1 мая 2009 г. с новым рулем для авторулевого, с чемоданом, забитым тросами стоячего такелажа и деталями для новой мачты, я вылетел из Санкт-Петербурга в Бостон. В Нью-порте, на автобусной станции меня встречал Джордж Пайк. Его стараниями яхта уже была спущена на воду и ошвартована в Ньюпортском яхт-клубе. Как будто и не было восьмимесячной разлуки. Мы были опять вместе! Приятно было вновь увидеть людей, с которыми познакомился в прошлом году, и вновь ощутить их гостеприимство и готовность оказать помощь.
На подготовку яхты к переходу через Атлантику ушло три недели. Тот факт, что после выхода из Ньюпорта я через два часа окажусь в открытом океане, заставлял тщательно готовиться к плаванию. Никаких мелочей "на потом"! Было нелегко. К дефициту времени я привык, но этот цейтнот случился в Новом Свете. А он действительно новый. Размеры - в дюймах и футах, вес - в фунтах и унциях, жидкость - галлоны, пинты и кварты. И напряжение в сети 110 В, когда свой электроинструмент не работает. Да еще и говорят не по-русски! Нелегко в таких условиях готовить яхту. Однако помощь и доброжелательное отношение ко мне и к моей яхте всех, кто меня окружал в Ньюпорте, позволили справиться со "странностями" Америки. Ну, а сказать, что Джордж Пайк оказал мне огромную помощь, это, значит не сказать ничего. Пожалуй, на такое участие в судьбе другого человека способны только ангелы-хранители. Джоржд Пайк для меня и был таким.
Среди новых встреч не могу не упомянуть об одной. В Ньюпорте я познакомился с Виктором Языковым; его яхта "Дочь ветра" тоже оказалась там в это время. Как и я, Виктор готовился к переходу через Атлантический океан в Англию, поэтому времени на общение у нас не хватало, но знакомство состоялось.
Утром 23 мая "Фасон" вышел в океан. Провожающих было немного, но проводы получились душевные. До свидания, Ньюпорт! Надеюсь, до скорого свидания! Ведь 23 мая 2010 г. будет дан старт гонке яхт "Jester Challenge" через Атлантический океан с финишем в этом городе. Мне выпал удачный случай посмотреть, что собой представляет Атлантика в это время года.
Предварительную прокладку плавания я не делал. Предполагал, в первую очередь, обойти с юго-запада мели Нантакента и идти на юго-восток до 38° с.ш., по которой уйти на восток за Ньюфаундлендскую банку, а потом уже держать курс на м.Лизард. Однако окончательное решение в выборе курса зависело от погодных условий. Если будет тяжело, уйду с пути циклонов дальше на юг, а если погода позволит, то постараюсь держаться южной части циклонов с благоприятными западными ветрами. Это у меня получилось. Из 28 суток перехода через океан 22 дня были с ветрами западных направлений.
Первые два дня плавания я отсыпался. Конечно, это не был беспробудный сон. Одиночное плавание -вечная подвахта. Однако между выходом в океан из нашего Питера и из Ньюпорта есть огромная разница. Предстартовая лихорадка, усталость, недосып и там и тут, но... из Питера до океана нужно добираться много суток, среди островов, кораблей и навигационных опасностей, форсируя заливы и проливы; а из Ньюпорта - два часа, и вот он, океан! Я испытал истинное блаженство. Да и океан встретил приветливо. На вторую ночь яхта вышла на километровые глубины, континентальный шельф остался за кормой. На третьи сутки океан приобрел знакомый цвет сочного индиго. Мы в Гольфстриме.
Здесь я получил урок, увидев, что такое Гольфстрим при встречном ветре. Зыбь шла со всех направлений, яхту мотало, ветра в парусах было не удержать. Но, к счастью, урок продолжался недолго: после пяти часов штиля пошел попутный ветер. Бакштаг-фордевинд, фордевинд-бакштаг. Суточные переходы - 100, 120, 130 миль. 3 июня целый день нес геннакер. Градусник в яхте зафиксировал +27° С. Загорал. Как оказалось, первый и единственный раз за все плавание. А потом... Потом 7 и 8 июня был шторм. Попутный. В этот раз судьбу не искушал. Под новыми, привезенными из России штормовыми парусами, триселем (4 м2) и стакселем (1 м2), в бакштаг правого галса уходил от шторма на юго-восток.
