Всемирные лидеры катамараностроения не стали «изобретать велосипед» и новую моторную яхту сделали из парусника, просто убрав мачту. И поступили весьма разумно, поставив во главу угла целесообразность.

Обоснование – в цифрах статистики. Во-первых, предшественник современной 40-футовой модели – Lagoon 380 – «бестселлер всех времен и народов». Стало быть, сочетание его размера, цены, планировки и характеристик оказалось для массового покупателя очень близким к идеальному. Во-вторых, большая часть судов почти всю навигацию простаивает в маринах – таковы уж реалии, ныне мало кто позволяет себе длительные путешествия и жизнь на борту. А раз КПД плавсредства невысок, то и затраты на него хочется минимизировать. И, в-третьих, романтике скольжения под парусами современные яхтсмены все чаще предпочитают вальяжный отдых в ближайших бухтах и заливах – паруса на переходах порой вообще не разматываются. Так почему не предложить рынку заведомо популярную модель, предельно удешевив ее за счет массового производства и «ликвидации» недешевой парусной оснастки?!

За основу взяли модерновый и активно покупаемый Lagoon 39. Не последнюю роль в популярности играет дизайн экстерьера: маэстро Патрик ле Кеман действительно облагородил линии судна, применив, в частности, новаторскую «бриллиантовую огранку». Даже при вертикальных бортах, штевнях и комингсах рубки судно не смотрится угловатым, а в сочетании с разноцветным бортом откровенно красиво – в марине Ла-Гранд-Мота убедился.

Мачта стала маленькой и изящной, на ней укреплены антенна радара и ходовые огни. А перед мачтой (еще одно отличие от 39-й) – большой полукруглый матрац солярия, к которому ведет откидной трапик. Хотя, имел бы трапик широкие ступени, было бы удобнее взбираться по нему босиком.

Вот в чем однокорпусникам никогда не угнаться за катамаранами, так это в площади палуб. Сетка между поплавками – сплошной лежак для загорания, да еще с «бонусным» шуршанием волны внизу. Наслаждаться можно часами, тем более двигатели отсюда не слышны. Единственное, чего можно здесь еще желать, так это бимини от палящего солнца.

Минимальная ширина палубы 68 см. Просторно, тем более при проходе на корму не нужно уклоняться от «нависающей» ванты, что обычно для парусника. С безопасностью тоже все в порядке: поручни на рубке и леерное ограждение по периметру палубы. Последнее осталось «парусным» (натянутые стальные тросы), хотя в «моторном» варианте я бы предпочел сплошной релинг. Чтобы не спотыкаться при ходьбе, большие люки притопили в палубу и… врезали в середину каждого выступающие вентиляционные головки. Впрочем, лучше так, чем без вентиляции.

В носу каждого корпуса – очень емкие шкиперские кладовые. Перед рубкой еще пара больших рундуков (в одном из них – цепной ящик). Остальные шкиперские объемы – в кокпите, под диванами.

Рулевой пост смещен к правому борту, отсюда всего один шаг на палубу, и в кокпит по лесенке удобно сходить. Кресло рулевого двойное, над головой – хардтоп (спасение от солнца). По его периметру прикручены пазы для тентовки, такие же есть и под козырьком кокпита. Но насколько плотна и удобна тентовка, увы, проверить не довелось.

Кокпит и салон – на одном уровне, а вот кормовая палуба ступенью выше. На последней просторно, удобно и швартовать, и с динги работать (надувнушка без труда поднимается талями вручную), и отдыхать в режиме «пляж» – ни малейших претензий.

За кокпитным столом сядут пятеро. По правому борту – мягкое сиденье, роскошное для одного, но коротковатое для двоих (разве что для детей). По другую сторону широко открываемого окна – камбуз, с его столешницы сидящие в кокпите легко достают необходимое, накрывать на стол очень удобно. И вентиляция при ветре вдоль судна достаточна (в лобовом стекле три форточки, плюс поток воздуха из корпусов при открытых палубных люках). А вот при боковом ветре над стряпающим поваром клубится пар – сколько раз наблюдал. Только некоторые верфи врезают в подволок столь необходимые здесь вентиляционные люки, а форточки в боковинах рубки вообще ни у одного серийного катамарана не видел. Но по-моему, это жизненно необходимо.

В передней части салона – обеденная группа и полноценный штурманский стол. Его выдвижная табуретка также служит сиденьем во время трапезы – очень рационально.

