Норвежская моторная яхта «Marex 370 Aft Cabin Cruiser» на международной выставке яхт и катеров в Дюссельдорфе в 2010 г. признана яхтой года в номинации «European Powerboat of the Year». Это чемпионство значимо тем, что завоевано в борьбе с лодками всемирно известных брендов.
Поговорим о том, как нелегко добиться простоты в нашем сложном мире.

В судостроении достаточно примеров соединения изящества и простоты. Яхта, как известно,-- сложное инженерное сооружение. Наиболее ярко это проявляется в классе моторных яхт, предназначение которых -- доставлять максимум удовольствия и комфорта владельцам. Как найти свою лодку, где ее искать, какие критерии поставить во главу угла? Ответы на эти и похожие вопросы непросты, но только решив их, можно будет ориентироваться в огромном множестве предложений.

Теперь уже трудно поверить, что компания «JEANNEAU» начинала свой путь в яхтенной индустрии с деревянной парусной шлюпки, построенной в 1957 г. Верфь динамично развивалась и уже в 1961 г. одной из первых начала изготавливать стеклопластиковые корпуса. Выросшие на базе спортивных быстроходных судов, яхты «Jeanneau» отличались исключительной надежностью и мореходностью и быстро снискали себе заслуженную популярность. Накопленный опыт дал результат: лодки «Jeanneau» не раз признавались яхтами года. Разработанные в сотрудничестве с лучшими специалистами в области корабельного дизайна, они отражают философию бренда -- классическую, не показную роскошь в рамках функциональности и эргономичности.

Роман "Моонзунд", о достоинствах которого уже упоминалось, - книга чрезвычайно увлекательная. Но вот беда: внимательно читая, то и дело "спотыкаешься". Например, "На полубаке, расставив ноги, стыли на ветру комендоры, упругий свежак открытого моря балахонисто вздувал их широченные клеши..." В отношении стиля - фраза изумительная, но почему "клеши"? В бою форма одежды должна быть повседневная, рабочая роба. Какие там клеши?! Это, собираясь в увольнение, моряки вставляли в брюки "торпеду", чтобы "полировать" сверкающие чистотой мостовые Кронштадта или Севастополя. Таких мелких ляпов у Валентина Савича полно. Остановимся лишь на трех, наиболее значительных, заставляющих изменить отношение к книге.

(Окончание. Начало см. в №5/2009)

Я вижу моряков всего мира. Вижу, как борются они с бурями, как стоят ночью на вахте... Я вижу парусники и пароходы всего мира: одни - у причалов, другие - в открытом море. Вижу, как огибают корабли мыс Бурь, мыс Верде, Гуарда, Бон или Баджадор, как проходят они Зондские острова, идут мимо мыса Лопатки или Беринговым проливом...

Уолт Уитмен, "Salut Au Monde!"

Яхта покачивалась на мелкой волне. С утра мы собирались выйти на форты, но нас подрезали на фарватере и предложили отстояться.

- Залив закрыт.

- Надолго?

- Кто знает...

Мы сидели на палубе, еще не решив, то ли снарядить тузик и развести огонь на берегу, то ли дождаться вестей от ГИМСа и продолжить плавание.

Идея путешествия на канальной лодке по рекам старушки-Европы зрела у меня давно. Не то чтобы она рождалась в муках, просто для яхтсмена-парусника, к коим я причисляю себя с некоторых пор, переход с яхты на баржу виделся явным понижением статуса. Ни тебе катаклизмов, ни изорванных штормом парусов и откачивания воды кастрюлями... Это казалось чем-то сродни пересадке с арабского скакуна на водовозную клячу или решению альпиниста вместо восхождения на Джомолунгму прошвырнуться по Ленинским горам. Но что делать, если скакун пал - наша замечательная яхта "Океан" надолго встала "на прикол", а страсть к путешествиям требует поступательного движения?

Конец сентября, теплый вечер "бабьего лета". Гавань выборгского яхт-клуба. Верхушки мачт, бронзовый "Петр" на скале, старинная башня -все сверкает в лучах заходящего солнца. Нас восемь. У ног - рюкзаки и набитые вещами сумки. У причала -большая, сияющая лаком и краской яхта.

Все начинается, как в старой утесовской песне:

"Вот сходни переброшены, хлынул поток -

Пассажиры, матросы, вопросы,

ответы, улыбки..."

Капитан размещает прибывших по каютам - суматоха, шум, беготня. Носим на яхту воду, продукты. Все эти многочисленные банки, пакеты, коробки, бутылки в море имеют одно название - провизия.

По-осеннему быстро темнеет, идти в ночь по узкому фарватеру - не дело, да и нам не будет видно яркой красоты Выборгского залива. Поэтому устраиваем праздничный ужин и далеко за полночь ложимся спать...

Как-то в Интернете я прочитал вот такое письмо:
«Привет! Меня зовут Андерс Ди-кандер и я являюсь владельцем яхты "Гудвин II". Нахожусь на острове Мартиника в Карибском море и, планируя свои дальнейшие действия, задаю вопрос: "Не хочет ли кто-нибудь купить мою яхту на месте и продолжить ее путешествия? "Гудвин" в отличной форме, заново окрашен, паруса в порядке, на борту все необходимое..."»

«Вот так-так, - удивился я, - значит "Гудвин" все еще путешествует!?» И мне захотелось рассказать об этой славной лодке.

Во многом именно благодаря истории "Гудвина", яхты "Havsfidra" иначе как легендарными не называют. Рассказы о его путешествиях публиковали все шведские яхтенные журналы, о нем и его владельцах была даже издана книга.

Все началось с того, что в 1966 г. шведский инженер и моряк-любитель Оке Маттссон решил участвовать в трансатлантической гонке одиночек и разместил на верфи "Fisksatra" заказ на постройку небольшой, надежной яхты. К тому времени верфь освоила производство яхт "Havsfidra" из достаточно нового тогда стеклопластика по мотивам известных своими мореходными качествами лодок западного побережья Швеции. Эти яхты выпускались в разных вариантах, но теперь встала задача сделать судно, способное пересечь океан. Так родился "Гудвин II" (это его полное имя).

Полвека назад пятерка яхтсменов-одиночек ушла в океан, породив начало океанских гонок одиночек. Мне тогда шел четвертый год. Вся моя жизнь проходила и проходит под впечатлением этого события. И всегда было немного досадно, что среди отважных моряков не было русских яхтсменов. Сейчас, пусть спустя 50 лет, у нас есть шанс все исправить. Своими плаваниями я постарался показать, что мы можем это сделать. Есть, есть шанс, и им надо обязательно воспользоваться.

Моя навигация 2008 г. закончилась в Америке 2 сентября. В этот день я улетел в Россию, а яхта "Фасон" осталась зимовать в Ньюпорте.

Чтобы вернуть яхту на родину, предстоял переход через Атлантический океан с запада на восток. Как искали для этого средства - отдельная история, скажу лишь, что возвращение состоялось благодаря помощи друзей.