Посмотреть видео

Хотя тест проводился в октябрьском Хельсинки при далеко не курортной погоде, мне почему-то припомнилось, что капитальней всего я обгорал на солнце не где-нибудь на Адриатике, а в норвежском Арендале. Поглядев тогда, как я в очередной раз натираю физиономию кремом от загара (с равным успехом можно было пить боржом), моя коллега, главная редактресса греческого журнала «Плефси» Кики Пентерудаки поучающе подняла палец: «Бери пример с меня, Артемис! Я человек южный и знаю, как обращаться с солнцем!» При этом вещала мадам Кики, укрывшись в тени огромного пляжного зонтика, с которым не расставалась даже вечером, и никаких проблем явно не испытывала.

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Век живи – век учись. Это я к тому, что некоторые вроде бы совершенно очевидные вещи способны открыться под неожиданным углом.

Расхожее мнение примерно следующее: на юге предпочитают максимально открытые лодки, с кучей сандеков и шезлонгов, а за главный элемент оборудования почитается холодильник с ледяными напитками; на севере же все от носа до кормы должно быть упрятано от лютой стужи в непродуваемую утепленную надстройку, в центре которой пышет жаром плита с кипящим на ней чайником. Пожалуй, все довольно логично, особенно если речь заходит о профессиональных или полупрофессиональных судах, но у яхтенного мира свои законы.

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Давайте посмотрим на проблему с другой стороны. Кто испытывает хронический дефицит солнечных лучей? Кому и в голову не придет от них прятаться? Для кого и легкий морозец не помеха, когда есть возможность подзарядиться энергией далекого светила? Северяне явно меня поймут. Словом, в свете подобных рассуждений новая серия с индексом «S» от финской верфи Grandezza отнюдь не выглядит чем-то экзотическим. Да и Норвегия припомнилась не зря: по словам представителей компании Finn-Marin, которой и принадлежит этот бренд, создание модификаций с открытой компоновкой было во многом инспирировано как раз норвежскими ее дилерами. Могу подтвердить: подобные лодки там действительно попадаются буквально на каждом шагу, а в модельном ряду практически любой крупной местной верфи наряду с классическими скандинавскими корпусами обязательно найдется хотя бы один «кабриолет».

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Строго говоря, Grandezza 27 CA и 33 CA, послужившие основой для создания новинок, расхожее мнение тоже вряд ли отнесло бы к «северянам» (надо сразу сказать, что обе лодки по своей основной концепции во многом схожи и различаются преимущественно размерами). Центральный салон здесь представляет собой открытый с кормы хардтоп, дополняемый при необходимости кормовым тентом. Такая однообъемная компоновка, не разделенная переборкой, позволила добавить простора на довольно компактных для «яхтенного» класса корпусах.

А теперь нет и собственно надстройки – кокпит полностью открытый, как на cuddy cabin (хотя, естественно, предусмотрен и тент). Точнее, нет ее крыши, поскольку протянувшиеся чуть ли не до самого транца прозрачные боковины ветрового стекла практически полностью повторяют по конфигурации боковые стекла хардтопа серии «СА». А это и безопасность (вероятность «потерять» кого-то из пассажиров при резком маневре по-прежнему полностью исключена), и надежная защита от брызг и бокового ветра – солнце солнцем, но холодный воздух, как в тот раз в осеннем Хельсинки, тоже не стоит списывать со счетов.

Заимствованная у хардтопа аэродинамика лобового стекла оказалась удачной и при отсутствии крыши – на полном ходу встречный поток воздуха (который в день теста то и дело нес мелкие капли дождя) отбрасывается высоко наверх, ничуть не затрагивая устроившихся на двухместном сиденье водителя с пассажиром.

