В последние годы в парусном спорте все большую роль начинают играть ассоциации классов яхт. Они стали активно появляться после развала советской системы как элементы самоорганизации яхтсменов и судовладельцев для восполнения образовавшегося вакуума в соревновательной деятельности. Появились ассоциации, которые добились серьезных успехов и смогли собирать солидный флот и проводить собственные интересные регаты.

Наличие СЕ-маркировки свидетельствует о том, что изделие отвечает основным требованиям соответствующих европейских директив ЕС, является качественным и безопасным. Для конечного потребителя подобная маркировка либо остается вообще незамеченной, либо откладывается в памяти как строка в талоне регистрации судна. Редко кто задумывается, что кроется за этими автохтонными письменами, и еще меньше задумываются о том, как происходит сам процесс сертификации.

Любой тест-драйв – это по сути спринтерский забег, который позволяет погонять, почувствовать лодку и послушать ее. Но рассказать, как ведет себя та или иная яхта в процессе эксплуатации, может только ее постоянный владелец.

Практически на любой яхтенной выставке можно увидеть нечто такое, что вас как минимум удивит. Это может быть все что угодно: и хитрая подставка под «айдевайсы», и новая модель яхты…

Компания Grizzly строит мотолодки и катера уже более семи лет и, благодаря современному высокотехнологичному производству и широкому модельному ряду заслуженно является одним из крупнейших российских производителей этой продукции. Конструкция катеров со сварным алюминиевым корпусом и стеклопластиковым «верхом» позволяет создавать очень красивые лодки, сочетающие все преимущества этих двух материалов.

На эти маленькие яркие лодочки я обратил внимание в производственных цехах компании Shuper Boats прошлым летом. Тогда они находились еще на стадии сборки. В тот момент у меня возникла мысль, что есть у нас, оказывается, люди, которые не на словах, а на деле заботятся о природе, ведь такие электрические лодки – просто находка для небольших озер в курортных зонах, окружающих крупные города. Сердце кровью обливается, когда видишь мощные гидроциклы и катера в пригородах Санкт-Петербурга, которые не столько даже загрязняют водоемы (благодаря современным технологиям этот вред крайне незначителен), сколько своим шумом и грохотом пугают рыбу и мешают отдыхать людям, выбравшимся в выходной день на природу из душного мегаполиса.

«Как будем делить – поровну, по-братски или по справедливости?» Если этот вопрос исходит от украшенной густой бородой умиротворенного вида личности в тельняшке, запачканной масляными красками, то имейте в виду: больше всего ее устроит третий вариант ответа, в результате чего из подлежащего дележу объекта (как правило, бутылки портвейна) вам будет причитаться лишь чисто символическая доля.

Выбор лодки, особенно в пределах какого-то одного конкретного модельного ряда, нередко напоминает артиллерийскую пристрелку. Перелет… Недолет… Точно в цель! Впрочем, такая параллель довольно приблизительна, поскольку представления о цели у всех разные. Но в случае с лодками Anytec мы намеренно распределили уже опубликованные тестовые отчеты упомянутой «вилкой», представив для начала «полярные крайности». Слишком уж заметно выбиваются произведения этой шведской верфи из общей массы алюминиевых одноклассников.

Первый «Наутилус 800» сошел со стапеля в 2010 году. Трехлетний опыт эксплуатации этих катеров, в основном несущих службу в госструктурах и порой исполняющих не только рабочие, но и представительские функции, показал, что удачная в целом конструкция оставляет пространство для ряда усовершенствований. Поэтому недавно компания «Специальные катера» провела комплексный рестайлинг модели. О главных изменениях во внешнем виде, интерьере и оснащении «Наутилуса» мы и расскажем.

Жила-была шведская верфь Uttern и производила небольшие скандинавские катера. Жила аж с 1967 года и не ведала ни бед, ни невзгод. И однажды приглянулась она американскому гиганту Brunswick. Тот взял да и купил ее в 1997 году.