Посмотреть видео

После теста вице-флагманской модели Absolute генуэзский шкипер Стефано, которого вместе с его стремительной Mano-Marine 37 мы наняли для фотосъемки, окончательно сник. Затребованная прибавка за перерасход бензина выглядела скорее компенсацией морального ущерба, тем более что мы ехидно посоветовали ему закрасить с глаз долой надпись «Gran Sport» на борту. Если за флагманом, отчет о редакционных испытаниях которого опубликован в предыдущем номере, он еще кое-как поспевал, то 64-й не оставил ему никаких шансов.

Конечно, свою роль сыграла и погода – ночной шторм оставил в море метровый накат, на который накладывалась короткая битая волна, разведенная довольно свежим «парусным» ветерком. Однако реакция бывалого морского волка, базирующегося в генуэзской Marina Aeroporto, где стоят в основном довольно крупные яхты вплоть до «супер» и «мега», говорила сама за себя: вписываясь в наше мероприятие, Стефано явно не ожидал, что лодка такого калибра способна оставить его за флагом.

На меня 64-й тоже произвел весьма сильное впечатление, хотя я и был уже «морально подготовлен», предварительно порулив флагманом. Напомню, что Absolute 72 Fly, при всех его весьма внушительных габаритах, мы тем не менее без колебаний отнесли к «драйверской» категории. С этой точки зрения 64-й можно и вовсе вписать в категорию «спорт», если таковая вообще применима к флайбриджной лодке почти 20-метровой длины. Честно признаюсь, вице-флагман «зацепил» меня посильнее своего старшего «собрата»: при той же отточенной управляемости и великолепном балансе лодка оказалась заметно более динамичной и заводной. Ведь движки-то те же – пара 900-сильных Volvo Penta IPS 1200!

Кстати, об IPS. До сих пор отчетливо могу представить, как ровно десять лет назад после хранимой до последнего момента обстановки строжайшей секретности в Пуэрто-Порталс на Майорке с революционного привода было наконец-то «сорвано покрывало». Помнится, тогда в атмосфере отельного конференц-зала наряду с изумленным восторгом ощущалась и изрядная доля скепсиса. Создателям Inboard Performance System довольно долго пришлось преодолевать инерционность мышления яхтостроителей, и лишь немногие верфи сразу и безоговорочно сделали ставку на высокотехнологичную новинку. Самым активным из этих «пионеров» и оказался Absolute, немедленно внедрявший все усовершенствования IPS по мере их появления: Docking Station с джойстиком (тоже помню, какую сенсацию произвела первая презентация этой системы в шведском Стенунгсбодене), «GPS-якорь», замедляющие муфты и т. п. Первая в мире лодка с тремя приводами IPS? Опять Absolute!

Как и на флагмане, просторный флайбридж условно разделен на три зоны (в кормовой части имеется еще открытая площадка для шезлонгов). И здесь тоже есть душ-сюрприз, упрятанный в один из плафонов радарной арки

Однако главный фокус не в том, чтобы просто выбросить на помойку классические прямые валы и поставить вместо них поворотные днищевые колонки с тянущими винтами. Один из специалистов верфи, которую мы посетили на следующий день после теста, озвучил весьма важный постулат: при проектировании корпуса под IPS необходимо полностью абстрагироваться от традиционных представлений и подходов; первичным фактором здесь являются сами приводы, под которые и «затачиваются» обводы – только так можно максимально использовать все преимущества, заложенные в них разработчиками. Беспристрастные цифры свидетельствуют, что это утверждение отнюдь не голословно: высказанный принцип успешно реализуется на практике.

В свое время цифровые индексы моделей IPS представились мне чисто рекламным трюком (по замыслу создателей, это число отображает мощность, потребную для достижения тех же результатов на лодке с прямыми валами). Однако покопайтесь в таблицах технических данных и результатов испытаний одноклассников 64-го. У большинства «вальных» лодок схожих размерений в графе «Мощность» как раз и фигурирует та самая цифра, что изображена на 900-сильных моторах с IPS – 1200, причем скорости с парой таких моторов, как правило, укладываются в диапазон 27 – 29 узлов. Absolute 64 Fly мы разогнали почти до 34 узлов, и далеко не по спокойной воде!

Огромные окна дарят естественный свет, а обилие зеркал создает потрясающие зрительные эффекты. Не хватает только иллюзиониста в черном фраке, который спустится сюда, ступая прямо по воздуху, и вытащит кролика из шляпы

В одном из эллингов верфи мне наконец-то удалось заглянуть протестированному красавцу под днище (правда, фотографировать нам не разрешили). Первое, что обратило на себя внимание, – своеобразный симбиоз довольно значительной для такой большой лодки килеватости днища и широких плоскостей скуловых «ступенек». Вот в чем, наверное, один из секретов, позволяющих сочетать легкий выход на глиссирование, не требующий применения транцевых плит, с весьма мягким ходом по высокой волне на полному ходу.

Когда оказываешься за штурвалом, а рукоятки дросселей выжаты до упора вперед, окружающее словно съеживается до пределов приборной панели с парой больших тачскринов, ибо 64-й отзывчив, словно небольшая скоростная моторка – хоть и располагаешься при этом на почти шестиметровой высоте над волнами, которые и сами за метр. О том, что под тобой пять кают с собственными санузлами, огромный «танцпол» центрального салона и несколько тонн одной только шикарной меблировки, в этот момент как-то не думается. Однако здесь и впрямь об этом можно не думать: Absolute 64 Fly сам позаботится о спокойствии пассажиров и сохранности посуды, а ваши шалости за штурвалом вполне могут пройти просто незамеченными.

