Яхтенная мода и пожелания потребителей все чаще подвигают судостроителей к созданию флайбриджных версий уже существующих моделей. В отличие от обратного процесса, это ставит перед конструкторами куда более сложную задачу: приходится принимать в расчет множество факторов, начиная от прочности надстройки и заканчивая таким наиважнейшим показателем, как остойчивость. Публика обычно исходит из принципа «чем больше, тем лучше». Финская верфь Linex-Boat, недавно дополнившая флайбриджем свою популярную модель Nord Star 37 Patrol, предпочла оперировать не количественными, а качественными показателями.

Американские верфи в массе своей вообще-то довольно консервативны. Может, сказывается исторически сложившееся стремление к стандартизации, подмеченное еще в начале прошлого века авторами «Одноэтажной Америки»: «Динер намбр уан, динер намбр ту, динер намбр три»? Из-за практически полной схожести конструкторских концепций в пределах того или иного класса лодок мы без труда опознаем их национальную принадлежность, но частенько пасуем в определении конкретной марки или бренда. Однако не бывает правил без исключений.

На рынке люксовых круизеров неограниченного района плавания (Oyster, Discovery, Hallberg-Rassy, Amel, Contest – какие имена!) появился новый сильный игрок cо своей «харизмой» и уникальными характеристиками.

Можно было бы, конечно, слетать в Плимут, где эти яхты строятся, или на худой конец на привычную Средиземку, но нам представилось более логичным провести тест новинки английской верфи именно в Москве. Доподлинно известно, что первой моторной яхтой, официально импортированной в Россию в 1997 году, была именно Princess. Так что неудивительно, что яхты этой марки вскоре стали одной из визитных карточек подмосковных акваторий.

В современном мире, заполненном рекламой и продукцией отделов маркетинга, очень тяжело найти действительно интересные и заслуживающие внимания информационные поводы. Особенно когда дело касается всевозможных верфей, о которых и написано уже немало, и обновления модельного ряда происходят не так уж часто. Однако и здесь бывают свои исключения, когда пройти мимо и не выразить свое удивление и восхищение решительно невозможно. При этом удивление возникает какое-то двоякое: с одной стороны, действительно все и так было известно и понятно, а с другой – картинка вдруг схлопывается, все встает на свои места, и начинаешь удивляться уже самому факту удивления, простите за тавтологию.

После теста вице-флагманской модели Absolute генуэзский шкипер Стефано, которого вместе с его стремительной Mano-Marine 37 мы наняли для фотосъемки, окончательно сник. Затребованная прибавка за перерасход бензина выглядела скорее компенсацией морального ущерба, тем более что мы ехидно посоветовали ему закрасить с глаз долой надпись «Gran Sport» на борту. Если за флагманом, отчет о редакционных испытаниях которого опубликован в предыдущем номере, он еще кое-как поспевал, то 64-й не оставил ему никаких шансов.

В начале июня на несколько дней яхтенное сообщество передислоцировалось в Самарскую область, в город Тольятти. Там и состоялось одно из главных событий российского яхтенного мира – Volga Boat Show.

Напомню: в «моторной» части конкурса (European Powerboat of the Year 2014) мы почти в каждой категории получили адскую смесь совершенно разных концептов, не сравнимых по функциональности. Так, может, корректнее сравнивать суда по назначению, как в «парусном» (European Yacht of the Year) конкурсе? Приступим.

На то, чтобы создать амфибию, которая на суше представляет собой полноценный автомобиль, а на воде – не менее полноценный катер, у человечества ушли многие десятилетия. Мало кто не слышал про знаменитую Aquada, ставшую в свое время настоящей сенсацией. Гидроцикл и ATV, казалось бы, малость попроще, чем спорткар и скоростной катер, да и вообще почти «родственники». Однако если квадроцикл худо-бедно еще можно отнести к чисто транспортным средствам, то аквабайк – это в первую очередь спортивный снаряд. Так что задача, поставленная перед инженерами Gibbs Sport Amphibians, оказалась явно сложнее, чем в случае с «глиссирующим автомобилем». Однако и она была решена, и могу лично засвидетельствовать – решена блестяще.

В скором времени в России появятся две инновационные модели амфибийных катеров Sealegs, которые раньше не поставлялись на отечественный рынок. Обе амфибии: 7.7 Cabin RIB и 7.7 Wide – длиннее традиционных Sealegs 7.1 на 60 сантиметров. Первая оборудована стационарной кабиной, вторая имеет широкую консоль управления.