Любой тест-драйв – это по сути спринтерский забег, который позволяет погонять, почувствовать лодку и послушать ее. Но рассказать, как ведет себя та или иная яхта в процессе эксплуатации, может только ее постоянный владелец.

Шкоты, фалы, топенанты – знакомые любому, даже начинающему яхтсмену названия. Брасы, гардели, дирик-фалы и драйрепы остались на слуху со времен больших парусников. Ну и, конечно, самые обыкновенные швартовы, с которыми, в отличие от всей вышеперечисленной экзотики, приходится ежедневно сталкиваться любому, кто имеет хоть какое-то отношение к морю или к реке (только речники называют их чалками). Все эти снасти делаются из банальной, на первый взгляд, веревки. Но это только на первый взгляд. На самом деле сейчас эти «веревки» являются продуктом высочайших технологий XXI века…

В уже уходящем 2013 году совершенно неожиданно (во всяком случае для меня) случился 50-летний юбилей известнейшего любому человеку, имеющему хоть какое-то отношение к морю и яхтам, бренда Henri Lloyd. В моем понимании, он существовал всегда, то есть примерно столько, сколько существуют понятия «яхта», «море», «шторм» и «отвратительная погода». Пятьдесят лет – это много для любой марки, тем паче для выступающей на таком сложном и конкурентном рынке. Мне стало интересно, что сделало продукцию Henri Lloyd такой, которой хотят обладать все.

Один из старейших и известнейших яхт-клубов на московской акватории готовится к празднованию десятилетия своей новейшей истории. В 2004 году на территории Хлебниковского машиностроительно-судоремонтного завода, существующего с 1937 года, открылся яхт-клуб Московского речного пароходства – и с тех пор активно развивается. Два года назад мы уже беседовали с Дмитрием Филипповым, генеральным директором Международного московского яхтенного порта. Тогда мы говорили о планах на будущее и настоящее и об истории этой огромной организации. В преддверии юбилейного года мы решили встретиться вновь и узнать, что было достигнуто и каковы новые планы, стоящие перед руководством порта.

Чуть больше года назад был принят долгожданный закон о правилах прохода судов под иностранным флагом по внутренним водам Российской Федерации. Увы, ожидаемого потока туристов и судов из-за кордона пока не наблюдается. Тому есть как минимум две причины: во-первых, на момент принятия закона возникла обычная путаница с тем, как именно, в каком порядке и для чего пропускать подобные суда. Во-вторых, в новом законе оставалось более чем достаточно места для разночтений и трактовок, а с учетом богатого наследия разнообразных законов, сохранившихся со времен СССР, все становится еще более запутанным. Что ж, давайте разбираться.

Если заклинило мотор арендованного автомобиля (даже «в чистом поле») – всегда можно вызвать эвакуатор. Когда на даче засорилась канализация – придет сантехник и починит. «Выбило» электросеть – звоним электрику. Словом, на суше мы редко сталкиваемся в неразрешимыми задачами. Но если то же самое происходит на яхте в плавании, вы оказываетесь один на один с проблемой. И хорошо, если она (проблема) из разряда «дискомфортных» и не грозит безопасности судна и экипажа…

«Тепло». Такое короткое и такое важное для каждого человека слово. Люди – теплолюбивые создания, они стараются создать себе комфортный микроклимат везде, где бы ни находились. И если в домах и квартирах эта задача сейчас решается относительно просто – с помощью центрального отопления или доступных обогревательных приборов, то для автомобиля и яхты требуются гораздо более сложные технические решения.

Первое, что бросается в глаза, когда мы поднимаемся по трапу на судно – будь то гиганты «Седов» и «Крузенштерн» или относительно небольшая парусная или моторная яхта, – это, конечно же, палуба. Затейливо набранный палубный настил приковывает взгляд и придает удивительный шарм облику судна. Так почему же на современных стальных и стеклопластиковых яхтах палубу отделывают тиковым деревом? И что играет решающую роль при выборе этого материала: практические соображения или исключительно эстетические предпочтения?

Во всех электронных устройствах и гаджетах, выпускаемых на нашей планете, красным цветом «красят» кнопки, помогающие в самом крайнем случае – когда «весь песок высыпан, и огнетушители пусты». На море, как известно, лишних средств безопасности не бывает. Вот и производители навигационных мультидисплеев, помимо основных функций «радар-эхолот-картплоттер», добавили в них еще и такую важную, как спасение на воде. Как это осуществляется и зачем все это нужно, мы вам и расскажем.

Продолжаем рассказ о средствах для ухода за яхтой. В прошлом номере, в статье «Солнечные блики на бортах», мы рассказали о необрастающих красках и особенностях их использования. На этот раз речь пойдет о материалах для работы с тиковыми покрытиями и специальных судовых красках, предназначенных для надводной части корпуса, палуб и надстроек.