Так уж получается, что в модельном ряду любой верфи находятся свои фаворитки. И вовсе не потому, что одни плохие, а другие – хорошие. Просто видишь ее и понимаешь: вот она, та самая, моя. Кто-то покоряет экстерьером, кто-то интерьером, порой это бывает какая-то неприметная мелочь, но совсем редко – совокупность всех деталей одной яхты. В случае с Monte Carlo Yachts такой моделью для меня стала моторная яхта MCY 70.

Не так давно мне довелось побывать на верфи MCY в Монфальконе, где после экскурсий, обильных обедов и – каюсь – бокала вина мы отправились на тест-драйв MCY 70. К своему величайшему стыду, на борту этой модели я побывал впервые, хотя возможностей было предостаточно. И первый визит совпал с первым выходом в море.

О самой модели написано немало, и потому я лишь коротко расскажу о ней, прежде чем перейти к основному. MCY 70 – истинная представительница семейства моторных яхт Monte Carlo Yachts. Об этом свидетельствует и ее узнаваемый экстерьер, и элегантный интерьер, и традиционная награда, полученная в 2011 году на выставке в Каннах в категории «Лучший дизайн». Впрочем, наград было значительно больше: тут и Editor Choice Award Fort Lauderdale 2012, и Best Import Motoryacht (70 – 80 футов).

Мощная гидравлическая плавательная платформа, просторный кокпит с удобным диваном и столом. Салон – одноуровневый и поражает обилием места. Удобный камбуз с обеденной зоной напротив и роскошный пост управления. Уровнем ниже – три просторные каюты (их может быть и четыре, но на тестируемом образце было именно три). Мастер-каюта – на миделе, от борта до борта, и она просто великолепна. Но сюда мы вернемся позже, чтобы удивиться отдельно. На флайбридже нашлось место и для тендера, и для дополнительной обеденной зоны, и для удобных диванов, обрамляющих центральный, верхний пост управления. В носовой части – традиционный для Monte Carlo Yachts (и нетипичный для других) португальский мостик с проходом в шикарную носовую зону, где можно одинаково легко устроиться загорать или скрыться от любопытных глаз и лениво потягивать коктейли за удобными столами.

Однако это все лирика. Перейдем к интересному. Тестируемый образец оказался именно той яхтой, которая несколько лет назад была представлена в Каннах, а после нещадно эксплуатировалась, в том числе в чартере. Пока я бродил по лодке, не переставал удивляться тому, как «старушка» (700 моточасов наработки!) отлично сохранилась. Я попеременно уточнял у директора по производству, генерального директора верфи, капитана и представителя официального дистрибьютора в России, не делали ли судну рефит. Нет, не делали. Я не смог найти сколь-нибудь значительных следов износа, и не только внешних: моторный отсек был чист, будто яхта неделю назад сошла со стапелей. Что самое удивительное, не обнаружились даже потертости на покрашенном борту корпуса, которые обычно возникают после интенсивного использования. Специальный покрасочный и «прожаривающий» цех верфи оправдывает свое существование. Вопрос, на который я не нашел ответа (визуально это было сложно оценить в мутноватой воде), – насколько оброс корпус. Последний раз его чистили перед началом прошлого сезона (около 7 месяцев назад).

После недолгих приготовлений мы завели двигатели (два MAN V8 по 1200 лошадиных сил каждый с днищевыми колонками ZF POD 4000) и неторопливо отправились в Триестский залив. Условия для теста были вполне благоприятными, хотя хотелось бы выходить на яхте «полегче» – на борту было 8 человек, а также 3600 литров топлива (90 % загрузки) и 680 литров воды (80 %). Температура воздуха +13 градусов, воды – +7 градусов, практически полный штиль и… отличное настроение. Привычный к тому, что на тестах подобных яхт встать за штурвал дают лишь для виду, я пристроился рядом с капитаном и приготовился записывать информацию. Но как только мы оказались на открытой воде, капитан верфи перевел ручки в нейтральное положение, отступил в сторону и сказал волшебное: «Prego». Я не заставил себя ждать и моментально занял его место. Результаты моих экзерсисов подробно описаны в таблице. Я же расскажу об эмоциях.

