Извечный спор между немецкими и японскими автомобилями так и не перекинулся на рынок судостроения. Немцы не так широко представлены у нас со своими катерами и яхтами, а уж лодки японского происхождения – и вовсе темная лошадка. Но так было до недавнего времени…

Неслучайно я привел в пример автомобили, ведь кто из нас, выбрав понравившийся кузов автомобиля, размышлял над тем, какой двигатель на него поставить? Немецкий, японский или, может быть, американский? Автомобили проектируются и создаются вместе с двигателями, с учетом их веса и технических параметров. Так почему в мире катеров, где, кроме аэродинамики, присутствует еще и гидродинамика корпуса, моторы чаще всего живут отдельной жизнью? А будущим владельцам позволено не только выбирать мощность мотора, но и его марку? Не уверен, что отвечу на этот вопрос, зато имею возможность рассказать об одном из обратных примеров, а заодно поделиться впечатлением от испытания катера японского производства всемирно известной компании Yamaha.

РЕВОЛЮЦИЯ СТИЛЯ

В названиях лодок и моторов любят зашифровывать различную важную (и не очень) информацию. В случае с Yamaha SR-X аббревиатура «SR» означает не что иное, как Style Revolution – «революция стиля». Многообещающее заявление. Попробуем разобраться, что это за революция. Итак, в одном из питерских яхт-клубов моему взору предстал белоснежный катер, несколько выделявшийся на общем фоне, но не настолько, чтобы можно было говорить о революции.

Концепция в целом классическая: два просторных кокпита и большая консоль по центру. Немного необычная форма консоли в передней части, впрочем, с вполне традиционным местом для пассажира. Весьма просторный носовой кокпит с поднятой площадкой и овальным носом. В передней части значительно подняты и релинги. Настоящее раздолье для рыбаков.

Рундучки-бардачки буквально повсюду. Надо сказать, с ходу сложно отнести лодку к рыболовной или прогулочной – она в равной степени наделена свойствами обеих. Но давайте посмотрим на начинку.

В носовой части очень просторный якорный рундук. Кроме собственно якоря, туда легко можно уместить большое количество швартовных концов и даже кранцы. А вот и сюрприз. Кто-нибудь помнит свое первое впечатление от закрытия двери японской машины после любой отечественной? Я говорю о том времени, когда иномарки только появились на нашем рынке. Примерно те же чувства испытал я, открывая и закрывая рундуки. Пластиковая ручка рундука доступна и в то же время скрыта; легкое касание – и крышка охотно и, что особенно приятно, бесшумно открывается. Закрывается она так же мягко, тихо и легко. Я имею дело с пластиковыми лодками много лет, но тут впервые столкнулся с настолько идеально подогнанными формами… Что тут скажешь? Японцы!

Лицевая часть консоли на поверку оказалась не так проста. Столь же легкое движение – и, словно крышка капота, открылся огромный рундук. Да это даже и не рундук – настоящий chill out. К слову, для японского рынка в этом месте обязательно размещают биогальюн. Жители Страны восходящего солнца не представляют себе, как можно обойтись без него на лодке; российским покупателям дано право выбора. Места хватит и для посиделок 3 – 4 человек. Специальные закладушки – и вот вам просторное спальное место. Лодка, конечно, далеко не круизная, но случись что – есть где укрыться от дождя. В остальном – просто огромный рундук, куда можно сложить большое количество снаряжения.

Водителя и пассажира рядом от дождя и жаркого солнца защищает жесткая крыша. Это стандартная опция, создающая что-то вроде кабины. Кстати, при помощи специального тента можно оказаться во вполне герметичном «отсеке» и не переживать из-за непогоды. Консоль весьма проста: никаких вам графитовых вставок, имитации дерева и т. д. Белая панель, несколько стандартных приборов, место для картплоттера и эхолота. Незамысловатый, но вполне функциональный штурвал. Приборов при желании можно и добавить – место есть, вот только нужно ли это? Двойной мягкий диванчик без регулировок тоже косвенно указывает, что лодка создавалась в большей степени для рыбаков, нежели для любителей покататься шумной компанией.

Кормовой кокпит тоже скрывает пару вместительных рундуков и отсек для хранения рыбы. Системы аэрации нет, зато можно заполнить его забортной водой, тем самым продлив жизнь улову, а, следовательно, привезя на берег более свежую рыбу. Несколько держателей для удилищ тоже указывают на принадлежность лодки к рыболовной «касте». Ну и, наконец, на транце висит новенькая модель двигателя Yamaha F115, естественно, 4-тактного. Отличная мощность для тех, кто все же считает потраченное на переходы топливо. Модель двигателя новая, выполненная с применением инновационных технологий, делающих двигатель одним из самых экономичных в классе. В остальном никаких докаток, ничего лишнего, лишь лесенка-кринолин по левому борту на площадке рецесса.

«ЯПОНЕЦ» В ДЕЛЕ

Поворот ключа – и 115-сильная Yamaha заурчала на транце. Едва заметная вибрация по корпусу, и никаких инородных звуков: дребезжания и пр. Несложные маневры в марине показали покорность лодки в управлении на малых оборотах и готовность беспрекословно подчиняться повороту штурвала.