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Городить логичные вроде бы при открытой компоновке откидную «форточку» лобового стекла и ступеньки на носовой переборке кокпита разработчики не стали – даже на маленькой 27-й на носовую деку вполне можно пробраться по борту. Потопчины, конечно, узковаты, но высокий непоколебимый релинг во всю длину лодки позволяет без опаски проделывать это даже в качку. Кроме того, в носовой палубе есть довольно широкий люк, так что попасть туда можно и прямо из каюты. Но все же должен признать, что при швартовке бортом в одиночку, особенно при отвальном ветре, «глухой» лобовик и его высокие боковины могут создать определенные неудобства (впрочем, эту особенность серия «S» полностью заимствовала у своего прототипа).

Если говорить о ее существенных отличиях от «СА», то, помимо отсутствия крыши, это еще и принципиально новое решение кормовой части обеих лодок. Вместо компактного вертикального локера здесь появился большой выступающий «багажник», пригодный для хранения не одних только кранцев. Но главный плюс все же не в его увеличенном объеме – в стыковке с кормовым сиденьем кокпита, оборудованным перекидывающейся спинкой, он образует полноценную лежанку для любителей загара, что вполне в духе «солнечной» концепции новинок.

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться: буквенный индекс расшифровывается в данном случае как Sport. Впрочем, к категории sport cruiser относятся и лодки серии «СА», причем отнюдь не формально и не благодаря одному лишь внешнему дизайну. Та же 33-я с хардтопом позволяла вытворять на воде то, что на большинстве одноклассников выходило бы уже за грань обычного экстрима, за которой начинается... сами знаете что. А тут еще и более низкий центр тяжести, и великолепный обзор, позволяющий при любых выкрутасах и кренах стопроцентно контролировать окружающую обстановку!

В общем, даже при самых отвязных, на сторонний взгляд, скоростных маневрах (среди которых были и «резаные», чисто гоночные развороты под кратковременный сброс газа), да еще и на более чем полуметровой «короткой» волне, я не почувствовал и намека на нештатную ситуацию. Не ощутил также и разницы в поведении 27-й и 33-й, что, впрочем, неудивительно: корпуса различаются лишь размерами, обводы с более чем 20-градусной килеватостью, обеспечивающей не только очень мягкий ход по волне, но и спортивную «заточку», равно как и развесовка, у них практически идентичны.

Конечно, подобные эксперименты явно выходили за рамки обычной эксплуатации, но, по крайней мере, позволили окончательно убедиться в более чем солидном запасе по безопасности, а также способности обеих лодок прощать ошибки начинающих, но расположенных к спортивному стилю езды водителей.

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

РЕЗЮМЕ

Южная компоновка в северном исполнении – примерно так можно коротко охарактеризовать новинки от Grandezza с индексом «S». Если добавить сюда характерные для произведений этой финской верфи отменные ходовые и мореходные качества, а также такие не бросающиеся в глаза подробности, как формовка корпусов передовым методом вакуумной инфузии, то, думается, подобный компромисс способен склонить на свою сторону и тех, кто до сих пор исповедовал более расхожие представления о том, что требуется в холодных или же теплых широтах.

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Grandezza 33 S

Нагрузка – 3 чел. плюс 280 л топлива, транцевые плиты полностью подняты, силовая установка – два MerCruiser 5.0 SeaCore DTS с угловыми колонками Bravo III (2 × 260 л. с.), скорость ветра – 3 – 5 м/с, высота волны – 0,3 – 0,4 м, темп. воздуха – +3 °С, темп. воды – +6 °С, акватория – залив Миессааренселькя Балтийского моря, Хельсинки, Финляндия

Grandezza 33 S

Grandezza 33 S

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Grandezza 27 S

Нагрузка – 2 чел. плюс 280 л топлива, транцевые плиты полностью подняты, силовая установка – бензиновый MerCruiser 350 MAG SeaCore с угловой колонкой Bravo III (300 л. с.), скорость ветра – 3 – 5 м/с, высота волны – 0,3 – 0,4 м, темп. воздуха – +3 °С, темп. воды – +6 °С, акватория – залив Миессааренселькя Балтийского моря, Хельсинки, Финляндия

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S

№ 6 (82) 2013