Извечный спор между немецкими и японскими автомобилями так и не перекинулся на рынок судостроения. Немцы не так широко представлены у нас со своими катерами и яхтами, а уж лодки японского происхождения – и вовсе темная лошадка. Но так было до недавнего времени…

Несколько лет назад я стал счастливым владельцем 8-метрового круизного катера родом из буржуазной Америки. В те годы сложно было представить себе полноценный круизер отечественной сборки, а тем более не классическую лодку с массивным пластиковым корпусом, а RIB… Но время не только делает историю, но меняет акценты, интересы и моду. За 15 лет лодки класса RIB смогли занять свою нишу, нашли множество поклонников среди любителей рыбалки и активного отдыха на воде.

Инженеры разных верфей все больше обращаются к опыту своих коллег из автомобильной индустрии и постепенно уходят от идеи создания «уникальных» яхт в сторону концепции множества моделей на основе одного корпуса. Большинство производителей ограничиваются двумя моделями: флайбриджной и открытой – и это вполне логично. Изредка добавляется третья версия – без жесткого верха, но с тентом (впрочем, иногда отказываются и от тента). Однако новичок на рынке моторных катеров – финская верфь Axopar – оставила своих коллег далеко позади: на базе 28-го катера инженеры умудрились создать сразу пять моделей, которые смогут удовлетворить абсолютно любое пожелание будущего владельца.

Среди новинок, представленных в конце прошлого года финской компанией XO Boats на главных международных бот-шоу, главной «звездой», казалось бы, должна была стать долгожданная версия 270-й с запалубленной носовой частью. Модификация Front Cabin с ее оригинальной компоновкой и впрямь получила свою долю внимания, но, как выяснилось, чуть ли не больший интерес, особенно у наших соотечественников, вызвала скромно пристроившаяся по соседству версия привычной 270 RS Cabin с установленными на транце подвесными моторами.

В 1965 году началась история удивительной верфи, которая продолжается по сей день. За это время счастливым владельцам было поставлено более четверти миллиона судов. Вдумайтесь в эту колоссальную цифру! Практически в любой марине любой страны и любого континента можно встретить катер или яхту, на борту которой красуется надпись «Chaparral».

Кому-то хочется быструю спортивную яхту, но он с тоской оглядывается на тихоходный траулер. Другой мучается выбором: флайбридж или открытый верх? Я решил сравнить три совершенно разные модели, которые предлагает на выбор верфь Beneteau, и попробовать понять, что можно было бы посоветовать тем страждущим, которые никак не могут определиться.

«Старший» первенец нового бренда Hanse Group стал подлинной сенсацией boot Duesseldorf 2011. Понятно, что после резкого «торможения» рынка экономичные предложения появились у многих верфей, но чтобы 44-футовая яхта стоила меньше 100 000 евро!.. И это не демпинг, просто немцы снова показали миру, как делать бизнес: лодки по этой цене для них прибыльны. Растет спрос, расширяется и модельная линейка: помимо 18-футовой малютки, появилась Varianta 37, затем была подвергнута рестайлингу 44-я… Две последние снова приковали внимание публики на главном немецком бот-шоу.

Яхтенная мода и пожелания потребителей все чаще подвигают судостроителей к созданию флайбриджных версий уже существующих моделей. В отличие от обратного процесса, это ставит перед конструкторами куда более сложную задачу: приходится принимать в расчет множество факторов, начиная от прочности надстройки и заканчивая таким наиважнейшим показателем, как остойчивость. Публика обычно исходит из принципа «чем больше, тем лучше». Финская верфь Linex-Boat, недавно дополнившая флайбриджем свою популярную модель Nord Star 37 Patrol, предпочла оперировать не количественными, а качественными показателями.

Американские верфи в массе своей вообще-то довольно консервативны. Может, сказывается исторически сложившееся стремление к стандартизации, подмеченное еще в начале прошлого века авторами «Одноэтажной Америки»: «Динер намбр уан, динер намбр ту, динер намбр три»? Из-за практически полной схожести конструкторских концепций в пределах того или иного класса лодок мы без труда опознаем их национальную принадлежность, но частенько пасуем в определении конкретной марки или бренда. Однако не бывает правил без исключений.

На рынке люксовых круизеров неограниченного района плавания (Oyster, Discovery, Hallberg-Rassy, Amel, Contest – какие имена!) появился новый сильный игрок cо своей «харизмой» и уникальными характеристиками.