Навигация на Балтике с каждым годом становится длиннее. В сентябре никто еще даже не думает о подъеме на берег. Поэтому ничего удивительного не было в том, что 20 октября 2010 г. некая яхта следовала маршрутом Выборг -- Санкт-Петербург, возвращаясь домой из учебного плавания. Но осень есть осень, и ночь прошла под свист ветра, удары волн в борт и с неприятной бортовой качкой. А тут еще и отвратительный запах выплеснувшейся откуда-то в трюм солярки.
Утром яхта находилась где-то между резко смыкающихся берегов восточной части Финского залива, напротив м.Флотский. На борту приняли очередной прогноз погоды: ветер SW, до 15 м/с, температура +9º С, видимость хорошая. Что и говорить, когда плавание планировалось, прогноз выглядел гораздо лучше!
И тут начались неприятности. Заглох двигатель, и «оживить» его никак не удавалось; яхта оказалась без хода -- по ряду причин поставить паруса не было возможности… Дальше -- хуже. «Человек за бортом!» -- с сильно накренившейся мокрой палубы за борт упали сразу три члена экипажа. Они проигнорировали указание пристегнуться к штормовому лееру. Когда на помощь к рулевому выскочили свободные от вахты члены экипажа, высокобортную яхту уже успело отнести от упавших людей на такое расстояние, что добросить до них против сильного ветра спасательные средства было невозможно. В 10.40 капитан вышел в радиоэфир с сообщением о бедствии.
Призыв о помощи сразу был услышан, и в район бедствия вышли суда со спасателями, а с аэродрома пос.Горская вылетел вертолет. Экипаж яхты получил сообщение, что прибытие спасателей ожидается минут через двадцать пять.
Точно в указанное время появился вертолет. Облетев район бедствия и осмотревшись, он завис над водой и начал работу: по фалу, сброшенному к одному из пострадавших, спустился спасатель в легководолазном костюме. Несколько минут ушло на его подъем. К этому моменту прошло уже 55 минут. Вертолет развернулся и улетел, а спасательную операцию продолжили подошедшие к этому времени три спасательных судна. Пока два из них были заняты спасением людей, оставшихся в воде, третье судно подошло к дрейфующей яхте. С него подали бросательный конец, приняли буксирный трос и начали буксировать аварийную яхту в Санкт-Петербург…
К счастью, все эти события происходили в соответствии со сценарием, по которому проводилось «Комплексное бассейновое учение по оказанию помощи людям, терпящим бедствие в поисково-спасательном районе "МСКЦ Санкт-Петербург", а в роли упавших за борт выступали три специальных манекена. В учении принимали участие яхта «Елена», морской буксир «Борей» (штаб операции), буксир-спасатель «Выборг», спасательный буксир-бонопостановщик «Альфард» и вертолет «Ми-8». Неподалеку находился и ПСКР – корабль береговой охраны.
В 11.50 руководитель учебной поисково-спасательной операцией оповестил всех участников о ее успешном завершении.
Наша яхта вернулась к причалу своим ходом и с полным экипажем на борту. Мы с должной ответственностью отнеслись к предложению стать участниками этого учения, понимая, что только слаженность действий всех занятых в спасательной операции помогут попавшим в настоящую беду на море.
Мне как непосредственному участнику операции хотелось бы обратить внимание на следующие моменты:
1. Увы, радиосвязь яхты с вертолетом отсутствовала. Со штабом операции она, конечно, была, но на своих частотах, отличающихся от морских фиксированных каналов УКВ-связи. Наверное, было бы целесообразным, если все участники поисково-спасательных операций, находящиеся непосредственно в районе бедствия, имели бы возможность не только видеть друг друга, но и осуществлять радиообмен напрямую. Ведь водонепроницаемая рация может быть даже в руках человека, оказавшегося за бортом.
2. Немного о переохлаждении. Известно, что допустимое время пребывания человека в воде с температурой +7--9º С (именно такая температура воды была в момент проведения учения) составляет около часа. Предполагаем, что находящиеся на вахте в холодную штормовую погоду, скорее всего, будут одеты, как положено. Непромокаемые костюмы, имеющие уплотнения на рукавах, штанинах и высоком воротнике, капюшон, который можно плотно затянуть, флисовая одежда и термобелье, шапка, перчатки, резиновые сапоги с теплыми носками -- в сумме имеем нечто напоминающее спасательный изотермический костюм. В таком облачении и при правильном поведении допустимое время пребывания в холодной воде может заметно увеличиться. Таким образом, если поисково-спасательная операция не слишком затянется, есть вероятность избежать фатальных последствий. Что и показало время, затраченное на спасение в ходе прошедших учений.
3. Однако наивно полагать, что в реальной ситуации помощь обязательно придет за столь короткое время. Конечно, спасатели сделают все возможное, но нам ли не знать, сколько досадных накладок случается в критических ситуациях по нашей вине, а драгоценные минуты идут. Что и говорить, поведение экипажа яхты по предложенному сценарию, было совершенно безответственным. Так что главное, это помнить об опасностях нас подстерегающих и беречь себя. Обвязка (сбруя) и страховочный линь, пристегнутый к надежному креплению на палубе яхты или катера, вообще сводит к минимуму саму возможность внезапно оказаться за бортом в холодной воде. Спасательный жилет будет держать вас на поверхности даже в бессознательном состоянии. Не пренебрегайте ими!
Хочется напомнить, что вопросами безопасности в российских территориальных водах восточной части Финского залива занимается "Морской спасательный координационный центр Санкт-Петербург". Именно «МСКЦ» осуществляет координацию действий всех служб, способных оказать помощь в случае бедствия. Здесь работают настоящие профессионалы.
Запишите в свои записные книжки и судовые журналы информацию о том, как связаться с «МСКЦ Санкт-Петербург»:
Тел.: +7 (812) 327-4146, 327-4147, 259-8995;
Факс +7 (812) 327-4146;
Телекс 121512 RCC.RU;
Тел. Inmarsat Mini-M: 761319893;
Кроме того, связь с «МСКЦ СПб» осуществляется:
на УКВ, 16-й канал, позывной «Петербург СКЦ», рабочий 71-й канал, резервные каналы: 24-й, 26-й и 27-й;
на 70-м канале (цифровой избирательный вызов) MMSI 002733700;
e-mail: mrcc@mail.pasp.ru.
