Как часто, глядя на яркие, нарядные, сверкающие глянцевым гелькоутом катера и стремительные, комфортабельные RIB’ы, предназначенные для отдыха на воде или перевозки владельцев роскошных яхт с рейда на берег, мы забываем об их аналогах, созданных для тяжелой повседневной работы, о многочисленной армии «тружеников моря». Патрульные, спасательные, разъездные, дежурные шлюпки и катера – каких только задач им ни приходится выполнять!

Увидев такую лодку на палубе спасательного буксира или патрульного судна, всю в «шрамах» и царапинах, с заплатами на баллонах и следами многочисленных швартовок к ржавым бортам пароходов, c покрытыми наростами морской соли подвесными моторами и колонками, невольно задумаешься о нелегкой судьбе этих работяг, без которых на флоте – как без рук.

Внимательно осмотрев творение петербургской компании «Мобиле Групп», я увидел именно такого труженика, правда, пока совсем новенького, без следов жесткой эксплуатации. Первое, что привлекло мое внимание, – это широченный мягкий борт, как у RIB’а, но не круглого, а прямоугольного сечения. Борт оказался вовсе не надувным, а с начинкой из вспененного пенополиуретана. Оригинальное и очень практичное решение для рабочего катера. Да и вообще весь облик «БЛ-540» говорит о его сугубо профессиональной «заточенности».

На лодке установлен легкий и компактный стационарный высокооборотный турбодизель с поворотно-откидной колонкой. Мощность мотора – 120 л. с., что не так уж и много для катера таких размерений и веса, но для настоящей «рабочей лошадки», коей является «БЛ-540», мощность мотора и высокая скорость – не главные показатели. На первом месте здесь мореходность, экономичность, простота и неприхотливость. Кстати, об отменной мореходности лодки свидетельствует «по-шлюпочному» высоко приподнятая носовая оконечность, которая способствует лучшей всхожести на волну. А глубокая килеватость корпуса на транце (ни много ни мало 20°!) обеспечивает лодке мягкий ход при сильном волнении.

Солидная вертикальная консоль с постом управления и прямым ветровым стеклом великолепно защищает рулевого и пассажира от ветра и брызг. Ни капли гламура – все сугубо прагматично. На широкой приборной панели легко поместится монитор картплоттера и радиостанция. В наличии большой «бардачок» с герметичной крышкой. Высокая радарная арка позволяет установить антенну РЛС таким образом, что ее излучение не будет попадать на находящихся в лодке людей.

На просторной площадке радарной арки хватит места и для всех нужных антенн, а при необходимости – для проблескового маячка, прожектора и «матюгальника». Лобовая переборка консоли «декорирована» немаленьким огнетушителем, который добавляет облику катера профессиональной брутальности. Рядом с ним – большой герметичный люк, открывающий доступ в кладовку солидного размера. По соседству расположена горловина топливного бака.

Поворотно-откидная колонка установлена в глубокой нише, отформованной в транце лодки. Такая конструкция позволяет безбоязненно подходить кормой к причалу или другому судну, не рискуя при этом повредить колонку. Продуманы почти все мелочи, хотя немного удивило водительское кресло, больше похожее на высокую садово-парковую лавочку или насест, что, мягко говоря, не совсем уместно на профессиональном катере. Улететь с него за борт в свежую погоду можно запросто – стоит только ненадолго выпустить из рук штурвал или стойку радарной арки. На мой взгляд, куда лучше было бы оборудовать «БЛ-540» двумя отдельными чашеобразными сиденьями на мощной раме или на независимых телескопических стойках.

А теперь переходим к «водным процедурам». Короткий взвизг стартера, легкая вибрация корпуса лодки. Мы отдаем швартовы и под негромкое урчание дизеля выходим на простор Большой Невки. В течение нескольких минут прогреваем мотор на малом ходу и утапливаем рукоятку газа вперед до упора. Катер поднимает нос, и под свист турбины мы довольно резво разгоняемся и выходим на глиссирование.

Честно говоря, такой прыти от «БЛ-540» я не ожидал. Вот оно, неоспоримое преимущество всех дизелей – высокий крутящий момент. Ведь, как известно, хорошая динамика напрямую зависит именно от него, а мощность в данном случае второстепенна. Быстро набираем максимальную скорость – чуть более 30 узлов. Это предел. Вот тут как раз нужна мощность, а у «БЛ-540», как было сказано выше, всего 120 «лошадок».

Но давайте рассуждать трезво. Много это или мало? Для гонок это, как сейчас принято говорить, ни о чем. А вот для выполнения любых профессиональных задач, кроме, пожалуй, преследования преступников и браконьеров – самое то. При этом расход топлива примерно на 15 – 20% ниже, чем у подвесного мотора аналогичной мощности (замеры не проводились, но могу судить об этом по данным других тестов с MerCruiser 1.7 DTI). Кроме того, во многих удаленных уголках запастись соляркой куда проще, чем высокооктановым бензином. Двадцать лет назад, работая на экспедиционном судне в осенне-зимней Балтике, я в качестве разъездной шлюпки использовал мотолодку «Прогресс» и о таком катере, да еще отечественного производства, даже мечтать не мог. Ах, как бы она тогда пригодилась!

На полной скорости делаю несколько крутых виражей. Катер прописывает траектории великолепно. Ход лодки очень мягкий и комфортный. Мелкую волну килеватый корпус «БЛ-540» игнорирует напрочь. Подпрыгнуть на собственной волне не удается. Корпус лодки ее просто разрубает пополам и как ни в чем не бывало едет дальше. Высокая консоль прекрасно защищает от встречного ветра. Собираясь на тест, забыл «яхтенную» куртку, но совсем не замерз, хотя на дворе ноябрь.

РЕЗЮМЕ

Настоящий рабочий инструмент. Причем не только в умелых руках – дилетант тоже справится без проблем. Только вот сиденье, на мой взгляд, сильно подкачало. Маленький такой недостаток на фоне многочисленных достоинств «БЛ-540», но, к счастью, легко поправимый.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

«Буревестник БЛ-540»

Нагрузка – 2 чел. плюс 50 л топлива, силовая установка – стационарный турбодизель MerCruiser 1.7 DTI (115 л. с.) с угловой колонкой Alpha I, ГВ – стальной трехлопастной шагом 19 дюймов, скорость ветра – 0,0 – 0,5 м/с, высота волны – 0,1 – 0,2 м, темп. воздуха – +10 °С, темп. воды – +8 °С, акватория – р. Большая Невка, Санкт-Петербург

№ 6 (82) 2013