Лодки этой модельной линейки с легкостью опознает и на воде, и на журнальных страницах даже полный дилетант. Причем наверняка еще и по той причине, что их создатели (по крайней мере, пока) неуклонно следуют принципу, который исповедовал Генри Форд в отношении своей знаменитой модели «Т»: «Клиент может заказать яхту любого цвета, при условии, что этот цвет – лазоревый».

Самое сильное впечатление от яхты – это ее «взрослость». Просторный кокпит, два штурвала, большой камбуз, полноценные по объемам каюты, санузел с отдельной душевой – как-то не ассоциируется все это с корпусом длиной менее 10 метров! Даже закон Фруда, увязывающий скорость судна с его смоченной длиной, не мешает Sun Odyssey 349 демонстрировать резвость иных 40-футовиков…

О ставшем уже практически легендарным катере Targa 44 производства финской верфи Botnia Marin уже писали все уважаемые яхтенные издания. Причем об этом «морском внедорожнике» рассказывают не только журналисты, но и владельцы, неизменно радуясь собственному выбору. На выставке в Дюссельдорфе я зашел на стенд верфи, чтобы познакомиться с новой модификацией Targa 44 с третьей, сдвижной дверью в кокпите. Так уж получилось, что я задержался и разговорился с Робертом Карпеланом – сыном владельца верфи и ее управляющим. Несмотря на то, что Роберта постоянно «отвлекали» клиенты, нам все же удалось подробно и обстоятельно обсудить верфь, ее философию и поговорить об обновленной Targa 44. Мы именно беседовали, и назвать это формальным интервью я никак не могу, а посему просто позволю себе передать то, что поведал мне Роберт.

С руководителем финской верфи Linex-Boat Олли Линдквистом мы некогда впервые встретились в довольно формальной обстановке, в одном из павильонов бот-шоу Vene/Båt в Хельсинки. Оба были в костюмах, при галстуках, а беседу поддерживали в основном дипломатически-светскую, как и положено на таких мероприятиях. Положение обязывает, однако Олли относится к числу тех людей, которые ставят практическую сторону жизни куда выше светских условностей.

Это как раз тот случай, когда на вопрос, какая у вас лодка, простым и коротким ответом вы не отделаетесь. Да, Oceanis 38, но какой? Daysailer, Weekender, Cruiser? Особо въедливых и уточнение модификации не удовлетворит, поскольку у каждой из них, в свою очередь, по нескольку вариантов исполнения. Но даже если вы все подробно расскажете и покажете, при повторном своем появлении на борту те же гости могут изумленно выпучить глаза: «Тут же вроде стенка была… Куда она девалась?»

Такой вопрос задавали почти все, кому приходилось кататься на гребной лодке или парусной яхте. С первым же опасливым шагом на шаткую посудину, на «пляске» от волны промчавшегося катера либо крене от порыва ветра рано или поздно звучало традиционное: «А не перевернется?»

Fairline Squadron 60 новинкой назвать нельзя – яхта была представлена в 2012 году на бот-шоу в Саутгемптоне, но лично я познакомился с ней лишь на прошедшей выставке в Москве и решил поделиться впечатлениями.

Седьмое «Московское Боут Шоу» посетили сразу пять коронованных особ. Да, совсем немало даже для такой крупной выставки. А все благодаря стараниям официального представителя верфи Princess Yachts в России – компании Nordmarine, которая устроила в столице такой грандиозный показ этих роскошных яхт. По традиции все приехавшие «Принцессы» выстроились в ряд на «ковровой дорожке». Здесь можно было увидеть и обновленную версию легендарной Princess 60, и поражающую своим внутренним объемом Princess 52, а также два успешных флайбриджных круизера: Princess 42 и -43. Но рассказать сегодня хотелось бы не о них, а о самой миниатюрной и, пожалуй, самой изящной из всех посетивших Москву «англичанок» – быстрой, маневренной и элегантной спортивной Princess V39.

Продолжение всем известно – дальше будешь. К новому флагману словенской верфи Greenline эта мудрая формула тоже относится в полной мере, но все же в данном случае имеется в виду собственно тишина, столь ценимая во время отдыха на воде. Ведь, как и ее предшественницы, эта лодка – гибридная, и простым нажатием кнопки ее комбинированную силовую установку можно перевести в практически бесшумный режим электродвижения.

Так уж получается, что в модельном ряду любой верфи находятся свои фаворитки. И вовсе не потому, что одни плохие, а другие – хорошие. Просто видишь ее и понимаешь: вот она, та самая, моя. Кто-то покоряет экстерьером, кто-то интерьером, порой это бывает какая-то неприметная мелочь, но совсем редко – совокупность всех деталей одной яхты. В случае с Monte Carlo Yachts такой моделью для меня стала моторная яхта MCY 70.