«Рибомания», захлестнувшая водно-моторный мир лет пятнадцать–двадцать тому назад, если и не утихла, то по крайней мере перешла из острой стадии в хроническую. Лодки с жестким корпусом и надувными бортами давно воспринимаются уже не как некая диковина, а как полноценный класс наряду с прочими (что не мешает их сторонникам, как и раньше, считать себя особой кастой). И, пожалуй, главное, что подарил новому классу многолетний процесс развития, – это невиданное разнообразие в области, некогда считавшейся уделом одних лишь профессионалов.
 «Кондор CR-480HL»
В нынешние времена вы вряд ли просто произнесете одно слово «лодка», не услышав целый ряд хотя бы самых общих уточняющих вопросов: какая, для каких целей, для какой воды? Ровно так же с некоторых пор и с RIB’ами. Если требования профессионалов (спасателей, лоцманов, представителей силовых структур) в основном схожи и разнятся в мелочах, то «гражданские» представления о судах этого типа куда как шире. А разные требования – значит, и разное их воплощение. О крупных образчиках «жесткой пневматики» и говорить нечего (да-да, немало таких и среди моторных яхт, особенно в Италии), но определяемые основным назначением отличия хорошо заметны и среди довольно компактных RIB’ов, которым вроде бы от природы велено отличаться наибольшей универсальностью.
Итак, что нам интересней: просто водные прогулки и прочие сопутствующие развлечения или же нечто более серьезное? (Попробуйте-ка сказать завзятому рыбаку, что он занимается чем-то несерьезным!) Очередной всплеск интереса к небольшим RIB’ам сподвигнул нас провести небольшой сравнительный тест специально для тех, кто как раз определяется с этим вопросом. Две лодки от главного игрока на российском рынке «пневматики» при практически одинаковой длине как раз и являют собой подобную альтернативу. И хотя оба объекта нынешнего теста уже формально не относятся к числу новинок, все же есть весомые причины, по которым мы сделали именно этот выбор.
Мое первое знакомство с «Кондором» состоялось еще в 2001 году, когда большинство потребительских RIB’ов представляли собой скорее «кальки» своих спартанских профессиональных собратьев. Талантливый петербургский конструктор и заядлый «рибоман» Сергей Федорко (более известный в определенных кругах как Петрович) одним из первых разглядел за суровым обликом «жесткой пневматики» совершенно новые возможности и в один прекрасный день пригласил меня опробовать на Неве, по его собственному выражению, «автомобильчик на воде».
Уже сам облик новинки, непривычно легкомысленный и жизнерадостный, меня сразу очаровал, ну а когда тем же летом за штурвалом специально подготовленного «Кондора» я выиграл в своем классе знаменитый марафон White Nights Endurance, более известный как «24 часа Санкт-Петербурга», первое чувство обрело силу настоящей крепкой любви. Суточная гонка вокруг Петропавловки – очень тяжелое испытание не только для пилотов, но и для техники, поэтому могу с полной ответственностью заявить: и ресурсный тест на крутых водяных колдобинах трассы «Кондор» прошел на ура. Причем не в единственном экземпляре – его «братьев» в тот раз вышло на старт столько, что в пору было объявлять класс-монотип.
 «Кондор CR-480HL»
Короче говоря, оказавшись за штурвалом этой легендарной лодки после почти пятнадцатилетнего перерыва, я вновь ощутил спортивный азарт. Уже сам облик лодки словно приглашает: «Поиграй со мной!» Крошечный кокпит, будто в спортивном купе, – как раз в расчете на романтическую встречу, ровно на двоих, и решительно отгорожен от носового отсека. Хотя, сказать по правде, единственного пассажира или пассажирку придется усадить именно туда – кормовую центровку лодочка не особо жалует (втроем–вчетвером уже проще). Да и на заднем ходу стоит быть поаккуратней с газом – через стильную кормовую наделку вполне может плюхнуть водичка (впрочем, если экипаж в плавках и купальниках, никто не будет в обиде). Выпуск «Кондора» возобновили в неизменном виде, хотя в свое время высказывалось немало пожеланий увеличить обратный наклон транца – это позволило бы сильнее «занутрить» мотор для выхода на глиссирование. Будем надеяться, что эта несложная модернизация будет все же проведена уже в нынешнем модельном году.
Килеватость на транце далеко не запредельна, но довольно мягкий ход позволял в свое время уверенно вести борьбу на «битой» высокой волне гоночной трассы. Припомнил я и технику прохождения поворотов, которые «Кондор» с откинутым мотором проходит с заметным скольжением, словно заднеприводной автомобиль в управляемом заносе, а с занутренным способен «занырнуть» покруче и с более заметным внутренним креном, тем более под кратковременный сброс газа. Будущих владельцев, желающих извлечь из этой лодочки все «драйверские» возможности, должен также предупредить, что «Кондор» довольно чувствителен к положению мотора по высоте, и не исключено, что, подбирая необходимый баланс между скоростью и маневренностью, придется немного поэкспериментировать при той нагрузке, с какой лодка будет чаще всего эксплуатироваться.
 «Раптор М-460А»
Если дельтовидный, словно наконечник дротика, «Кондор» как истинный спортсмен может потребовать некоторых предварительных настроек и вообще показаться кое-кому излишне «острым» в управлении, то работяга «Раптор» далек от подобных тонкостей. Сел и поехал. И пусть поза за штурвалом далека от идеала (и штурвал, и ручка газа–реверса расположены высоковато), обстоятельные люди будут чувствовать себя более надежно. На тонкую настройку триммером вполне можно не отвлекаться, тем более что легкомысленный слалом – не его стихия, да и сам вид лодки более сочетается с рыбацкими вейдерсами, нежели с бикини.
