У каждого из нас периодически могут происходить сдвиги по фазе. В таких случаях одни начинают что-то собирать, другие лезут на Эльбрус и еще выше или, наоборот, прячутся под водой с аквалангами, а третьи идут в кругосветное плавание на чем попало.

Подобные сдвиги случались и со мной. Один, автомобильный, уже прошел, но взамен возник другой, лодочный. Наверное, сыграло свою роль то обстоятельство, что всю свою жизнь я находился вблизи воды: канав, рек, озер, морей... Наибольшее впечатление произвел на меня Байкал. Впервые я увидел его из окна вагона. Передо мной открылась невероятная красота чистейшей воды. Было видно, как дно озера уходит в несусветную глубину и вода меняет цвет -от кристально прозрачной до темно-синей - с бесконечно плавным переходом от одного к другому. А какого омуля продавали на станциях! Ну, да я отвлекся.

Вернувшись из похода на арендованной яхте по центральной части Средиземного моря, я задумал совершить по нему круговое плавание: сначала обойти западную часть, а потом восточную. После изучения лоции наметился маршрут похода 2009 г.: Сицилия - Липарские о-ва - Капри -Тибр - Корсика - Лазурный берег -Марсель - Барселона - Балеарские о-ва - Сардиния - Тунис - Сицилия.

Чтобы привлечь к морским путешествиям побольше друзей, я составил план-график, в котором ориентировочно отметил порты захода, время предполагаемых стоянок и разослал этот график родственникам и знакомым. На приглашение откликнулось достаточно много народа. Точка пересечения двух круговых маршрутов была намечена на Липарских о-вах, поэтому яхту для похода я искал на Сицилии. В городе Портороса нашлась "Beneteau Oceanis Clipper 423", которую звали "Senza Confini", что означает - "Не знающая границ". Название нам понравилось.

Чартер уже прочно вошел в нашу яхтенную жизнь. Преимущества его перед владением собственным судном понятны: сокращение расходов, отсутствие головной боли по поводу содержания и хранения лодки, возможность путешествовать в далеких акваториях, не заботясь о доставке судна и перегоне его обратно. Недостатки чартера не столь очевидны. Оставив в стороне отмеченную в эпиграфе эмоциональную сторону, остановимся на материальной - конструкции и состоянии яхт. Конечно, чартерные компании время от времени обновляют флот, их сотрудники, дорожа своей работой, особенно в небогатых странах, стараются не оставить клиента разочарованным. Но прокатная лодка - никуда не денешься - не своя, обслуживается, а тем более эксплуатируется она по-другому.

Опыт чартерных гонок и плаваний в разных морях на парусных и моторных яхтах побудил меня поделиться соображениями, как минимизировать негатив при аренде судна. Возможно, тем, кто давно пользуется чартерными лодками, мои советы покажутся банальными, но я адресую эти строки начинающим шкиперам, а также тем, кто, как и я, свой основной опыт получил на частных и клубных яхтах.

Человек, желающий получить сертификат на управление яхтой в международных водах, может столкнуться с рядом проблем. Дело в том, что в России сегодня зарегистрировано достаточно много фирм, называющих себя "яхтенными школами". Зачастую, не разобравшись в деталях, школу выбирают по принципу "где дешевле". При таком подходе вполне можно остаться без необходимых знаний.

Существуют яхтенные школы -партнеры IYT ("International Yacht Training", США), RYA ("Royal Yachting Association", Англия), ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам, Россия) и даже ассоциирующие себя с каким-либо известным яхтенным брендом. Что же нужно знать и на что ориентироваться при выборе школы?

Давно, еще до перестройки, мы стали подозревать, что "там, за речкой" все намного организованнее. Некоторые даже слышали, что рыночная экономика способна к саморегулированию, а конкуренция повышает качество. Очень хотелось того же. С приходом к нам капитализма, когда люди стали бывать за границей и сравнивать, ожидания возросли. Предполагалось, что теперь-то рынок и конкуренция немедленно устроят нам "за-реченскую" сказку: все будет сразу, с улыбкой и дешево. Ан не вышло. Новые марины выглядят по-заграничному. Мы уже плаваем на таких же катерах. Перечень предлагаемых услуг иногда даже шире, чем там. Но постоянно ощущаешь, будто что-то не так. Как-то все долго и дорого, никто не улыбается и ног при входе не вытирает, деньги берут утром, а "стулья приносят", когда получится и меньше, чем договаривались.

Окончательно убедившись в неспособности домашних производителей не только качественно производить, но и качественно обслуживать, мы все чаще делаем выбор в пользу импортной техники. Нам кажется, что этого достаточно, чтобы нас обеспечили хорошим сервисом. Но оказывается, что и для нее тоже сложно организовать здесь надлежащий сервис, хотя это должно быть выгодным и является вопросом репутации производителя. Отчего так? Что это за рынок, где столь трудно вести дела, а сервис во многом оставляет желать лучшего? И как его сделать лучше?

Хельсинки находится недалеко от Северной столицы. Всего несколько часов на автомобиле - и ты уже в городе, чем-то похожем на Петербург, но куда более морском. Море здесь ближе и заметнее. Изрезанное побережье изобилует причалами, терминалами, верфями, яхтенными гаванями, которые то и дело открываются взгляду.

В Финляндии без лодки никуда. Природа столь щедро одарила эту страну водой, что иметь лодку не блажь, а насущная необходимость. Именно эта необходимость делает яхтенную выставку интересной и привлекательной. Не секрет, что в мире есть бот-шоу крупнее, богаче и представительнее. Но финнам очень нужна лодка - как средство добраться на острова, для рыбалки, поездок в гости, путешествий по своей стране. И они активно посещают февральскую лодочную выставку вне зависимости от проблем, захлестнувших сегодня мир.

Причалив ненастным январским вечером в гавани Гирне (северный Кипр), я с удивлением заметил меж огромных турецких гулет знакомый силуэт мотосейлера "MacGregor 26". Я видел такие у нас, в России, на реках и вблизи морского берега. Но как дошел он сюда, преодолев сотню миль сурового зимнего Средиземноморья, без единого порта-убежища?

Я облазил лодку от носа до кормы и пообщался с владельцем. Потом изучил немало публикаций и отзывов, чтобы составить свое мнение о лодке и понять, кто и почему покупает эти яхты.

Не в пример многим, меняющим модели чуть ли не каждый год, калифорнийская компания строит эти мо-тосейлеры с небольшими изменениями более десятка лет. Веское свидетельство удачной концепции! Всего построено свыше 35 тысяч лодок "MacGregor 26", и такая рекордная серийность интригует.

В 2009 г. питерская компания "YACHTING RUSSIA", хорошо известная своими лодками "Silver", выпустила на рынок новую серию - "North Silver Pro" из легкого сплава. Начали сразу с нескольких моделей, и в результате сформировалась приличная линейка с диапазоном длин от 5,6 до 10 м. Это солидное семейство весьма интересных лодок впору снимать в программе "Пока все дома". Однако ни в какой студии всех их не собрать -не поместятся, разве что в выставочном павильоне. Но в феврале, на выставке "MBS-2010", в залах выставочного центра "Крокус" состоялся большой сбор "North Silver Pro".