Один из верных признаков по-настоящему удачной и добротной яхты – отсутствие таковой на вторичном рынке. Действительно, зачем избавляться от судна, которое не теряет актуальности и практически не изнашивается?! Так вот, по миру скитается уже больше 250 катамаранов Outremer, но даже всезнающий Google обнаружил лишь дюжину выставленных на продажу.

Идеология бренда, основанного еще в 1984-м, базируется на «трех китах» – мореходности, быстроходности и простоте в эксплуатации. Первые два пункта гарантируются грамотным дизайном (высокобортные корпуса, узкие длинные ватерлинии, увеличенный клиренс, относительно короткая низкопрофильная рубка, повышенная энерговооруженность) и добротным исполнением (качественные материалы, вакуумная формовка корпусов и т. д.). Что касается третьего, то верфь не приветствует обилие сложных систем и «навороченной» электроники, ибо придерживается принципа «чем проще, тем надежнее». Также избегает карбона в корпусе (он используется только в переборках и рубке) – только время покажет, насколько такой корпус долговечен, а рисковать репутацией компания не намерена.

Скорость – особая черта этих катамаранов. И дело не только в драйве полета и наслаждении способностью обгонять «всё, что движется» (если для большинства парусников 10 узлов – предел, то для Outremer это средний показатель). Быстроходность также означает возможность «убежать» от шторма, а это плюс в копилку безопасности. И меньше времени на дискомфортные переходы (не всегда ведь волна в радость).

В сумме все вышеперечисленное и объясняет, почему Outremer (с фр. – «дальние страны») – один из любимейших катамаранов кругосветчиков.

В Ла-Гранд-Моте я «обкатал» Outremer 45 – самую маленькую модель верфи, по словам строителей, «нарисованную вокруг человека» (в смысле эргономики) и только-только запущенную в производство. Популярный предшественник был быстр, но смотрелся откровенно угловато. Над «ремейком» трудились не только мэтры скорости Barreau-Neuman, но и специалисты по интерьерам Franck Darnet Design, а линии экстерьера окончательно «довели» в автомобильном бюро Patrick Le Quement. Результат того стоил: уже на этапе публикации эскизов верфь приняла пять заказов с предоплатой.

Сразу же отмечу, что катамаран высокий: рулеткой я измерил клиренс – 86 см (хотя верфь декларирует 80). Вторая особенность – далеко отстоящая от носовой балки рубка и, как следствие, необычно длинные сетки. Увеличенное основание переднего треугольника позволило оснаститься стакселем-автоматом, столь желанным при управлении в одиночку. Необычно низко установлен гик: при его переброске высокого рулевого может и задеть. Зато площадь грота (с прямоугольным топом) – максимально возможная. Общая энерговооруженность очень высока: 5,14 (!) на лавировке и 6,18 (!) с геннакером. В опциях еще и вращающаяся мачта, заметно повышающая эффективность грота.

Центральный пост управления – на рубке слева. Комплект приборов весьма лаконичный: два инструментальных циферблата, панельки управления двигателями и большой универсальный монитор. Последний не врезан заподлицо, а высится на поворотной опоре; лично я опасаюсь таких креплений, которые могут быть вырваны случайно захлестнувшим шкотом…

Зато обзор у рулевого отличный: все четыре оконечности – как на ладони. И… нет кресла. На швартовках оно не нужно; в открытом море управлять будет, скорее всего, автопилот; а для «тонкой» рулежки предусмотрено кое-что поинтереснее – румпели! На каждом корпусе, в комплекте с эргономичными креслами. Кстати, румпели насажены прямо на баллеры рулей и гарантированно продолжают работать при выходе из строя штурвальной системы.

Почти все проводки выведены на пару лебедок центрального поста, правая и левая в кокпите обслуживают лишь каретку гика-шкота, закрутку стакселя, шверты и геннакер. Оптимизировали под управление в одиночку, и сделал это не кто-нибудь, а «профессор» Мишель Дежуа. Палубы широкие (минимум 80 см) и свободные, со штатно заведенными страховочными линями.

Кокпит удобен для посиделок: 5 человек на большом диване (из них четверо – за столом) и 3 человека – на малом. Со стороны кормы кокпит закрыт высоким комингсом. Над головой – легкий (экономия веса) бимини. Он от солнца прикроет, а от залетающих на жесткой лавировке брызг – почти нет. И в дождь диваны будут мокнуть… Считаю, это одно из слабых мест судна для дальних путешествий.