Неспешно выходим из канала в залив, который по доброй традиции снова спокоен. Хотя поговаривают, что лучшая стихия этих катеров – жесткие океанские волны, которыми, впрочем, славится Тихий океан. Но испытания на волнах для меня остались «за кадром». Увеличиваю тягу, лодка быстро отзывается, наращивая скорость. Переходный режим преодолен с заметным дифферентом и увеличением оборотов до 5000. Зато после выхода в режим глиссирования ямаховский «революционер» оказывается в своей стихии.

Нет ощущений острой динамики, присущих спортивным лодкам. Зато есть добротная скорость около 62 км/ч, уверенный курс и хороший ход в маневрах. По гладкому заливу удалось покрутиться с самой разной траекторией. Если зайти в вираж со сбросом газа, а на выходе из маневра увеличить обороты – лодка тут же набирает ход. В режиме 4000 – 4500 оборотов крен незначительный, если не делать слишком резкий поворот. Впрочем, любители «погарцевать» тоже могут не оставаться в стороне. Хотя, как я ни старался, так и не удалось выбить лодку с курса. Ни подхватов воздуха винтом, ни остановок, ни потери скорости. Все очень предсказуемо и по-хорошему скучно. Очевидно одно: хочешь драйва – покупай спортивную лодку. Здесь сделан акцент на комфорт и безопасность, потому даже при резких поворотах лодка не совершает каких-то резких рывков, оставаясь на курсе и лишь незначительно теряя скорость.

Всего около пяти секунд требуется, чтобы с места вывести лодку на глиссирование, и еще 18 секунд, чтобы набрать максимальную скорость в 63 км/ч. Многие сегодня гонятся за сверхскоростями, но на поверку большинство лодок, оснащенных двигателями 200 – 300 л. с., позволяют двигаться со скоростью не более 80 км/ч. В основном места ловли или какие-то интересные точки, до которых необходимо быстро добраться, находятся в радиусе 20 – 30 км, заметно реже – в пятидесяти. Путем нехитрых вычислений можно выяснить, что преимущество во времени всего 10 минут. И тут на первый план выходит экономичность мотора. Yamaha 115 показывает фантастические для этой мощности показатели. К сожалению, в нашем распоряжении не было датчика моментального расхода топлива, и я не смог получить информацию о расходе топлива в разных режимах работы двигателя. Однако долгосрочные наблюдения показали, что расход топлива составляет около 10 л/ч. Такие же показатели заявлены производителем. При этом двигатель мощностью 115 л. с. является самым мощным из рекомендуемых для этой лодки. Посмотрев рекламные фотографии лодок, предназначенных для внутреннего японского рынка, я увидел, что там они оснащены 70-сильными двигателями, и это при длине 6,25 м. Что называется, прагматичный японский подход. Ведь даже с 70-сильным двигателем и загрузкой 2 человека (+ необходимое снаряжение) лодка будет двигаться со скоростью более 50 км/ч.

Во время маневров на заливе был абсолютный штиль, не было поблизости и проплывающих яхт или катеров. Как я ни старался создать сколь-либо значимую собственную волну, увы, мне это не удалось. Потому я не буду делать предположений, как поведет себя лодка на резкой ветровой волне или накате. Отмечу лишь, что Япония – государство островное, все жители неизбежно связаны с морем и отлично разбираются в тонкостях гидродинамики. А если учесть принадлежность к солидному концерну, вкладывающему огромные деньги в инновационные разработки, то и вовсе можно быть уверенным в том, что ходовые качества в сложных условиях останутся на высоком уровне.

ВМЕСТО ЭПИЛОГА

Проведя отличный солнечный день на совершенно новой для себя лодке Yamaha SR-X, я почерпнул много нового и в очередной раз утвердился в том, что Япония – совершенно другой мир. И все те, кому посчастливилось хотя бы день провести в этой стране, со мной согласятся. Мне сложно классифицировать эту лодку как рыболовную или прогулочную, но один мой знакомый отметил, что цена в 1,5 млн рублей за рыболовную лодку слишком высока. Позвольте, но ведь есть примеры и более дорогих моделей, пользующихся популярностью среди рыболовов. Как бы там ни было, всегда нужно стремиться к лучшему. Я бы сравнил эту модель с хорошим «паркетником»: не джип в полной мере (не для всех видов рыбалки годится), но можно поездить по легкому бездорожью (читай – комфортно ловить спиннингом или на поплавочную снасть во время отдыха). При этом лодка вполне комфортабельная, со спокойным характером, что, как правило, хотят получить те, кому давно наскучила суета и беготня столичных городов. Японское происхождение позволяет не думать о каких-то мелких недоработках, незначительном браке и прочих неприятных мелочах. Остается только получать удовольствие от обладания ею.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Yamaha SR-X

Нагрузка – 2 чел. плюс 70 л топлива, ПМ – Yamaha F115; ГВ диаметром 13 и шагом 19 дюймов; ходовой тент убран; температура воздуха – +24 °С; температура воды – +8 °С; штиль; акватория – Финский залив

№ 3 (85) 2014