Изучая пользовательский спрос и пытаясь понять, какие же катера и яхты больше по душе отечественному покупателю, я неоднократно приходил к одному и тому же простому выводу: покупатель любит и покупает то, о чем знает. И дело тут не всегда в отменном качестве, инновационном подходе, уникальных ходовых характеристиках или даже цене. Сложно купить катер, о существовании которого ты даже не подозреваешь.
Rinker Captiva 220 MTXC
Если дело касается верфи, созданной вчера в каком-нибудь гаражном кооперативе, то удивляться не приходится. А как быть, если речь об одной из старейших американских верфей с более чем 65-летней историей? Остается только удивленно пожимать плечами. Может, эти катера попросту не завозились в Россию? Нет, завозились, продавались и по сей день радуют своих владельцев. Мнительный покупатель сразу же подумает о качестве («поди разваливаются они, да и вообще…»). Тоже нет, вовсе не разваливаются. Да и пожизненная (!) гарантия на корпус не дает поводов усомниться в качестве последнего. При этом нельзя сказать, что бренд в целом не на слуху. Когда у меня спросили, знаком ли я с американской верфью Rinker, я незамедлительно ответил, что знаком. Что за вопросы такие? А потом задумался. Слышать-то я слышал, но знать ничего не знаю. Грешным делом подумал, что и верфь невзрачная, и катера у нее не ахти какие. Хотя, нет, видел я эти катера – не к чему придраться. А, может, просто она еще не завоевала свое место под солнцем ввиду собственной молодости? Да нет же, одна из старейших в США, да и в мире. В благородном порыве, возомнив себя защитником обделенных, я решил разобраться в ситуации.
Начнем, как водится, с истории. Сами представители Rinker Boats утверждают, что являются не одной из, а самой старой верфью в США, но с некоторыми оговорками. Дело в том, что семейная верфь хоть и начала выпускать отдельные модели катеров в начале 30-х годов прошлого века, настоящее массовое производство стеклопластиковых катеров этого бренда стартовало только в 1958 году. Здесь они несколько упустили пальму первенства, но зато были одними из первых, кто предложил покупателям корпуса, покрытые гелькоутом разных цветов.
Однако не будем придираться к мелочам. Изначально Лосси Ринкер, основатель верфи, и его сыновья занимались производством небольших рыбацких и гоночных катеров. От чисто утилитарных судов акцент медленно смещался в сторону круизеров. Шли годы, на помощь сыновьям приходили внуки, и наконец в 1988 году была представлена модель Rinker Fiesta Vee 255 Cruiser, которая и закрепила за верфью славу производителя скоростных и комфортабельных круизеров (гоночное прошлое не могло не оставить следа).
В 2005 году компания влилась в концерн Nautic Global Group и из семейной верфи превратилась в крупного производителя, что позволило расширить линейку и представить много новых интересных моделей.
На данный момент модельный ряд верфи состоит из 16 катеров, а их модификации доводят общее число предлагаемых судов до 29. Интересная деталь: катера могут оснащаться как подвесными, так и стационарными моторами, – это вполне ожидаемо; зато отдельно радует широкий выбор двигателей разных производителей и разной мощности – каждый сможет подобрать себе двигатель по вкусу.
Какой бы прекрасной ни была история отдельно взятой верфи, и какие бы шедевры ни производила она в прошлом, живем мы сегодня. Былые заслуги играют ничтожно малую роль в процессе выбора нового катера, а посему давайте обратим наши взоры на то, что нам предлагается сейчас. На прошедшей недавно в Москве выставке я посетил стенд саратовской компании «Лодка Хаус», которая является официальным дистрибьютором этих катеров в России, и внимательно изучил представленные образцы.