Я пробовал в деле колонки IPS, колонки ZF и в принципе понимал, чего мне ожидать от такой яхты с такими двигателями и колонками, но не думал, что все будет настолько хорошо. Груженая яхта 70 футов длиной выскакивала на глиссирование менее чем за 25 секунд и набрала 31,4 узла. Весьма недурственно, а если уменьшить загрузку, то максимальная скорость, заявленная верфью (33 узла), обретает вполне реальные очертания. При ускорении дифферент изменяется крайне незначительно, а после преодоления горба яхта идет практически ровно, что не может не радовать. Но впечатлило не это, а то, как она ведет себя на воде. Лодка послушна, но осторожна, игрива, но при этом степенна. Это невозможно передать словами – это надо чувствовать. На полном ходу при перекладке руля она моментально, но грациозно меняла курс, теряя пару узлов скорости, словно старалась не расплескать вино в бокалах гостей и не побеспокоить отдыхающих в каютах. Как я уже говорил, мы вышли в почти полный штиль, и проверить поведение яхты в условиях качки было задачей не из простых. Я, как мог, нарезал круги, проходил через собственную волну, принимал ее и носом, и бортом, но то ли я недостаточно старался, то ли MCY 70 действительно настолько невозмутима. Все-таки не зря яхты этой верфи сертифицируются по категории «А».

Вдоволь накатавшись, я передал штурвал следующему страждущему и снова отправился бродить по яхте. Ведь вряд ли потенциальному владельцу этого роскошного судна будет интересно, насколько быстро можно переложить руль. Пока коллеги отчаянно раскачивали лодку, я вполне свободно передвигался по ней. В салоне ожидаемо низкий уровень шума, можно спокойно разговаривать, не повышая голос и не напрягая слух. Гораздо интереснее было узнать, что происходит на нижней палубе. Широкие, удобные ступени, есть за что ухватиться при очередном вираже, эргономика здесь на высоте, и я без проблем спустился. На нижней палубе меня ждали очередные сюрпризы. VIP-каюта в носовой части сразила наповал царящей здесь тишиной, особенно если сравнивать со многими другими яхтами. В «мастере» тишину нарушали редкие удары волн в борт и низкий гул двигателей, который едва превышал уровень громкого шепота.

Эти чудеса легко объясняются отличной компоновкой: мастер-каюта отделена от моторного отсека не только гальюном с душем во всю ширину кормовой переборки, но и двухместной каютой команды, которая также простирается на всю ширину корпуса. Вот почему там так тихо. Что касается VIP-каюты, там все сложнее. Дело в том, что корпус и «скорлупа» интерьера – это отдельные элементы судна. В носовой части благодаря очень полной скуле и широким вылетам, а также за счет зауженной носовой части «скорлупы» интерьера создается значительный зазор и, следовательно, дополнительная шумоизоляция.

Впрочем, понимание «физики процесса» не лишило меня восторга от невероятно низкого уровня шума и вибрации на нижней палубе.

Флайбридж и кокпит не сильно удивили: на верхней палубе двигателей слышно не было, но холодный зимний ветер напрочь отбивал желание долго там находиться, а в кокпите шум волн смешивался с гулом двигателей, и оценить, кто из них вносил больший вклад, было нелегко.

Вернувшись на нижний пост, я с сожалением обнаружил, что мы уже легли на обратный курс и скоро окажемся в марине. Швартовка была… скучной. Штиль, слабое течение и днищевые колонки – ребенок смог бы пришвартовать ее в самой узкой из ячеек.

Совсем не хотелось оставлять эту красавицу – гораздо интереснее было бы отправиться в круиз на недельку–другую и написать о MCY 70 куда больше. Но увы. Тем не менее знакомство было хоть и мимолетным, но весьма запоминающимся. Эта яхта много чем смогла удивить меня и наверняка удивит вас. И, как знать, может, ваше общение с ней окажется более продолжительным.

Флайбридж

Флайбридж

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

MCY 70

Нагрузка – 8 чел. плюс 3600 л топлива и 680 л воды, температура воздуха – +13 °С, температура воды – +7 °С, практически полный штиль, место испытаний – Триестский залив

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 2 (84) 2014