Что такое яхта? Нечто большое, обязательно дорогое и совершенно недоступное для простых смертных? А вот и нет. Огромных яхт за миллионы долларов в мире производится гораздо меньше, нежели маломерных судов разного назначения, качества и цены.

Странные времена наступают. От бывших владельцев достаточно больших яхт, людей весьма состоятельных, все чаще приходится слышать: «Шестьдесят футов? Господь с вами, зачем мне такое больше счастье? Дайте чего поменьше». С другой стороны, растет тот самый мифический средний класс, который может позволить себе купить небольшой катер выходного дня. Пускай и в кредит, но какая разница. Все это, разумеется, радует производителей и дистрибьюторов как в Европе, так и в России. Одна из самых популярных и продаваемых моделей – это польский катер Parker 660 Weekend, и я решил попытаться понять, что же делает его таким востребованным.

Рискуя вызвать протесты сторонников «чистого металла», все же выскажу вполне оправданное мнение: есть классы лодок, при создании которых без использования стеклопластика никак не обойтись, и «круизеры выходного дня» с компоновкой cuddy cabin – из их числа. В случае с объектом нашего нынешнего теста подобная уступка со стороны компании, до недавних пор работающей исключительно с алюминием, позволила не только коренным образом обновить внешность знакомого корпуса, но и охватить неохваченный доселе солидный сектор лодочного рынка.

У тех наших читателей, которые обращают внимание только на иллюстрации, может сложиться впечатление, будто мы по несколько раз тестируем одну и ту же лодку. Различные модели американской компании Weldcraft, успевшие побывать на редакционных тестах, внешне действительно во многом схожи. Но даже применительно к конкретной модели (в данном случае Ocean King 260) испытанный нами образец представляет собой лишь один из многочисленных ее вариантов – при всех немалых объемах ее выпуска вы вряд ли встретите две абсолютно одинаковые лодки с этим названием и цифровым индексом.

Никогда не разделял известное мнение, будто обилие деталей не позволяет увидеть общую картину. Даже в живописи. Возьмите того же Босха – на его холстах только одни детали и есть, причем в огромном количестве. А уж что касается лодок… В этой области решающую роль порой играют именно частности, без которых, как и на дилетантский взгляд, многие лодки показались бы попросту одинаковыми. И тем более, когда речь заходит о той набирающей популярность концепции, ярким примером которой является новый Pilot от Finnmaster.

Хотя тест проводился в октябрьском Хельсинки при далеко не курортной погоде, мне почему-то припомнилось, что капитальней всего я обгорал на солнце не где-нибудь на Адриатике, а в норвежском Арендале. Поглядев тогда, как я в очередной раз натираю физиономию кремом от загара (с равным успехом можно было пить боржом), моя коллега, главная редактресса греческого журнала «Плефси» Кики Пентерудаки поучающе подняла палец: «Бери пример с меня, Артемис! Я человек южный и знаю, как обращаться с солнцем!» При этом вещала мадам Кики, укрывшись в тени огромного пляжного зонтика, с которым не расставалась даже вечером, и никаких проблем явно не испытывала.

Вообще-то обычно все происходит в обратном порядке, по крайней мере, в Европе. Большинство лодок, основные размерения которых предоставляли возможность выбора силовой установки, появлялись первым делом в версии с подвесными моторами и лишь потом обзаводились «стационарами». Однако рынок диктует свои законы, порой ставя отработанные десятилетиями нормы с ног на голову. Наш же случай и вовсе уникален – на лодках Nord Star Patrol финской верфи Linex-Boat Oy подвесников отродясь не видали. Что же это? Шаг назад? Или же, наоборот, – в будущее?

Муки выбора стоят перед состоятельными людьми особенно остро. Возможности есть, а вот понимания не хватает. Один будущий судовладелец так прокомментировал свое желание приобрести яхту: «Хотел на день рождения подарить себе машину, но понял, что не готов менять свою на новую – она меня полностью устраивает. Сначала расстроился, а потом вдруг задумался о яхте. Вот только теперь мучаюсь и не знаю, что брать и какую мне нужно».

«Потребовалось два с половиной года проектных и подготовительных работ, мы привлекли лучших дизайнеров, воспользовались самыми передовыми технологиями, отобрали лучшие материалы и комплектующие. И все для создания совершенной яхты – высокоскоростной, исключительно послушной, безукоризненно эстетичной и беспрецедентно люксовой» (Орельян Понсан, основатель бренда Aureus).

Конечно, это изначально прогнозировалось. Хотя бы потому, что в названии нового флагмана финской верфи Grandezza, официально представленного широкой публике в прошлом году, уже имелся буквенный индекс, явно намекающий на продолжение темы. Дополнительное подтверждение этому мы получили нынешним летом, когда перед очередным тестом в Кокколе один из руководителей верфей, отозвав в сторонку представителя «Капитан-Клуба», покрутил на экране iPad’а трехмерную модель и попросил высказать мнение о планировке флайбриджа.