Rinker Captiva 220 MTXC
Катер Rinker Captiva 220 MTXC. Это небольшой круизер… впрочем, нет, скорее буксировщик… хотя, нет, каютный катер… Короче говоря, это круизный буксировщик с каютой. Найти более точное определение мне не удается. Смотрите сами: при длине чуть менее 6,5 м и ширине 2,5 м это вполне габаритный катер, который вы можете возить за собой на прицепе. Хотя здесь есть нюанс в виде достаточно большого веса – чуть более 1,5 т, но в рамки уложиться вполне можно. Отлично. На борту имеется весьма комфортабельная каюта на двоих и переносной биотуалет. В базовой комплектации катер оснащается тентом от солнца, но в качестве опции можно заказать полный тент с мягким пластиковым остеклением и превратить весь кокпит в дополнительную каюту, если такая нужда возникнет. Планировка самого кокпита вполне стандартная, но от этого не менее удачная: два кресла в носовой части, удобный диван в корме и лежаки для загорания над моторным отсеком. Они же служат удобной «площадкой ожидания» для собирающихся покататься на водных лыжах, а также трибуной для зрителей. При этом кокпит очень глубокий (можно смело брать с собой детей) и целиком прикрыт от набегающих потоков воздуха лобовым стеклом (дамы могут не беспокоиться о своей прическе). В стандартной комплектации катер поставляется с рымом для крепления троса воднолыжника, но если заказать опциональную арку, да еще и систему Perfect Pass Star Gazer, – у вас во владении окажется полноценный буксировщик для вейкборда или обычных водных лыж.
Rinker Captiva 220 MTXC
Лично мне не удается с ходу вспомнить полноценного конкурента этому игривому малышу. Здесь и габариты, и каюта, и полноценная арка… По отдельности эти вещи, разумеется, не редкость, но собранные на борту одного катера – весьма впечатляют.
Rinker Captiva 236 CC
Хотя если габариты вам не шибко интересны, а вот места хочется побольше, да и отделку побогаче, можно обратить внимание на его старшего «брата» – Rinker Captiva 236 CC. Отдельного внимания заслуживает огромный лежак для загорания на носу: его размеры действительно поражают: такой не всегда встретишь на моторных яхтах больших размерений.
Чего не хватает обеим моделям, так это какого-нибудь мини-камбуза, который столь ценится нашими соотечественниками. Впрочем, никто не мешает прихватить с собой переносной холодильник (рундуков хватает), в который можно загрузить все необходимые припасы.
Rinker Express Cruiser 290
Если же вы, как и ваш покорный слуга, не относите себя к поклонникам водных лыж или вейкборда и предпочитаете спокойный и комфортный отдых на воде, – Rinker Express Cruiser 290 как раз для вас. Просторный и удобный кокпит, две каюты на нижней палубе, полноценный камбуз и гальюн, роскошная отделка… Это уже не катер, а моторная яхта, хоть и со спортивным характером. Для наших широт можно заказать даже климат-контроль (не для охлаждения, а для обогрева). Кстати, в опциях здесь предлагается даже генератор на 5 кВт. Кровать в носовой каюте, как это обычно бывает, является трансформером, который по желанию можно обратить в большое и удобное спальное место или же использовать в качестве обеденной зоны, устроившись напротив телевизора (которых тут тоже два; второй находится в кормовой каюте).
Rinker Express Cruiser 290
Rinker Express Cruiser 290
Rinker Express Cruiser 290
Окидывая взглядом весь модельный ряд верфи и по достоинству оценивая эти катера, невольно удивляешься: почему же они не слишком популярны в России, да и в мире? Ответ до обидного прост: их от нас тщательно скрывают. Честное слово, иного объяснения я не нахожу.
Rinker Express Cruiser 290
Хотите узнать, какой мощности двигатель можно поставить на ту или иную модель, – проводите собственное расследование и устраивайте допросы с пристрастием. Вообще, чтобы собрать всю необходимую информацию о той или иной модели катера Rinker, вам придется на время оставить все свои дела и превратиться в дотошного детектива, скрупулезно собирающего по крупицам сведения.
Возможно, таким образом верфь стремится сузить круг потенциальных клиентов и готова делиться своими катерами исключительно с избранными. Что ж, должно быть, в этом что-то есть. Во всяком случае, катера эти действительно заслуживают самого пристального внимания.
Rinker Captiva 220 MTXC
Rinker Captiva 236 CC
Rinker Express Cruiser 290
|
Rinker
|
Captiva 220 MTXC
|
Captiva 236 CC
|
Express Cruiser 290
|
|
Длина, м
|
6,4
|
7,16
|
9,24
|
|
Ширина, м
|
2,49
|
2,59
|
2,74
|
|
Осадка, м
|
0,56
|
0,56
|
0,61
|
|
Вес, кг
|
1597
|
2134
|
3465
|
|
Запас топлива, л
|
129
|
155
|
337
|
№ 2 (90) 2015
