Честно говоря, получив приглашение протестировать эту лодку, поначалу я заподозрил некий розыгрыш, поскольку исходило оно от основателя петербургской компании «Мобиле Групп» Александра Филиппова, которого и самого я знаю минимум лет пятнадцать, и с разработками возглавляемой им фирмы знаком далеко не понаслышке. А тут и лодка совершенно не в их стиле, и шарады какие-то с ребусами, бандиты через букву «D»… Однако, как выяснилось, если какая-то доля шутки и присутствовала, то разве что в отношении названия новинки.

Люди старшего поколения хорошо помнят, как во времена тотального дефицита соотечественники охотились за любой техникой, будь то радиоприемник или автомобиль, обязательно в «экспортном исполнении». Отечественные лодки, правда, на экспорт тогда не шли, да и сейчас подобные прецеденты можно буквально пересчитать по пальцам. Продукция «Адмиралтейских верфей» – как раз такое отрадное исключение. И хотя лодки Master относятся к упомянутой вожделенной категории еще с начала прошлого века, испытанная нами новинка – случай все же особый.

«Рибомания», захлестнувшая водно-моторный мир лет пятнадцать–двадцать тому назад, если и не утихла, то по крайней мере перешла из острой стадии в хроническую. Лодки с жестким корпусом и надувными бортами давно воспринимаются уже не как некая диковина, а как полноценный класс наряду с прочими (что не мешает их сторонникам, как и раньше, считать себя особой кастой). И, пожалуй, главное, что подарил новому классу многолетний процесс развития, – это невиданное разнообразие в области, некогда считавшейся уделом одних лишь профессионалов.

Как бы ни спорили экономисты о роли и существовании «невидимой руки рынка», в том, что касается катеров и яхт, она действительно существует. Кризисы, взлеты и падения, смещение покупательских интересов – все это выводит на передний план самые актуальные предложения и, напротив, предает забвению не слишком востребованные проекты, какими бы хорошими они ни были.

В последнее время все чаще приходится слышать, что будущее – за электродвижением, в том числе и на воде. Но увы, даже самые высокотехнологичные электрические суда по-прежнему значительно отстают от традиционных по скоростным показателям, и главное – очень уж зависят от береговых источников энергии для подзарядки быстро истощающихся аккумуляторов. Впрочем, есть категория лодок, для которых и неторопливый ход, и «привязка» к стационарной базе являются совершеннейшей нормой.

Несмотря на название модели, никаким отступничеством, а уж тем более мятежом или бунтом здесь и не пахнет – к слишком уж устоявшемуся классу она относится. Однако, при всей внешней схожести «типичных американских рыболовов», выпускаемых множеством заокеанских фирм, эти лодки отнюдь не делаются «с одной колодки», как может показаться неискушенному наблюдателю. В рамках объединяющей их общей концепции, давно доведенной до ума на практике, по-прежнему хватает и различий – пусть и не сразу бросающихся в глаза, но тем не менее довольно значимых.

Расширение модельного ряда за счет разнообразных модификаций, созданных на базе моделей с одинаковыми размерами и, соответственно, общим цифровым индексом, – давно известная практика, особенно когда речь идет о довольно компактных лодках. Поскольку кульманы с рейсфедерами, судя по всему, окончательно отжили свое, порой создается впечатление, что при создании очередной «размерной» модели и ее модификаций конструктору надо всего лишь вывести на компьютерный монитор изображения уже существующих и проверенных в деле лодок и попросту отмасштабировать их одним движением мыши, чтобы вписаться в заданные размеры.

Цифровой индекс этой модели говорит о ее принадлежности к довольно компактному классу, однако основной размерный показатель (а именно – длина) далеко не всегда позволяет отнести лодку к категории «больших» или «маленьких». Лично я не испытал ровно никаких комплексов даже в окружении куда более крупных соседей по марине, особенно когда обнаружил, что влезть со стандартного причала в кокпит или на носовую деку прямо через борт не выйдет: слишком высоко, извольте заходить с кормовой платформы, как на полноразмерной моторной яхте.

Ради такого случая в журнале, наверное, стоило бы завести рубрику вроде «Ретро-тест», хоть дело и было уже в нынешнем веке. Для того чтобы вернуться к результатам испытаний более чем десятилетней давности (кстати, полностью они публикуются впервые), есть очень уважительная причина: Askeladden 805 Commuter, оказавшийся некогда настоящей сенсацией норвежского малого судостроения и временно сошедший со сцены лишь по причине чисто экономических и финансовых «штормов», в самом скором времени обретет свое новое воплощение под финской маркой Arctic.

Изучая пользовательский спрос и пытаясь понять, какие же катера и яхты больше по душе отечественному покупателю, я неоднократно приходил к одному и тому же простому выводу: покупатель любит и покупает то, о чем знает. И дело тут не всегда в отменном качестве, инновационном подходе, уникальных ходовых характеристиках или даже цене. Сложно купить катер, о существовании которого ты даже не подозреваешь.