Посмотреть видео

Среди новинок, представленных в конце прошлого года финской компанией XO Boats на главных международных бот-шоу, главной «звездой», казалось бы, должна была стать долгожданная версия 270-й с запалубленной носовой частью. Модификация Front Cabin с ее оригинальной компоновкой и впрямь получила свою долю внимания, но, как выяснилось, чуть ли не больший интерес, особенно у наших соотечественников, вызвала скромно пристроившаяся по соседству версия привычной 270 RS Cabin с установленными на транце подвесными моторами.

Мы не раз упоминали о явлении, уже вполне претендующем на роль общеевропейского тренда, – все большей популярности бензиновых и, в первую очередь, подвесных моторов, под которые строятся не только новые корпуса, но и приспосабливаются «старые». Напомню, к примеру, состоявшийся в практически зимних условиях тест Nord Star Patrol 26 с парой 150-сильных Mercury. И аббревиатура «OB», которая бесхитростно расшифровывается как Outboard, судя по всему, вскоре станет общепринятым международным индексом – теперь эту маркировку заполучил и XO 270.

Казалось бы, установить подвесные моторы вместо стационара – проще простого, однако ждать возможности протестировать новинку пришлось довольно долго. На самом деле, выставленная в Хельсинки лодка представляла собой чисто макетный образец, предназначенный исключительно для «обкатки» силовой установки, – по сути это был обычный 270 RS Cabin, из которого вынули дизель и поставили на предварительно укрепленный транец подвесные моторы. Купальную платформу тоже пришлось «ампутировать». Короче говоря, все было выполнено примерно на уровне того прикола, которым порадовали меня зимой ребята из XO: присланная ими по электронке фотография показалась мне смутно знакомой. Ба, да это же я – во время прошлогоднего теста 270-го в Хельсинки! Только вот, помнится, никаких «Эвинрудов» за кормой на той лодке не было. Фотошоп творит чудеса – хорошо хоть бороду мне не пририсовали…

Однако сейчас – все всерьез. Объяснилось и довольно длительное время ожидания серийного образца. Проведя более чем основательные ходовые испытания «макета», верфь принялась приводить лодку в соответствие новой силовой установке, используя предоставленные ею компоновочные возможности. «Вольвовский» дизель – штука довольно объемистая, поэтому для обеспечения необходимого габарита по высоте в машинном отделении кормовую часть корпуса пришлось накрыть палубой практически на уровне привальника. Кстати, эта полностью открытая с кормы и практически пустая площадка вызывала у многих потребителей больше всего вопросов.

Конечно, опустевшее машинное отделение можно было попросту превратить в безразмерный трюм, оставив практически все как есть, но принятое разработчиками версии OB решение наверняка представляется более логичным и практичным не только мне. Теперь вместо высокой палубы – привычный глубокий кокпит с пластиковой кормовой переборкой, к которой и перекочевала раскладная «скамейка» с держателями для кранцев, ранее расположенная сразу перед раздвижными дверями салона. Ее высокая трубчатая рама из сверкающей нержавейки служит великолепным кормовым релингом (тем более что, откинув наверх сиденье, можно встать к переборке вплотную), а если упомянуть еще и пару мощных «калиток» по бокам, вывод напрашивается один: такая схема куда безопаснее, чем на прототипе, а кормовая часть лодки превратилась в еще одну обитаемую зону, пригодную для использования не только на стоянке, но и на ходу.

Открыв люки кормового пайола, я обнаружил, что скрывающиеся под ними рундуки мелковаты и исполняют скорее роль «служебных» отсеков: большой аккумулятор помещается без проблем, но засунуть туда, к примеру, набитый до отказа рюкзак не получится. Объяснение оказалось простым: при всех прелестях подвесных моторов, они отличаются немалым аппетитом, тем более что и максимально разрешенная мощность теперь заметно больше – суммарно до 500 л. с. против 370 л. с. у дизельного стационара. В итоге освободившееся пространство (хоть и частично «съеденное» кокпитом) использовали для того, чтобы установить топливные баки увеличенного объема. И еще как увеличенного! На представленной на тест лодке имелось два бака на 300 литров каждый. Напомню, что у дизельного прототипа – один 315-литровый бак, так что запас топлива вырос практически вдвое.

В остальном же знакомая лодка особых изменений не претерпела, если не считать того, что вместо оригинального «чемоданного держателя» по правому борту в салоне был установлен довольно объемистый камбузный блок.

На поведении лодки на воде кардинальная смена силовой установки практически не сказалась – разве что за счет большей мощности (хотя и все равно не «топовой») новая модификация 270-го оказалась заметно резвее. И, кстати, заметно тише – эту особенность уже не раз отмечаю при замене стационарного мотора, особенно дизельного, на подвесные моторы, вынесенные за транец. Но все же хочу еще раз напомнить: при всей мягкости хода по неспокойной воде и способности к «адреналиновым» маневрам относительно узкий килеватый корпус требует осторожности на короткой продольной волне – прежде всего, на «вейке» обгоняемых судов, преодолевать который лучше под углом не менее 30°. Это в некотором роде плата за то, в чем 270-й превосходит на волне большинство традиционных корпусов, – лодка позволяет лететь полным ходом, когда многие соседи по движению предпочитают спокойный водоизмещающий режим зубодробительным ударам.

РЕЗЮМЕ

Версия OB – это не только подвесные моторы вместо дизеля. Замена силовой установки повлекла за собой и довольно существенные изменения самой лодки, причем, на мой взгляд, только в лучшую сторону. Имею в виду прежде всего появление полноценного кормового кокпита, что заметно улучшило не только комфорт, но и безопасность этой действительно «боевой» машины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

XO 270 RS Cabin OB

Нагрузка – 1 чел. плюс 240 л топлива, ПМ – Mercury Verado 200 (2 × 200 л. с.), ГВ – стальные трехлопастные Ballistic противонаправленного вращения шагом 19 дюймов, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха – +18 °С, температура воды – +17 °С, скорость ветра – 1 – 2 м/с, высота волны – 0,1 – 0,2 м, акватория – Невская губа Финского залива, Санкт-Петербург

№ 3 (85) 2014