 «Раптор М-460А»
Чувства надежности добавляет еще и то, что корпус здесь алюминиевый (подходить к каменистым незнакомым берегам можно без опасений за товарный вид), да еще и при столь компактных размерах дополнен мощными трубчатыми релингами – это вам не болтающаяся под рукой леерная обвязка, более характерная для пневматики! Кстати, на релинги можно с успехом крепить как «стаканы» для удилищ, так и прочее навесное оборудование от всевозможных сумок и подсумков до эхолота; непромокаемые сумки имеются также под поперечными сиденьями-банками, так что лодка не только вместительнее «Кондора», но и позволяет более рационально разместить на борту объемистую поклажу.
РЕЗЮМЕ
Размер практически один и тот же, но характеры совершенно разные. Как и у людей. Или у автомобилей – скажем, спорткара и кроссовера компактного класса. Главные плюсы «Кондора» – броский спортивный дизайн и вполне соответствующее ему поведение на воде – скорее приглянутся молодежи (хотя еще раз напомним, что эта лодка способна по-настоящему показать себя если и не в самых умелых руках, то, по крайней мере, при наличии хотя бы базовых навыков скоростного пилотирования). Эта лодка в первую очередь для забавы, нежели для дела. Более практичные люди, которым важнее не адреналиновые выкрутасы, а возможность гарантированно переместиться из одной точки в другую, да еще и с немалой поклажей, наверняка выберут обстоятельный и вместительный «Раптор».
 «Кондор CR-480HL»
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
«Кондор CR-480HL»
Нагрузка – 1 чел. плюс 30 л топлива, ПМ – четырехтактный Mercury 40, ГВ – алюминиевый трехлопастной Black Max шагом 15 дюймов, температура воздуха +18 °С, температура воды +14 °С, скорость ветра 3–5 м/с, высота волны 0,3–0,4 м, акватория – устье р. Большая Нева, Санкт-Петербург
|
Об/мин
|
Скорость
|
|
узлы
|
км/ч
|
|
800
|
1,8
|
3,3
|
|
1000
|
2,4
|
4,4
|
|
1500
|
3,6
|
6,7
|
|
2000
|
4,4
|
8,1
|
|
2500
|
5,4
|
9,9
|
|
3000
|
5,9
|
11,0
|
|
3500
|
16,3
|
30,1
|
|
4000
|
19,5
|
36,1
|
|
4500
|
23,8
|
44,1
|
|
5000
|
27,0
|
49,9
|
|
5500
|
30,6
|
56,6
|
|
Нагрузка,
чел.
|
Макс. скорость
|
|
узлы
|
км/ч
|
|
1
|
30,6
|
56,6
|
|
2
|
28,8
|
53,2
|
|
3
|
27,7
|
51,2
|
|
4
|
26,6
|
49,2
|
 «Кондор CR-480HL»
|
«Кондор CR-480HL»
|
|
Длина, м
|
4,8
|
|
Ширина, м
|
2,15
|
|
Осадка, м
|
0,29
|
|
Килеватость, град.:
|
|
|
– на транце
|
14
|
|
– на миделе
|
16
|
|
Сухой вес, кг
|
170
|
|
Диаметр баллона, м:
|
|
|
– в носу
|
0,4
|
|
– в корме
|
0,5
|
|
Плотность ткани, кг/кв. м
|
1,35
|
|
Ширина кокпита, м
|
1,1
|
|
Пассажировместимость, чел.
|
6
|
|
Высота транца, м
|
0,508
|
|
Мощность ПМ, л. с.
|
40 – 50
|
 «Раптор М-460А»
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
«Раптор М-460A»
Нагрузка – 1 чел. плюс 40 л топлива, ПМ – четырехтактный Mercury 50, ГВ – алюминиевый трехлопастной шагом 14 дюймов, температура воздуха +18 °С, температура воды +14 °С, скорость ветра 3–5 м/с, высота волны 0,3–0,4 м, акватория – устье р. Большая Нева, Санкт-Петербург
|
Об/мин
|
Скорость
|
|
узлы
|
км/ч
|
|
750
|
1,9
|
3,6
|
|
1000
|
2,8
|
5,1
|
|
1500
|
3,7
|
6,9
|
|
2000
|
5,0
|
9,2
|
|
2500
|
5,6
|
10,3
|
|
3000
|
8,7
|
16,1
|
|
3500
|
17,6
|
32,6
|
|
4000
|
20,6
|
38,2
|
|
4500
|
24,4
|
45,1
|
|
5000
|
27,7
|
51,2
|
|
5500
|
30,8
|
56,9
|
|
5800
|
32,0
|
59,2
|
|
Нагрузка,
чел.
|
Макс. скорость
|
|
узлы
|
км/ч
|
|
1
|
32,0
|
59,2
|
|
2
|
31,5
|
58,3
|
|
3
|
30,6
|
56,6
|
|
4
|
28,8
|
53,2
|
 «Раптор М-460А»
|
«Раптор М-460A»
|
|
Длина, м
|
4,6
|
|
Ширина, м
|
2,3
|
|
Килеватость, град.:
|
|
|
– на транце
|
19
|
|
– на миделе
|
21
|
|
Сухой вес, кг
|
284
|
|
Диаметр баллона, м
|
0,52
|
|
Плотность ткани, кг/кв. м
|
1,35
|
|
Ширина кокпита, м
|
1,2
|
|
Пассажировместимость, чел.
|
6
|
|
Высота транца, м
|
0,508
|
|
Запас топлива, л
|
55
|
|
Мощность ПМ, л. с.
|
60 – 70
|
№ 3 (91) 2015 |
