Яхтенная мода и пожелания потребителей все чаще подвигают судостроителей к созданию флайбриджных версий уже существующих моделей. В отличие от обратного процесса, это ставит перед конструкторами куда более сложную задачу: приходится принимать в расчет множество факторов, начиная от прочности надстройки и заканчивая таким наиважнейшим показателем, как остойчивость. Публика обычно исходит из принципа «чем больше, тем лучше». Финская верфь Linex-Boat, недавно дополнившая флайбриджем свою популярную модель Nord Star 37 Patrol, предпочла оперировать не количественными, а качественными показателями.

Флайбриджи моторных яхт часто вызывают у меня ассоциации с головными уборами: этот похож на бейсболку, тот – на полотняную кепочку, которую носят в основном пенсионеры… В случае же с лодками «профессионального» облика первым делом приходит на ум такой главный атрибут бравого моряка, как фуражка. Вообще-то размеры ее определены уставом, но не секрет, что отдельные военно-морские щеголи, имеющие собственные представления о прекрасном, предпочитают фасон, в народе именуемый «аэродром». И тоже не великая тайна, что чаще всего в таком головном уборе диаметром с тележное колесо красуются в основном «береговые» тыловики – на быстром ходу боевого корабля под напором встречного ветра подобное сооружение первым делом улетит с открытого мостика за борт, а то и утащит за собой своего обладателя. Случаются и более забавные конфузы: лично был свидетелем того, как один такой модник, печатая шаг перед высоким начальством, лихо подбросил руку к своему «аэродрому» в воинском приветствии, после чего раздался щелчок, и безразмерное полотно обвисло у него вокруг головы на манер бесформенной бабушкиной беретки – натягивающее суперфуражку стальное кольцо, видать, оказалось с изъяном.

Однако, хватит анекдотов. Главный смысл сводится к тому, что на «боевой» всепогодной лодке, к числу которых, вне всяких сомнений, относится и вся модельная линейка Nord Star, любые излишества будут, во-первых, смотреться просто неуместно, а во-вторых, могут повлиять на те ходовые и мореходные качества, ради которых многие готовы мириться с рядом компромиссов, вызванных «профессиональной» компоновкой.

Вообще-то флайбридж для лодок Nord Star – далеко не новость. Имеется он даже на довольно компактных 28-м и 31-м, но, в пику современным яхтенным представлениям об этом атрибуте, являет собой классический «летучий мостик», предназначенный исключительно для размещения второго поста управления.

Как и на оборудованном уже флайбриджем 40-м, габариты Nord Star 37 позволяют реализовать не столь аскетичные решения. Однако и здесь не стали городить гипертрофированный «аэродром» с лабиринтом диванов и лежаков, танцполом, баром, джакузи, вертолетной площадкой… далее по списку. Стремясь максимально сохранить всепогодные качества прототипа, флайбридж сделали довольно компактным, – площадь его примерно соответствует площади крыши рубки, хотя «мостик» немного смещен в корму, образуя козырек над кормовым кокпитом. А скромность габаритов с лихвой восполняет трансформируемый интерьер.

Я не сразу догадался, что полосатый «матрас» за передними креслами и расположенным в непривычном месте столиком – не целиковый. Как оказалось, в нем имеются откидные секции, позволяющие в считанные секунды превратить его в два двухместных пассажирских сиденья (или же, благодаря раздельным спинкам, пару одноместных с одноместным же лежаком сбоку). Разворачиваем передние кресла задом наперед – и вокруг столика можно устроить посиделки небольшой компанией. Опускаем столик и откидные «спинки», кладем дополнительную подушку – и получаем огромную «солнечную» лежанку. Три в одном! При этом по левому борту нашлось место и для камбузного блока с холодильником – учитывая более чем полноценную кухню внизу, я бы установил здесь не плиту, а гриль. Пост управления расположен строго посередине, в ДП, и компанию водителю могут составить сразу двое: помимо поворотного кресла справа, к камбузному блоку пристроен компактный диванчик.

Моторная яхта в «профессиональном» обличье – это всегда компромисс. Объем закрытых помещений несколько ограничен, но, как и в случае с флайбриджем, выручает грамотное использование пространства. Можно позволить себе даже такую роскошь, как раздельный санузел!

Естественно, именно отсюда я и предпочел управлять лодкой, тем более что слегка распогодилось. Первые развороты с полного хода на незнакомых флайбриджных лодках я обычно исполняю «без фанатизма» – мало ли, как скажется смещение центра тяжести, дополненное увеличенной парусностью? Однако вскоре стало ясно, что вогнать лодку в сколько-нибудь пугающий крен просто нереально – даже теми методами, которые в обыденной жизни никто не применяет. Вот что значит умеренность! Поведением на воде флайбриджная версия практически не отличалась от базовой, а некоторое увеличение общей массы, по-моему, даже улучшило мягкость хода по волне. Ребята на лодке сопровождения развели мне практически полутораметровый «вейк» в дополнение к естественной волне – жесткого слеминга не наблюдалось даже тогда, когда я пересекал крутой гребень с намеренным креном. А на ровном киле – вообще едва заметный качок вверх-вниз, будто переезжаешь на автомобиле пологий бугорок. Брызг туча, но ни капли в лодке, даже кормовая платформа каким-то чудом осталась практически сухой. Обмакнул я ее в воду уже в марине, нажав кнопку, – когда кринолин оборудован гидроприводом, всякий раз как-то по-детски не могу удержаться от того, чтобы этот «лифт» не опробовать.

РЕЗЮМЕ

Флайбридж вписался в силуэт 37-го столь органично, будто лодка изначально под него проектировалась. И не только с точки зрения дизайна – на «фирменных» ходовых и мореходных качествах его появление практически не отразилось. По вполне понятным причинам «летучий мостик» не отличается чемпионскими размерами, однако его компактность с лихвой компенсируется грамотно спроектированной трансформируемой компоновкой.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Nord Star Patrol 37 Fly

Нагрузка – 5 чел. плюс 850 л топлива и 50 л воды, силовая установка – Mercury Diesel V8 TDI 4.2L (2 × 370 л. с.) c угловыми колонками Bravo III, транцевые плиты полностью подняты, бимини-тент установлен, температура воздуха – +16 °С, температура воды – +13 °С, скорость ветра – 4 – 6 м/с, высота волны – 0,3 – 0,6 м, акватория – залив Рилотфьярден Балтийского моря, Науво, архипелаг Турку, Финляндия

* С учетом дополнительного топливного танка вместимостью 500 л

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 3 (85) 2014