От Родоса, главного острова архипелага Додеканес в Эгейском море, до Сими на пароме почти два часа ходу. Приближение его чувствуешь сразу, когда на палубу вываливается пестрая толпа туристов и начинают беспрерывно щелкать сотни фотокамер.

Мы продолжаем рассказ о восьмой арктической навигации яхты «Апостол Андрей», которая была посвящена плаванию паровой шхуны «Святая Анна» (1912–1914 гг.) под командованием Георгия Львовича Брусилова. В августе 2014 года «апостольцы», чья экспедиция началась в Санкт-Петербурге в июле, покинули остров Визе и отправились к Земле Франца-Иосифа.

Знакомая картина: ребенок уткнулся в планшет и на все ваши предложения куда-нибудь сходить отвечает отказом? Можно до бесконечности взывать к его сознанию, скакать по комнате, изображая, как в вашем счастливом детстве вы играли в «Зарницу», подсовывать билеты на выставки или в театр… А можно просто отдать его в парусную школу. И тогда уже он будет бегать за вами, демонстрируя, какой красивый узел у него получился, в десятый раз рассказывая, как он «сделал всех на старте», или уговаривая поучаствовать в «семейной регате».

Когда-то очень и очень давно я впервые в жизни увидел эхолот, установленный на борту моторной яхты. Это был небольшой экранчик, на котором отображались хаотичные точки, пятна, штрихи и ломаная линия – сканирующий луч. Понять, что именно показывает эта «шайтан-машинка», было не под силу даже опытным криптографам и выходцам из ВМФ…

Как бы ни спорили экономисты о роли и существовании «невидимой руки рынка», в том, что касается катеров и яхт, она действительно существует. Кризисы, взлеты и падения, смещение покупательских интересов – все это выводит на передний план самые актуальные предложения и, напротив, предает забвению не слишком востребованные проекты, какими бы хорошими они ни были.

В последнее время все чаще приходится слышать, что будущее – за электродвижением, в том числе и на воде. Но увы, даже самые высокотехнологичные электрические суда по-прежнему значительно отстают от традиционных по скоростным показателям, и главное – очень уж зависят от береговых источников энергии для подзарядки быстро истощающихся аккумуляторов. Впрочем, есть категория лодок, для которых и неторопливый ход, и «привязка» к стационарной базе являются совершеннейшей нормой.

Несмотря на название модели, никаким отступничеством, а уж тем более мятежом или бунтом здесь и не пахнет – к слишком уж устоявшемуся классу она относится. Однако, при всей внешней схожести «типичных американских рыболовов», выпускаемых множеством заокеанских фирм, эти лодки отнюдь не делаются «с одной колодки», как может показаться неискушенному наблюдателю. В рамках объединяющей их общей концепции, давно доведенной до ума на практике, по-прежнему хватает и различий – пусть и не сразу бросающихся в глаза, но тем не менее довольно значимых.

Расширение модельного ряда за счет разнообразных модификаций, созданных на базе моделей с одинаковыми размерами и, соответственно, общим цифровым индексом, – давно известная практика, особенно когда речь идет о довольно компактных лодках. Поскольку кульманы с рейсфедерами, судя по всему, окончательно отжили свое, порой создается впечатление, что при создании очередной «размерной» модели и ее модификаций конструктору надо всего лишь вывести на компьютерный монитор изображения уже существующих и проверенных в деле лодок и попросту отмасштабировать их одним движением мыши, чтобы вписаться в заданные размеры.

Цифровой индекс этой модели говорит о ее принадлежности к довольно компактному классу, однако основной размерный показатель (а именно – длина) далеко не всегда позволяет отнести лодку к категории «больших» или «маленьких». Лично я не испытал ровно никаких комплексов даже в окружении куда более крупных соседей по марине, особенно когда обнаружил, что влезть со стандартного причала в кокпит или на носовую деку прямо через борт не выйдет: слишком высоко, извольте заходить с кормовой платформы, как на полноразмерной моторной яхте.

Ради такого случая в журнале, наверное, стоило бы завести рубрику вроде «Ретро-тест», хоть дело и было уже в нынешнем веке. Для того чтобы вернуться к результатам испытаний более чем десятилетней давности (кстати, полностью они публикуются впервые), есть очень уважительная причина: Askeladden 805 Commuter, оказавшийся некогда настоящей сенсацией норвежского малого судостроения и временно сошедший со сцены лишь по причине чисто экономических и финансовых «штормов», в самом скором времени обретет свое новое воплощение под финской маркой Arctic.