Владельцы многих «брендовых» лодок с логотипами прославленных европейских фирм порой даже и не предполагают, что изготовлены те на самом деле в Польше. Однако не стоит считать, что местные судостроители полностью переключились на субподряд, реализуя сторонние проекты. У польских верфей по-прежнему хватает и собственных разработок, нередко весьма оригинальных и практически не имеющих аналогов на современном лодочном рынке.

С каждым годом знакомства верфь Linex-Boat все больше напоминает мне завзятого трудоголика, который хоть и уходит с работы чуть ли не за полночь, но еще до рассвета снова на рабочем месте. Не знаю, как там со сверхурочными (по финскому трудовому законодательству с этим делом вроде не особо разгуляешься), но в сезонном выражении, когда в роли ночи выступает разделяющая навигации северная зима, все происходит именно так.

Лет шесть назад понятие «хаусбот» было известно лишь немногим энтузиастам, а самого рынка этих загадочных водно-моторных средств не существовало. Первые появившиеся модели вызывали скорее оторопь, нежели всеобъемлющее желание их приобрести, и многие «знатоки» указывали на скорый финал этой новоявленной тенденции. Однако рынок сам рассудил, что ему нужнее и интереснее, и в последние несколько лет наблюдается буквально взрывной рост предложений в этом сегменте, а о достоинствах «самоходных дач» не говорит только ленивый.

Не знаю почему, но мне всегда нравились австралийские яхты Riviera. Здесь очень много находок, нюансов, которые делают эти яхты особенными. При этом в них нет ничего сверхъестественного, чего нет на других лодках. Но именно совокупность всех деталей делает эти яхты непохожими на другие и такими интересными. Не так давно верфь представила новую яхту Riviera 6000 Sport Yacht, и я, разумеется, не мог пройти мимо этой красавицы.

О голландской верфи Wim van der Valk трубят все яхтенные издания мира. Едва ли найдется журнал или сайт, где не будет упоминания об очередной яхте этого производителя, о его планах на будущее или же о новом проекте голландских мастеров. Разумеется, можно похвалить отдел маркетинга за хорошую работу, но дело, как мне кажется, вовсе не в нем. Просто со стапелей этой верфи постоянно сходят действительно интересные и удачные модели, неизменно приковывающие к себе внимание.

Выставка (а точнее, выставки) яхт и катеров в Москве знавали разные времена. Были взлеты и падения, был период «средневековья» (читай – хаоса и неразберихи), когда в столице проводилось сразу 10 (!) более или менее профильных бот-шоу в год. Прошедшую в марте 2015-го Moscow Boat Show нельзя назвать самой успешной за все время ее существования, с одной стороны… а с другой, пожалуй, это действительно была наиболее удачная и интересная экспозиция за последние годы.

С первого взгляда очевидно принципиальное отличие парусной и моторной модельных линеек этой почтенной верфи. Ибо оптимизации (читай – удешевлению) производства здесь предпочли выжимать из каждого концепта максимальный КПД. А потому моторные яхты у них «настоящие», блистающие как дизайном, так и быстроходностью. Еще и со всеми плюсами двухкорпусной конструкции.

Всемирные лидеры катамараностроения не стали «изобретать велосипед» и новую моторную яхту сделали из парусника, просто убрав мачту. И поступили весьма разумно, поставив во главу угла целесообразность.

Один из верных признаков по-настоящему удачной и добротной яхты – отсутствие таковой на вторичном рынке. Действительно, зачем избавляться от судна, которое не теряет актуальности и практически не изнашивается?! Так вот, по миру скитается уже больше 250 катамаранов Outremer, но даже всезнающий Google обнаружил лишь дюжину выставленных на продажу.

И снова я в симпатичном курортном Ла-Гранд-Моте (Франция) на многокорпусном бот-шоу: 1870 выставочных квадратных метров на берегу, 350 – на воде, 135 экспонентов и (главное!) 48 «живых» катамаранов и тримаранов. Воистину многокорпусная фиеста, аналогов которой в мире нет.