Даже когда я чисто профессиональными секретными манипуляциями «обманул» электронный ограничитель управления и вогнал лодку в циркуляцию явно круче предписанной, крен все равно остался «координированным», идеально компенсирующим центробежную силу. Пассажиры продолжали спокойно заниматься своими делами (беседовать за жизнь, разгуливать по флайбриджу, вести видеосъемку, держа смартфон обеими руками), а высокая бутыль с минералкой, словно опровергая закон всемирного тяготения, чудесным образом непоколебимо стояла на барной стойке.

И еще, тоже из чисто яхтенной специфики: на момент выхода из гавани баки были заполнены примерно на одну треть (а на 64-м это около тонны солярки). При таком процентном остатке перетекающее с борта на борт топливо порой способно внести в поведение лодки довольно серьезные коррективы. Я намеренно долго подержал лодку в крутой циркуляции и довольно глубоком крене, наблюдая за развитием событий. Несмотря на то, что через некоторое время возмущенно запищал какой-то сигнализатор (который представитель верфи с флегматичным видом попросту отключил), какого-либо увеличения внутреннего крена я не заметил, а после возврата штурвала в нейтраль лодка послушно встала на ровный киль. Видимо, топливо при координированном развороте проявило солидарность с минералкой, поверхность которой в бутылке оставалась практически параллельной палубе.

А вот с рукоятками газа–реверса лучше обращаться поаккуратней. В принципе, при резком сбросе газа 64-й отнюдь не встает как вкопанный, отчего пассажиры вместе со своими бокалами и тарелками улетают куда-то в нос. Я бы сравнил его с «летучим» самолетом, который при посадке долго «свистит» в считаных сантиметрах от полосы, отказываясь коснуться ее колесами. Лодка «сваливается» с режима глиссирования столь же плавно, как и выходит на него. Конечно, это несколько удлиняет «тормозной путь», но не будем забывать, что необходимость в экстренной остановке возникает крайне редко; кроме того, есть еще и такой способ действий при неожиданно возникшем препятствии, как маневр, каковой Absolute 64 Fly способен исполнить быстро, послушно и практически незаметно для гостей. Но вот если резко «воткнуть» передачу, пассажирам может понадобиться дополнительная опора: IPS 1200 очень бодро тянут и «на низах», так что в ряде случаев (например, при маневрах в марине) во избежание толчков лучше активировать функцию Low Speed, которая задействует в приводе гребных винтов проскальзывающие муфты. Трогаться будете плавно, как на автомобиле с коробкой-автоматом, да и к причалу подойдете с филигранной точностью.

Как уже отмечалось, более заводной характер 64-го по сравнению с флагманом объясняется его меньшими размерами и весом при тех же силовых установках. Однако разница в размерных показателях не столь уж велика – ровно два метра длины, что в процентном отношении и вовсе выглядит не особо существенно. Постоянно переходя из лодки в лодку через причал Marina Aeroporto, я порой не сразу мог сообразить, в какой именно нахожусь. Они действительно очень схожи – как внутренней планировкой, так и дизайном, к одной из главных отличительных черт которого я бы отнес огромные площади остекления. Кстати, водительскую дверь, выходящую на бортовую часть палубы, я сумел углядеть только изнутри салона; снаружи – лишь гладкое зеркальное стекло со стильным белым «росчерком», протянувшееся во всю длину надстройки. «Односторонние» стекла и зеркала, которые тут в изобилии, придают особый шарм и интерьеру, не только зрительно увеличивая и без того немалые объемы помещений, но и создавая неожиданные иллюзионные эффекты. В частности, я не сразу понял, как это ступеньки трапа висят прямо в воздухе безо всякой опоры.

Однако лодка «внутри больше, чем снаружи» не только благодаря зеркальным «обманкам». Внимательно изучив внутренние помещения, понимаешь, что разработчики интерьера учли буквально каждый свободный сантиметр. А помогла им в этом оригинальная патентованная технология сборки ISS (Integrated Structural System), с которой нас познакомили на верфи. Честно говоря, посетив больше сотни судостроительных предприятий, до сих пор ничего подобного я не видел. Дело в том, что вся внутренняя обстройка собирается отдельно из пронумерованных деталей и этаким «скелетом» из переборок, палуб и стрингеров целиком вкладывается в отформованный стеклопластиковый корпус. Никаких подгонок – Absolute предпочитает один раз потратить время на разработку компьютерных моделей и чертежей, добившись прецизионных стыковок виртуальных деталей. Дальше все просто – у роботизированного станка с ЧПУ «рука» не дрогнет…

Со стороны это выглядит, наверное, как полный беспредел, однако: руки пассажиров свободны от поручней; посуда с налитыми в нее напитками спокойно стоит на столе в салоне; палуба абсолютно сухая; оставшаяся в танке тонна топлива и не думает переливаться к внутреннему борту

РЕЗЮМЕ

Лишь немногим уступая флагману по внутренним объемам и площади открытых палуб и флайбриджа, Absolute 64 Fly отличается куда более боевым и задорным характером, который тем не менее легко и прогнозируемо контролируется простыми движениями пальцев на штурвале, рукоятках дросселей и «парковочном» джойстике.

Все характерные черты «лодки для водителя» 64-й в полной мере сочетает с качествами «лодки для пассажиров», примиряя любые водительские амбиции со спокойствием и комфортом хозяев и гостей. Как говорится, и волки сыты, и овцы целы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Absolute 64 Fly

Нагрузка – 5 чел. плюс 880 л топлива и 550 л воды, силовая установка – Volvo Penta IPS 1200 (2 × 900 л. с.), транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха – +19 °С, температура воды – +13 °С, скорость ветра – 4 – 6 м/с, высота волны – 0,8 – 1,0 м, место испытаний – Лигурийское море в районе Аренцано и Генуи, Италия

Флайбридж

Флайбридж

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 3 (85) 2014