Шторм есть шторм. Гнетущий вой ветра, падение давления, а значит, рост волн, напряженное, тревожное ожидание неожиданностей - все это было. Но я чувствовал себя в этот раз намного комфортнее, неся такие паруса. Суточные переходы составили 97 и 95 миль, и все это время яхтой управлял авторулевой. Правда, одна волна яхту все же накрыла. За несколько минут до этого момента я записал в вахтенном журнале, что давление наконец пошло вверх, и высунулся из люка в очередной раз отметить силу волнения. Высунулся и увидел в нескольких метрах от транца яхты практически вертикальную стену воды. Высоту волны я разглядеть не успел - стена накрыла яхту. "Фасон" лег на левый борт мачтой на воду. Трисель со свободной нижней шкато-риной легко сбросил воду, и яхта быстро вернулась в нормальное положение. Первый раз в жизни видел полностью залитый кокпит. В этот момент я похвалил сам себя за то, что, несмотря на страшный дефицит времени, все-таки, исходя из опыта штор-мования в Бискае, не поленился и уменьшил объем кокпита и кардинально переделал вход в яхту. Лишь "два ведра" воды пробилось в яхту. Данное событие прошло без последствий, за исключением одного огорчительного факта: волна "слизнула" яхтенное ведро, висевшее на румпеле в кокпите. Хорошее было ведро, я привык к нему. Яхта, новая мачта, такелаж, флюгерный авторулевой вышли целыми из этого испытания. Вода намочила спальное место - и только. (Кстати, вещи, взявшие океанскую воду, уже никогда не высыхают окончательно, как ни суши их на солнце и ветру. Под вечер застрявшая в материале соль опять впитывает воду из воздуха.)
Больше штормов не было. Однако работы хватало: за оставшиеся до Плимута 11 дней я четыре раза брал на гроте два рифа, семь раз - один риф, полный грот ставил четыре раза; пять раз менял стакселя. Суточные переходы в эти дни были за 120 миль.
18 июня "Фасон" вышел на континентальный шельф. Океанские километровые глубины закончились. Тихо и спокойно прошли "ступеньку". От Англии нас отделяло 200 миль, меньше двух суточных переходов. Когда стемнело, в вахтенном журнале появилась запись: "Впереди огни. Кажется, кончились спокойные ночи".
Предположения оправдались. Ночью пришлось ложиться в дрейф, чтобы избежать столкновения с катером. Не изменяя ни скорости, ни курса, без признаков жизни на борту, как "Летучий голландец", он пронесся перед яхтой. Что меня заставило выглянуть и осмотреть горизонт перед этим, не знаю. Но выглянул, увидел и пропустил. После этого, естественно, спокойных ночей уже не было.
Неумолимо приближался берег. Наконец, вечером 19 июня я увидел огонь маяка на м.Лизард. Когда маяк был на траверзе, лаг показал 2977 миль. Океан пройден! Ветер шел с берега, я вдыхал запах земли - пахло свежескошенной травой. Под утро подошли к Плимуту. Год назад "Фасон" стартовал отсюда вместе с 38 другими яхтами на Азорские о-ва, и вот опять я здесь, в месте, где на будущий году будет дан старт гонки "Jester Challenge-2010". Уже 92 яхтсмена-одиночки выразили желание участвовать в ней. Вот это будет праздник!
На фоне стоящих у причалов яхт "Фасон" выглядел более чем скромно. В Плимуте я провел три дня. Прогулялся по набережной, дошел до знаменитого маяка Smeaton's Tower, стоящего на обширной лужайке у цитадели, посетил мемориалы...
Понедельник (в этот день я в море не выхожу) прошел в закупке провианта и подготовке к выходу. Прогноз погоды был неутешительный - обещали ветер с востока. Плюс к этому сизигия - самые сильные приливные течения. Что ждет в Английском канале при таком раскладе, представлял, но тянуть с выходом не было желания и смысла. С Атлантики на Англию шел циклон, на него и надеялся. Наверное, впервые был рад подходу циклона. Утром 23 июня "Фасон" вышел из Плимута. Лавировка, лавиров-ка, лавировка... До м.Старт дошли быстро, а вот залив Лайм преодолевал двое с половиной суток! Адреналина наглотался в полной мере! Была здесь и опасная близость кораблей, лави-ровка при 6-балльном встречном ветре и сильном попутном течении, и изнурительная борьба за достигнутую позицию при встречном течении.
Вторая ночь принесла еще большие сюрпризы. Удивительный, известный только авторулевому и самой яхте проход мимо м.Бил оф Портленд. Яхта чудом миновала песчаную косу Чезил-Бич... Не успел придти в себя, как влетел в буруны и аномально крутые волны быстрины Портленд. После столь взбудораживающего утра весь день прошел в борьбе с приливными течениями и в медленном продвижении на восток. Последующая ночь облегчения не принесла, над Англией свирепствовала гроза. Ждал и 23 мая 2009 года. Выход из Ньюпортского яхт-клуба готовился к самому худшему, но -удивительное дело - гроза не тронула Канал, прошла над землей, а на воде был штиль. Лишь к утру небеса смилостивились и одарили юго-западным ветром. В дело пошел геннакер.