Студия Nauta Design разработала для судна две стандартные версии подпалубного расположения: 3 каюты + 2 санузла («оунерская») и 4 каюты + 4 санузла («чартерная»). На тестируемой лодке 3 каюты, причем апартаменты владельца – в исполнении «премиум»: с рабочим (под ноутбук) столиком и кроватью king size. Последнее означает 200 × 200 см – в домах такую нечасто встретишь! От кровати до подволока – вполне комфортные 102 см. А вот общая высота в каютах – не для баскетболистов: 185 см. И платяные шкафы любительниц длинных нарядов разочаруют: их высота – для курточек. Платья можно вешать в шкаф носовой каюты, но он не глубокий. Зато во всех каютах хватает полок, из-под кроватей выдвигаются практичные карго, и в опциях – выбор кожаных «органайзеров» для мелочовки.

В гостевом корпусе кормовая кровать тоже полноценная – 200 × 160 см (над ней 102 см). А вот в носу нешироко: 150 см «в головах» сужаются до 90 см «в ногах». Не для упитанных… Зато над спящими здесь 115 см высоты. В самых узких дверных проходах (в санузел и носовую каюту) ширина 40 см.

Санузлов только два, по одному на корпус. Но они просторные, с отдельными душевыми кабинами.

Все помещения шпонированы светлым Alpi, плюс панорамные стекла салона и большие окна в бортах – лодка залита дневным светом. Мебель выполнена вполне качественно и по-французски стильно: декоративные проточки в уголках явно добавили шарма. Вот только прямые углы на судне неминуемо приводят к синякам и ушибам. Но это замечание не к Lagoon – такова нынче мода…

Зато лист опций у верфи традиционно богатый. Холодильники, морозильники, обогреватели, кондиционеры, генератор, опреснители, электротуалеты – все предусмотрено. Как и увеличение емкостей топливных баков, а стало быть, и «радиуса действия».

Заводим «стандартную» пару 75-сильных Yanmar, выходим за пределы марины. Сегодня слабый ветер, волна не больше 30–40 см, да еще и плавная. Нас не качает даже лагом (бортом) к волне. А насколько неприятна на Lagoon 40 MY килевая качка, остается только догадываться. Должна быть меньше, чем на паруснике (нет мачты – нет и раскачивающего «рычага»), но хотелось убедиться.

Управление очень простое, руль в меру отзывчивый, при этом маневром выбросить пассажира за борт (и даже сдвинуть чайник на плите) просто невозможно – судно предельно безопасно, за штурвал можно ставить хоть ребенка. С места рулевого отлично видно как оба носа, так и обе кормы, так что швартоваться «вслепую» не придется. Плюсы идеального семейного круизера.

Максимальная скорость более чем скромная – 11 узлов. Зато на «маршевых» 8 узлах общее потребление составляет меньше 1 л/милю. Пройти на одной заправке минимум 600 миль – владельцы моторных яхт о таком могут лишь мечтать.

Не назову судно тихим – высокооборотные моторы заметно шумят, что особенно ощутимо в кормовых каютах. В салоне при закрытой двери можно спокойно общаться. А спать на ходу лучше в носовых апартаментах. Впрочем, при коротких переходах (до двух часов) и отсутствии жестких ударов (неизбежная плата за скорость на воде) мерное гудение не раздражает, в целом ходовой комфорт на очень высоком уровне.

РЕЗЮМЕ

Lagoon 40 MY – отличный выбор для тех, кто на яхте отдыхает эпизодически и не путешествует долго (а таких большинство). Особенно если желанные острова/заливы/пляжи находятся в пределах 10–30 миль от места базирования. Судно просторно, практично, комфортно на ходу и стоянке, предельно простое в управлении, относительно недорогое в покупке и обслуживании. А еще Lagoon 40 MY для кого-то может стать отличным «трамплином» на пути «взросления» до катамарана парусного…

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Lagoon 40 MY

Нагрузка – 3 чел. плюс 100 л топлива, силовая установка – дизели Yanmar (2 × 75 л. с.) с приводами Saildrive, температура воздуха +20 °С, температура воды +15 °С, скорость ветра 2–3 м/с, высота волны 0,2–0,3 м, акватория – Средиземное море в районе Ла-Гранд-Мота, Франция

№ 2 (90) 2015