Первый «Наутилус 800» сошел со стапеля в 2010 году. Трехлетний опыт эксплуатации этих катеров, в основном несущих службу в госструктурах и порой исполняющих не только рабочие, но и представительские функции, показал, что удачная в целом конструкция оставляет пространство для ряда усовершенствований. Поэтому недавно компания «Специальные катера» провела комплексный рестайлинг модели. О главных изменениях во внешнем виде, интерьере и оснащении «Наутилуса» мы и расскажем.

Жила-была шведская верфь Uttern и производила небольшие скандинавские катера. Жила аж с 1967 года и не ведала ни бед, ни невзгод. И однажды приглянулась она американскому гиганту Brunswick. Тот взял да и купил ее в 1997 году.

Что такое путешествие на катере? Как правило, это активный отдых со множеством разнообразных развлечений. И, разумеется, если вы являетесь владельцем быстроходной глиссирующей моторной лодки, то имеете все шансы спокойно отдохнуть в укромном местечке вдали от суеты. По этой же причине многие любители рыбалки приобретают скоростные катера, чтобы не тратить много времени на дорогу, а скорее заняться любимым делом. Но быстроходные мотолодки, как правило, не слишком хорошо приспособлены для полноценного отдыха, если это, конечно, не большой катер или моторная яхта со стационарными моторами в сотни лошадиных сил.

В прошлом году в Амстердаме мы тестировали тогдашние новинки Bayliner 642 и Bayliner Element (см. № 4 (80) 2013). Так вот, к новому году они… стали крупнее. Именно эта мысль первой посетила меня на стенде верфи в Дюссельдорфе. Впрочем, все логично: успешные концепты не стоит менять – умнее повторить их в другом размере. Посмотрим, что в них нового, кроме размера.

Обычно при упоминании польских лодок Parker (они же, благодаря международному партнерству, норвежские Askeladden), о которых мы неоднократно рассказывали на страницах журнала, первым делом припоминается их «профессиональный» дизайн с характерным обратным наклоном лобовых стекол. Однако первая модель концептуально новой линейки верфи, впервые представленная широкой публике на бот-шоу в Париже, а потом и в Дюссельдорфе, демонстрирует куда более горячий темперамент, причем не только внешне.

Американская верфь Quicksilver с середины 90-х годов прошлого века (звучит солидно!) обеспечивает страждущих отличными катерами для любых целей. Не так давно компания представила сразу три новые модели из серии Captur Pilothouse: 555, 605 и 675, в дополнение к выпущенной чуть ранее модели 755 и на смену ранним модификациям этих катеров. Сей факт порадовал многих потенциальных покупателей, хотя, может, и расстроил. Ведь теперь, вместо простого и понятного выбора из одной новой модели данной серии, им придется определяться сразу между четырьмя родными «сестрами». Что ж, попробуем разобраться в основных отличиях новинок (и не очень), чтобы раз и навсегда решить вопрос, какую именно модель Quicksilver Captur Pilothouse вам нужно срочно приобрести. Сезон-то уже на носу.

В принципе, идея в прямом смысле слова лежала на поверхности. И если в отношении младших моделей XO Boats у кого-то и были какие-либо сомнения, то в случае с флагманским XO 270 RS Cabin можно было смело прогнозировать, что в самое ближайшее время в дополнение к просторной рубке-салону лодка обязательно получит и носовую каюту. Так и вышло. Хотя, верные принципу экстраординарности (а ведь именно так – extra ordinary – расшифровывается название бренда), разработчики молодой финской компании и тут сумели преподнести публике очередной сюрприз. Как оказалось, даже такая давно отработанная схема, как интегрированная в корпус cuddy cabin, по-прежнему открыта для свежих оригинальных решений.

Викинги строили различные лодки, наверное, с момента осознания себя таковыми. Викингами – не лодками. Они (здесь уже лодки) были нужны им для всего: рыбалки, набегов на соседние племена, общения друг с другом. Спустя много веков они все так же строят надежные лодки, способные выживать в суровых погодных условиях и дарить своему владельцу радость от покорения водных просторов. Именно такие катера начала производить норвежская верфь Nordkapp в 1967 году и производит по сей день.

Глядя на стильные, комфортабельные и, смею заметить, весьма неплохо передвигающиеся по воде хаусботы саратовской компании «Лодка Хаус», еще раз убеждаюсь, что для нашей огромной страны с ее поистине бесконечными реками и каналами и обилием «тихой воды» такой тип судна даст сто очков вперед классическим моторным яхтам. И неспроста они пользуются огромной популярностью в Северной Америке с ее обилием внутренних водных путей (напомню, что первые модели саратовских хаусботов были построены по американским образцам). Действительно, зачем на реке, даже широкой и полноводной, платить за то, что изначально будет работать вхолостую?

Ровно год назад крупнейший в мире производитель катеров представил принципиально новую версию своего самого маленького экспресс-круизера. Отраслевые издания единогласно признали его безусловным хитом верфи, а на российском рынке именно эта модель стала наиболее продаваемой в своем классе. В чем же ее прелесть?