У каждой страны есть свой наиболее почитаемый вид спорта. В Индии, например, это крикет, в Великобритании – футбол, а в Соединенных Штатах – бейсбол, и эти чемпионаты собирают миллионы болельщиков, вызывают ажиотаж в обществе, подогреваемый средствами массовой информации.

В далеком 1956 году прошла первая в истории регата The Tall Ships Races. Тогда никто и предположить не мог, что она окажется настолько успешной и будет проводиться каждый год на протяжении более 50 лет.

Шкоты, фалы, топенанты – знакомые любому, даже начинающему яхтсмену названия. Брасы, гардели, дирик-фалы и драйрепы остались на слуху со времен больших парусников. Ну и, конечно, самые обыкновенные швартовы, с которыми, в отличие от всей вышеперечисленной экзотики, приходится ежедневно сталкиваться любому, кто имеет хоть какое-то отношение к морю или к реке (только речники называют их чалками). Все эти снасти делаются из банальной, на первый взгляд, веревки. Но это только на первый взгляд. На самом деле сейчас эти «веревки» являются продуктом высочайших технологий XXI века…

В уже уходящем 2013 году совершенно неожиданно (во всяком случае для меня) случился 50-летний юбилей известнейшего любому человеку, имеющему хоть какое-то отношение к морю и яхтам, бренда Henri Lloyd. В моем понимании, он существовал всегда, то есть примерно столько, сколько существуют понятия «яхта», «море», «шторм» и «отвратительная погода». Пятьдесят лет – это много для любой марки, тем паче для выступающей на таком сложном и конкурентном рынке. Мне стало интересно, что сделало продукцию Henri Lloyd такой, которой хотят обладать все.

Один из старейших и известнейших яхт-клубов на московской акватории готовится к празднованию десятилетия своей новейшей истории. В 2004 году на территории Хлебниковского машиностроительно-судоремонтного завода, существующего с 1937 года, открылся яхт-клуб Московского речного пароходства – и с тех пор активно развивается. Два года назад мы уже беседовали с Дмитрием Филипповым, генеральным директором Международного московского яхтенного порта. Тогда мы говорили о планах на будущее и настоящее и об истории этой огромной организации. В преддверии юбилейного года мы решили встретиться вновь и узнать, что было достигнуто и каковы новые планы, стоящие перед руководством порта.

Чуть больше года назад был принят долгожданный закон о правилах прохода судов под иностранным флагом по внутренним водам Российской Федерации. Увы, ожидаемого потока туристов и судов из-за кордона пока не наблюдается. Тому есть как минимум две причины: во-первых, на момент принятия закона возникла обычная путаница с тем, как именно, в каком порядке и для чего пропускать подобные суда. Во-вторых, в новом законе оставалось более чем достаточно места для разночтений и трактовок, а с учетом богатого наследия разнообразных законов, сохранившихся со времен СССР, все становится еще более запутанным. Что ж, давайте разбираться.

Если попробовать описать RIB петербургской компании «Аквамарин» одним словом, то первым делом на ум приходит определение «причудливый». Действительно, этакий изыск в стиле stealth, в противовес традиционным формам лодок этого класса. Лодка смотрится на воде, как вычурно изломанный мазок кисти художника по холсту. Однако необычная внешность отнюдь не была для его создателей самоцелью – ряд нетрадиционных дизайнерских решений преследовал в первую очередь сугубо практические цели.

Одно только его название сразу вызывает ассоциацию с чем-то сугубо профессиональным. А увидев сам катер, тут же понимаешь, что задуман он был своими создателями – инженерами петербургской верфи Trident Aluminium Воаts – вовсе не для увеселительных морских прогулок. Предназначены эти мореходные, мощные и исключительно прочные катера в первую очередь для профессионалов, как спасательные и патрульные.

Как часто, глядя на яркие, нарядные, сверкающие глянцевым гелькоутом катера и стремительные, комфортабельные RIB’ы, предназначенные для отдыха на воде или перевозки владельцев роскошных яхт с рейда на берег, мы забываем об их аналогах, созданных для тяжелой повседневной работы, о многочисленной армии «тружеников моря». Патрульные, спасательные, разъездные, дежурные шлюпки и катера – каких только задач им ни приходится выполнять!

Обычно мы испытываем «макетные» и экспериментальные образцы, что называется, в рабочем порядке, и читателей об этом не информируем. Но сейчас – особый случай. В отличие от традиционных лодок, где конструкторские эксперименты направлены в основном на их «внутреннее наполнение», концептуальным здесь является сам принцип передвижения по воде. Тем более что даже в нынешнем варианте, предназначенном в основном для проверки ходовых качеств, лодка вполне способна исполнять ряд заложенных в нее чисто практических функций.