Ночью 27 июня "Фасон" пересек Гринвичский меридиан, вернувшись в восточное полушарие. Дуврский пролив был пройден на остатках юго-западного ветра под геннакером. Все, мы вышли в Северное море. На этот раз дул встречный северо-восточный ветер. Дуло оттуда, куда надо было идти. Ко всем напастям навалился туман. Без того сильное напряжение увеличилось, когда мимо "молча", без туманных сигналов, прошел сухогруз. Перспектива быть раздавленным в тумане у Темзы после трансатлантического перехода как-то не радовала. Буквально на ощупь, весь превратившись в напряженный слух, отстаиваясь на якоре при встречном приливном течении, медленно двигался на север. А когда чуть не врезался в стоящий на якоре танкер, напряжение достигло максимума, казалось, еще чуть-чуть - и нервы лопнут. Туман так и не рассеялся - я просто вышел из него. Облегчение, которое я испытал, когда серая стена осталась по корме, описать трудно...
Северное море было в этот раз ласковым. До 4 июля яхта скользила на север, ни на йоту не продвигаясь на восток. Лишь в полдень этого дня после 20-часового штиля пошел ветер с запада. До входа в пролив Скагеррак было 179 миль.
Датские проливы проходил уже в пятый раз. Было достаточно спокойно. На подходе к Скагерраку впервые встретил дельфинов, которые сопровождали яхту минут сорок. В Каттегате - огромное количество медуз, в некоторых местах казалось, что не медузы в море, а море среди медуз. Зунд удивил обилием несущихся на восток грозовых туч. Одна из них зацепила шквалом сразу за "Замком Гамлета". Этот шквал еще раз проверил новую мачту на прочность - ветер практически положил яхту на воду. На юг из Зунда пришлось выходить в крутой бейдевинд при надвигающихся с юго-запада "конских хвостах". Приметы дали знать уже за Борхольмом. Ветер усилился до 8 баллов. Второй раз за весь переход из Америки поставил трисель. Вой ветра, конечно, утомлял, но волнение лишь напоминало 5-балльную Атлантику. Поражал факт, что ветер в 8 баллов раздуло при постоянном давлении. Уже не впервые я сталкиваюсь с явлением, которое именуется у западных метеорологов "сквош-зона". Когда ветер выдуется, барометр подсказать не мог, оставалось терпеливо ждать. С еще крепким ветром пронеслись мимо Готланда и вошли в Финский залив. Ну, считай, дома!
Утром 15 июля "Фасон" встал к причалу в Санкт-Петербурге для прохождения пограничного и таможенного контроля. Мы вернулись на родину!
Атлантический океан пройден с востока на запад и с запада на восток. Намеченную программу подготовки к "Jester Challenge-2010" я выполнил. Изменился ли я, пройдя океан? Безусловно! В какой мере и в чем? Полное осмысление этого еще впереди. "Плавание под парусами - это долгий урок терпению". Это слова великого Бернара Муатисье. Я с ним полностью согласен; изо всех сил стараюсь хорошо усвоить этот урок и, пожалуй, есть успехи. Я преодолел страх перед "бесконечностью" Океана. Когда земля остается за спиной и накатывает парализующий страх перед неизвестностью. В этот раз я не испытывал такого страха. Страх другого плана остался, от него никуда не деться. Это страх на что-то налететь, особенно ночью. Как ни крути, но вероятность, что это может произойти, есть. Никакая электроника не спасет от встречи со спящим китом, топляком, не дай Бог, притопленным контейнером, а, следовательно, есть и страх. Победить его невозможно, подчиниться - либо сойдешь с ума, либо повернешь и больше никогда в Океан не выйдешь. С ним можно лишь смириться. Как это сделать? Думаю, у каждого свои способы. Поначалу, чтобы нейтрализовать этот страх, я вычеркивал себя из списка живых. Мертвые не боятся. Однако в этом случае накатывает другая напасть - зов манящей бездны. Начинаешь испытывать сильное искушение шагнуть в нее. В конце концов, я пришел к тому, что дало мне душевное спокойствие. "На все воля Божья" - этот тезис принес в мою душу долгожданное умиротворение. "У каждого своя дорога к Храму"...
капитан-клуб 1/2010
