Утро началось с приветственного завтрака и обсуждения, что делать дальше. Ветер не стихал. На о.Вис (место первого запланированного финиша), по уверениям хорватов, "летали кирпичи"; марина города Трагир (с другой - от нашей стоянки - стороны полуострова) не могла нас принять: из-за сильного ветра она была переполнена. Общее решение - переждать разгул стихии, а особо активные могут выйти на тренировку. Вышли почти все - надо же командам познакомиться с матчастью!
Знакомство порадовало. Просторный кокпит; простая и логичная проводка бегучего такелажа; в проводке шкотов есть особенности - стаксель-шкот проведен между вантами (на полных курсах было желание перезавести его наружу). У гика-шкота -всего один блок, так что выбирать можно было только через лебедку; фа-ловая лебедка (электрическая) тоже одна. Грот со сквозными латами. Комплект приборов на мачте; картплоттер по левому борту у ног рулевого (смотреть неудобно, зато не мешает); напротив - газ-реверс двигателя и управление опускающейся подрулкой.
На носу, во избежание зацепов паруса, якорное устройство демонтировано и убрано в цепной ящик. Порадовала печка "Webasto": она сушила одежду после гонки и создавала на лодке комфортную температуру.
Экипажи и организация
Три команды из Санкт-Петербурга, три - из Москвы, одна - питерско-московско-ярославская, команды из Сургута, Нижнего Новгорода и Екатеринбурга. Почти все формировались по принципу "команда + рулевой": сначала собирали экипаж, потом подбирался рулевой. Не знаю, как московские экипажи, а питерские перед вылетом в Хорватию успели провести по 2-3 тренировки.
В качестве главного судейского судна была задействована яхта "Cyclades 43", выставляли старт, принимали финиш, помогали на швартовке при сильном ветре с лодки-RIB. Помимо главного судьи, регату обслуживали 3 человека из компании "Expert Marine". Двое приглашенных хорватов решали все вопросы в маринах и проводили мелкий ремонт на яхтах.
1-я гонка: 1,5 мили западнее Сплита (старт) -Сплитские ворота - о.Хвар (западная оконечность) -марина Палмизана
Маршрут немного сократили, финиш перенесли с о.Вис
на Палмизану. Из-за больших глубин старт выставили под берегом, почти против ветра, но под левый галс. Стартовую процедуру не транслировали по рации, поэтому кто-то зевнул. Мы стартовали вовремя, за нами с приличным отрывом - экипаж Сергея Лапкина (№2), за ним Тимур Лит-виненко (№1), остальные растянулись. Впереди были 22 мили курсами от полного бейдевинда до крутого бакштага с финишной лавировкой. В проливе Сплитские ворота определилась собравшаяся в кучу первая тройка: Лапкин, за ним Литвиненко, мы (№4) - третьи; разрыв минимальный. Тимур при попытке проехать с наветра по "двойке" получил жесткий лувинг и легкую дезориентацию в команде. Пока лидеры боролись между собой, мы подъехали вплотную, и какое-то время отрыв был 5-10 м. Остальной флот также не зевал и после пролива стал подтягиваться.
После второго знака (о.Хвар) и перед финишной лавировкой лидеры не сменились: Лапкин, Литвиненко и мы. За мысом ветра было меньше, и случился так называемый "пресс-эффект": флот уплотнился и немного перемешался. В результате Лапкин финишировал первым, Литвиненко, которому пришлось сделать контргалс, стал третьим; вторые - мы. Практически на всем маршруте ветер был 20-30 уз, скорость лодок достигала 11 уз. Гонка хоть и вышла "трамвайной", но была захватывающе динамичной. Первые 5 лодок финишировали в течение минуты, весь флот - за 5 минут. Неплохо для любительской регаты!
После финиша мы отдыхали в марине Палмизана - закрытом, тихом и очень зеленом местечке. Бар, видовой "манерный" ресторан и еще два попроще, душ и туалет, маленький магазин. Несмотря на конец октября, еще можно было купаться, что некоторые себе и позволили.
2-я гонка: О.Св.Клемента -о.Покойни Дол - о.Вис.
