побережье п-ова Флорида давно известно как популярное место отдыха…

Здешние воды невозможно представить без комфортабельных катеров и яхт "Regal". Они здесь повсюду, и именно от этих берегов начинается их путешествие во все уголки мира, где ценят качественную продукцию этой компании.
Общий настрой, царивший на конференции, можно было без преувеличения назвать праздничным, ведь руководители «REGAL MARINE INDUSTRIES» вручили в торжественной обстановке десятки наград самым успешным в 2010 г. дилерам и дистрибьюторам компании, через которых осуществляются продажи. Впервые в лидеры вышли дилеры из Китая.

Нам повезло: на "Крузенштерне", матросами палубной команды, мы с другом прошли маршрутом экспедиции 2009--2010 гг. Барк оставил за кормой около 40 тыс. миль и посетил 20 портов, а мы вернулись из рейса со множеством фотографий и путевых заметок...

Заранее не знаешь, куда приведет тебя цепь тесно связанных между собой событий. Происходящее определяется прошлым, будущее -- тем, что происходит сейчас. Часто реальность является нам чудесной неожиданностью, мы воспринимаем ее как подарок судьбы, хотя, возможно, сами предопределили ее заранее.
Абсолютно случайно попав на экскурсию на парусное судно "Крузенштерн", я и представить себе не мог, что уже через полтора месяца отправлюсь на нем в рейс матросом через Атлантику. Это казалось мне совершенно невероятным. Но если заглянуть в прошлое…