| |
 Все независимые потребительские тесты проводятся только лично сотрудниками редакции, имеющими значительный судоводительский опыт, а также опыт участия в водно-моторных и парусных гонках.
В оценках, приводимых в тестовых отчетах, может присутствовать субъективная составляющая, основанная, тем не менее, на значительной сравнительной базе (в активе тест-пилотов журнала – более тысячи протестированных судов различных типов и размеров).
Результаты инструментальных замеров скорости, расхода топлива и уровня шума являются полностью объективными и от личного мнения или пристрастий тест-пилота не зависят.
Скоростные замеры производятся при помощи приемника GPS при всех работающих каналах и точности определения местоположения не менее 10 м за два прохода в противоположных направлениях, чтобы компенсировать влияние ветра и течения. Для моторных судов обратный тестовый проход производится по GPS-треку первого заезда, чтобы исключить возможную разницу скорости течения на различных участках акватории. Для парусных судов нередко затруднительно получить полную полярную диаграмму по причине непостоянства силы и направления ветра, поэтому приводятся несколько значений скорости для основных курсов относительно ветра, а также примерные величины крутизны хода и угла дрейфа.
По той причине, что тест-пилотам журнала очень часто приходится иметь дело с абсолютно новыми лодками (порой прямо с верфи), оснащенными абсолютно новыми стационарными или подвесными моторами, прошедшими лишь частичную обкатку или же не обкатанными вообще, приведенные в таблицах технических результатов цифры можно считать лишь доказанным минимумом: в процессе дальнейшей эксплуатации значения максимальной скорости и дальности хода могут увеличиться, а расход топлива – уменьшиться.
Поскольку скоростные результаты могут зависеть от множества факторов, таблица результатов всегда сопровождается перечнем конкретных условий, при которых проводился тест – как погодных (скорость ветра, высота волны, температура воды и воздуха), так и технических (число пассажиров на борту, вес груза, количество топлива и воды в баках в момент начала замеров). Кроме того, отмечается, убран или установлен ходовой тент, способный создать дополнительное аэродинамическое сопротивление, а также указывается положение транцевых плит или интерцепторов. Для лодок с подвесными моторами обязательно указываются основные характеристики гребных винтов (материал, количество лопастей, диаметр, шаг, марка и/или серия).
Максимальная скорость глиссирующих судов, достигаемая на максимальных оборотах двигателя или двигателей за счет подбора оптимального дифферента, приводится для режима стабильного хода (например, результаты, достигнутые при дельфинировании корпуса или зарыскиваниях, требующих от водителя постоянного контроля за лодкой и некомфортных для пассажиров, в таблицу не включаются).
Значения дальности хода при тех или иных режимах работы двигателя или двигателей, приведенные в таблице, определяются расчетным путем на основе общего часового расхода топлива, скорости и объема стандартного топливного бака или баков, указанного в основных технических данных (без учета нерасходуемого остатка, если его величина отдельно не указывается компанией-изготовителем).
В качестве иллюстративного материала тестовых отчетов используются только фото- и видеокадры, снятые непосредственно в ходе теста; редкое исключение могут составлять только интерьерные снимки, предоставленные фирмой-изготовителем.
|
|