После вчерашнего показалось, что ветра нет совсем. Поэтому решили не "играть в войну" и, если ветра до о.Вис не хватит, принять финиш в море в 18.00 по координатам. Старт - чистый фордак под спинакерами, ровный и плотный. Поворотный знак - маяк на острове (2,5 мили), потом лавировка на Вис. Мы стартовали практически первыми и... застряли в районе старта. К маяку, по-моему, нас принесло течением. Разрыв между первыми, обогнувшими маяк (Вадим Курышев, №9), и последними (мы) - около часа. К этому времени ветра уже не было вовсе, разве что разбросанные небольшие пятна, по которым каждый пробирался к финишу как мог. Немного "потянуло" к вечеру, флот пришел в движение. Но к тому времени самых невезучих течение унесло "в даль светлую". Ближе к 18.00 отчетливо проявился лидер - Вадим Курышев. В 18.00 объявили финиш, лодки зачитали свои координаты, запустили двигатели и устремились в гавань. Необычный финиш повлек за собой споры "кто за кем". По координатам выходило, что победили мы: в суматохе мы дали координаты не местоположения, а. курсора, и получалось, что к 18.00 мы уже стояли в гавани (правда, при этом сфотографировали картплот-тер). В итоге нам присудили 4-е место; остальные продолжали спорить до позднего вечера, и почти у каждого было свое мнение о месте на финише.
3-я гонка:
О.Вис - Стари Град (о.Хвар)
Ветер 15-20 уз. Опять дружный старт в галфвинд под прикрытием берега и "разборки за место под солнцем". К первому знаку мы так отстали, что за нами остался только Вадим Курышев, лидер предыдущего дня. Он стартовал под берегом, попал в "тень" и там остался, мы его даже не видели. Лидером стал Литвиненко. Флот растягивался. После первого знака курс поменялся на полный бейдевинд (почти с берега), и надо было что-то предпринимать - сокращать расстояние, прижимаясь к берегу и теряя скорость, или уходить в море в надежде скорость увеличить. Ветер стал более рваным, начало "подкручивать", и мы выбрали морской вариант (с подветра у нас осталась только одна лодка). Все порывы старались отрабатывать на шкотах и на этом этапе хорошо почувствовали, что нас всего четверо (минимальная команда 5 человек: один на руле, по двое на шкотах и лебедках). Посадить на борт откренивать некого.
Ко входу в Стариградский залив мы шли шестыми, но самое интересное было впереди: 4 мили чистой ла-вировки, без волны, в заливе с высоким берегом. Первые 5 лодок шли плотно и часто менялись позициями; лидировал с минимальным отрывом Сергей Лапкин, на пятки ему наступал Тимур Литвиненко, который к этому времени уже взял первую полку рифов. Остальные яхты вели борьбу на расстоянии, каждый искал удачи в своем углу, периодически вступая в контакт с соперником. В результате Литвиненко выиграл у Лапкина 5 с, а мы упустили №5, незадолго до финиша проходя у них по носу, и стали... пятыми.
Эта гонка была последней: ночью задувало до 40 уз, лил дождь, и утром главный судья гонку отменил. Мы, взяв напрокат машину, поехали изучать остров.
Следующий день выдался еще хуже. За ночь ветер прибавил, старт перенесли на 13.00, впрочем, это не помогло, и было принято решение о передислокации флота к месту финиша в Милне с оговоркой, что все соберутся в проливе и дождутся судейское судно. И, если позволят условия, проведут гонку под прикрытием острова. Не случилось, тем не менее, это был лучший этап, хоть и вне зачета. Порывы ветра достигали 50 уз, он срывал барашки с волн, уносил их прочь, и над волнами в заливе неслась пелена воды. Скорость яхты 15 уз (на чистом "фордаке") и двухметровая волна позволяли временами глиссировать. Впервые я видел за крейсерской яхтой кильватерную струю, как за катером. Все шли под стакселями, о гроте думать не хотелось. Правда, №8 грот поставила, но, "повалявшись" немного, убрала... Такого удовольствия от скорости под парусом я не испытывал с начала 1980-х гг., когда гонялся на "Tornado". Не ошибусь, если скажу что переход запомнился всем.
В пролив мы пришли первыми, остальные яхты финишировали в течение 40 минут; еще полчаса ждали судейскую яхту. Гонка в проливе не получилась, и зачет сделали по трем состоявшимся. Три гонки, конечно, маловато. С одной стороны, подвела погода, с другой, мы, наверное, перестраховались. Но для некоторых это было чуть ли не первое знакомство с яхтой. Не все рулевые были уверены в своих экипажах, организаторы беспокоились за сохранность лодок. Вот что можно уверенно сказать - регата не стала гонкой "от буфета до буфета": и погода, и лодки настраивали на соперничество.
В тот же вечер прошли награждение и заключительный банкет.
А на 2010 г. уже запланированы две регаты "45 футов" - в мае и в сентябре.
капитан-клуб 1/2010