В салоне – привычный «набор» из штурманского стола, камбуза и обеденной группы. Последняя – на троих, но со стороны прохода можно добавить еще три раскладных стула. Камбуз полноценный, претензий нет. А вот за штурманским столиком разве что на ноутбуке работать и вахтенный журнал заполнять – для навигационных карт стол маловат.

Зато, кроме пары немаленьких форточек в лобовом стекле, имеются еще два люка – о вентиляции конструкторы позаботились.

Проектом предусмотрено несколько подпалубных планировок, и у нас – необычная. В носу «хозяйского» корпуса не санузел, а явно детская каюта: кровать длиной 200 см и шириной от 130 до 100 см. Подиум кровати на высоте 105 см, потому предусмотрена ступень. Еще бы поручень здесь прикрутить, прямо просится. Впрочем, исполнение – semi-custom, если владельцу нужно – прикрутят.

В корме кровать длиной 190 см, шириной от 170 до 155 см. Над головой 100 см свободы. В самом узком проходе – 40 см на уровне локтей и 30 см у пайола. Шкафы и полки облегченные, без дверец; под кроватью есть ниша с легкими бельевыми ящиками; швертовый колодец зашит мягкой обивкой. Для привычного в «оунерской» версии рабочего столика не хватило ширины. Санузел не слишком просторен, хоть и с отдельной душевой кабиной. В последней – большой люк аварийного выхода, который на стоянке поможет эффективно избавиться от влаги в помещении. В шкафу имеется компактная стиральная машина.

«Гостевой» корпус распланирован стандартно: две каюты и общий санузел на миделе. В корме кровать длиной 200 и шириной 165 см (к «ногам» сужается до 155 см), над головой 100 см. В носу: длина 200 см, ширина 145 см (сужается до 120 см), высота до подволока – 115 см. На половине этой высоты – откидная кровать 200 × 70 см (для родителей с ребенком или для двоих однополых взрослых).

Интерьер (см. фото) считается упрощенным. А в качестве опций предлагаются разные породы дерева, натуральная кожа, алькантара, кресла и пр. Исполнение действительно качественное.

С ветром в день теста нам откровенно не повезло: всего 5,5–6 узлов. Волна незначительная, на борту восемь персон и полный бак топлива.

Outremer 45 – самый «крутой» крейсерский катамаран в моей практике: устойчиво идет 6 узлов (!) под 45 градусов (!) к истинному ветру. Увалились до 90 градусов – 6,5 узла.

Пока меняли стаксель-автомат на геннакер, ветер чуть усилился – 7,5–8 узлов. 90 градусов к истинному ветру – скорость 7,5 уз, при усилениях ветра до 8,5 уз разгонялись до 8 уз. 120 градусов – 7,5–8 уз, усиления ветра до 9 уз – разгон до 8,4 уз.

Впечатляет. На что же он способен в свежий ветер? Наш капитан (с верфи) сказал, что на этом катамаране ходил мало, но однажды повезло: переход курсом 110 градусов к истинному ветру силой 25–26 уз под стакселем-автоматом и гротом под одним рифом – на лаге устойчивых 19,5 узла.

Стаксель ощутимо перекрывает обзор с наветренного борта, но стоит пересесть за румпель в подветренное кресло – проблема исчезает. С геннакером хуже, приходится ходить взад–вперед, чтобы осмотреться. Чисто «гоночная» проблема, решается впередсмотрящим вахтенным либо же отказом от геннакера – третьего не дано.

Легкий ход, точное управление, отличная отзывчивость на руль. И, конечно же, румпели… Это отдельный кайф, ведомый лишь тем, кто начинал парусную карьеру на швертботах.

РЕЗЮМЕ

Чудес не бывает, и судно, над которым довольно долго трудится много людей, стоит немалых денег. Но покупающие знают, за что платят. За вполне домашние уют и комфорт для пары или небольшой семьи. За мягкий ход в неспокойном море (высокий клиренс, низкий профиль мостика). За крепкую конструкцию, способную годами «работать» в условиях океана. За свободу, которую дает скорость (убежать от шторма, увидеть за короткий отпуск больше интересных мест). И, конечно же, за динамику полета легкого энерговооруженного судна: это как наркотик – хочется еще и еще…

№ 2 (90) 2015