Какую лодку взять в Россию? Понятно, что везти большую яхту особого смысла нет – разоритесь на таможне, да и в наших скромных внутренних водах на ней не развернешься. И это не считая проблем с эксплуатацией большого судна (заправка, зимовка, сброс/подъем и т. д.). Но при этом, понятное дело, ходить хочется с комфортом, брать с собой семью, друзей, чтобы можно было всех разместить на ночь и совершать долгие путешествия, а не короткие вылазки на выходные. Если вопрос стоит именно так, искать надо уже что-то посерьезнее, чем катер-уикендер.

Пятидесятифутовые модели яхт всегда были своего рода Рубиконом, за которым цены на лодки и их содержание растут в геометрической прогрессии. 50 футов – это тот самый размер, который уже предлагает комфорт «больших кораблей», сохраняя при этом относительно невысокую стоимость. Неудивительно, что все верфи уделяют очень много внимания моделям в этом сегменте, так как они традиционно становятся особенно популярными.

В этом смысле одна из самых удачных моделей, появившихся в последнее время на рынке, – Fairline Squadron 48.

Первый вопрос: кто будет управлять лодкой? Сами справитесь или предпочтете нанять капитана? На заре российского яхтенного рынка обычной практикой было приглашать капитана на всё, что больше 40 футов. Времена, слава Богу, меняются, и сейчас у нас все больше людей предпочитают, как в Европе, управлять своими яхтами самостоятельно, получая права ГИМС на управление маломерным судном (в России – до 20 метров длиной). Сложности в этом особой нет, равно как и в управлении такой лодкой, как Squadron 48. Дело в том, что, в отличие от большинства других моделей Fairline, она оснащена не валами, а пропульсивными установками Volvo IPS. Это поворотные днищевые колонки с «тянущими» винтами; по сравнению с традиционной валовой линией, они обеспечивают судну более высокую скорость, улучшают маневренность и разгонную динамику, снижают потребление топлива. Самый сложный момент для начинающего судоводителя, как известно, швартовка и маневры в стесненных условиях, и вот тут IPS проявляют себя во всей красе. На низких скоростях управлять лодкой с днищевыми колонками можно не при помощи штурвала, а джойстиком, что гораздо проще, при этом в списке опций есть еще и носовое подруливающее устройство. Многие находят это уже излишним, но, поверьте, возможность быстро развернуть нос лодки, не прибегая к помощи двигателей, иногда бывает весьма полезной. На самом деле, установка IPS на Squadron 48 была для Fairline скорее вынужденной мерой. Если хочется получить большую мастер-каюту, от борта до борта, – а именно так на Squadron 48 и сделано (что большая редкость в таком размере), поневоле придется уменьшать моторный отсек и максимально сдвигать его в корму. И тут уже выбирать IPS приходится автоматически. Интересно, что весьма приличную скорость (до 31 узла) лодка развивает с относительно скромной моторной установкой – парой дизелей Volvo по 435 л. с. Да, у Fairline есть модели и побыстрее, но вот вопрос: что вы скорее заметите – несколько дополнительных узлов скорости или лишние расходы на топливо? Колонки IPS в этом смысле эффективнее валов, и, кстати, оптимальные (с точки зрения расхода топлива) режимы движения для Squadron 48 – 28 узлов на глиссировании и 12 – в водоизмещающем режиме.

Если говорить о планировке, то опциональный вариант с дополнительной третьей каютой, пожалуй, выглядит даже удачнее: пара лишних спальных мест никогда не помешает. Ради такого вполне можно пожертвовать нижним салоном, тем более что основной и так достаточно просторен. Если для вас это первая лодка и вы все же решите нанять капитана, хотя бы на первое время, то в походах с ночевкой его как раз будет где разместить: из-за смещенного в корму моторного отсека здесь нет обычной для таких лодок «шкиперской» каюты на транце. Зато потом, когда вы освоитесь с лодкой и сможете управлять ею самостоятельно, у вас будет дополнительная полноценная каюта – в отличие от тесноватой каморки, которая потом пригодится разве что в качестве кладовки.

По той же причине на лодке нет кормового гаража, но, в отличие от аналогичных габаритов спортивной Fairline Targa 48, хранить тендер можно и на купальной платформе. Если не жаль дополнительно потратиться, можно заказать платформу на гидравлике – она выдерживает нагрузку до 400 кг (можно возить гидроцикл) и сильно облегчает жизнь при спуске техники на воду.

Кроме того, есть и другие варианты дополнительно «упаковать» лодку. Кто-то может сказать, что верфь сэкономила и, убрав все лишнее, изменила принципам Fairline – таким образом удалось приблизить цену к французским конкурентам, известным своей способностью резать издержки. С другой стороны, возможно, «приятные излишества» действительно не всем нужны, особенно если речь идет о первой лодке, а получить британское качество по разумной цене – возможность весьма соблазнительная.

Впрочем, нельзя сказать, что яхта «бедновата». Например, в стандартной комплектации поставляется тик в кокпите, что далеко не всегда встречается у конкурентов. В носовой каюте – новомодная кровать-«ножницы», которая легко превращается из двуспальной в две отдельные. Отделка интерьера – дорогой и популярный сегодня американский беленый дуб, плюс огромный выбор декоративных материалов для создания именно вашего интерьера. Хотя лучше прислушаться к советам дизайнерского отделения верфи – они как нельзя лучше подберут все материалы и оттенки, чтобы интерьер выглядел еще просторнее.

Совокупность всех деталей этой яхты действительно впечатляет. Великолепный внешний вид, отличные ходовые характеристики и роскошный интерьер порадуют любителей отдыха на воде. При этом неважно, как вы захотите использовать свою «Эскадру» – в любом случае она вас не подведет.

Доводы «ЗА»:

· Удачный размер: яхта не слишком большая, но уже комфортабельная;

· Выгодная цена, сравнимая с Beneteau и Jeanneau;

· Огромная мастер-каюта; большая носовая + опциональная третья;

· Volvo Penta IPS: маневренность, высокая скорость и оптимальный расход топлива;

· Опциональная купальная платформа на гидравлике.

Флайбридж

Флайбридж

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 4 (86) 2014