В правительстве постоянно говорят о необходимости развития водных видов спорта, инфраструктуры и о создании привлекательных условий для яхтинга в России. Однако громкие слова не всегда переходят в конкретные действия. Что именно происходит в этой сфере и есть ли какие-либо серьёзные изменения? Вопрос не праздный и требует детального изучения. Обсудить ситуацию мы решили с начальником спортивного центра ЦСК ВМФ, входящего в состав ЦСКА, мастером спорта международного класса Денисом Берёзкиным.

Вице-президент Всероссийской Федерации парусного спорта, президент Санкт-Петербургского парусного союза Сергей Павлович Алексеев ходит под парусом более 40 лет. Занимается выставочным бизнесом и дипломатической деятельностью. Увлекается игрой на саксофоне и конным спортом. В его «активе» – «Экспофорум-Интернэшнл», «Ленэкспо», Российский союз выставок и ярмарок, Консульство Республики Филиппины в Петербурге, а теперь и Всемирная Ассоциация выставочной индустрии, президентом которой он был избран. Он, россиянин, впервые за 90 лет…

Название немецкой (а фактически – уже международной) компании Webasto в лодочно-яхтенном мире давно стало словом нарицательным – примерно как «ксерокс», «джип», «джакузи» или, применительно к теме нашего разговора, «термос». Только вот копировальные аппараты, внедорожники, гидромассажные ванны и те же термосы производит великое множество фирм, а в области автономных обогревательных систем конкурентов у Webasto не так много. И причина, пожалуй, в том, что фирма, основанная ещё в начале прошлого века, в 1901 году, неустанно совершенствует свою продукцию, внедряет всё новые и новые передовые технические решения и по-прежнему на один шаг впереди остальных.

В конце октября в Санкт-Петербурге в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» состоялся VII Международный форум «Водный туризм», признанный ведущим событием в данной сфере на федеральном уровне. Основная задача, стоявшая перед его участниками, заключалась в поиске решений, направленных на повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности круизного и яхтенного туризма в России.

Представьте, что вы решили построить яхт-клуб. Цель благородная (ведь только ленивый не говорит о необходимости улучшения яхтенной инфраструктуры в России), затратная и в какой-то степени рисковая. В стране, где каждый год открывается один–два новых яхт-клуба, решительно неясно, как найти профессионалов своего дела, способных их спроектировать, согласовать и довести дело до конца.

Как сейчас ведётся бизнес? Написал письмо по электронной почте, тебе ответили, обсудили детали – и сделка готова. Не всегда даже по телефону с новыми клиентами обязательно общаться. Со старыми зарубежными партнёрами дела обстоят не намного лучше. Редко удаётся увидеться, что называется, «живьём», хотя бы раз в году. Хорошо, что есть в морской индустрии традиция встречаться с коллегами или на выставке METS в Амстердаме, или на бот-шоу в Дюссельдорфе, куда стараются приехать почти все причастные.

Международная выставка в Форт-Лодердейле, которая проходит в ноябре, считается одним из самых масштабных яхт-шоу в мире и входит в число особо престижных мероприятий индустрии. Именно это событие выбрала компания Garmin, чтобы представить обновлённые линейки эхолотов echoMAP™ CHIRP Combo и STRIKER™ Fishfinder, а также новую программу Quickdraw Contours.

«Все течет, все меняется» – это поняли еще во времена Гераклита. Тридцать лет назад инженеры мечтали о телевизорах, которые можно повесить на стену, как картину, о компактном компьютере весом меньше тонны, о возможности мгновенно получать информацию из любой точки земного шара. Просматривая новости по 3D-LCD-монитору или каждый день получая по Интернету почту прямо на персональный планшет, мы идем вместе с прогрессом. Не стоит он на месте и в такой, казалось бы, не очень заметной области, как судовые генераторы.

Обычная практика постановки яхт и катеров на зимнее хранение предусматривает использование автомобильных антифризов типа «Тосол» для двигателей и водно-спиртовых растворов для консервации питьевых и фекальных систем судна. Сложилась она по принципу «что доступно» и «что примерно годится для таких целей», поэтому имеет свои существенные недостатки.

Опубликованная в предыдущем номере журнала аналитическая статья, посвященная проблемам российской яхтенной инфраструктуры, ожидаемо произвела большой общественный резонанс. Ряд ее положений, затрагивающих причины дефицита мест базирования нашего изрядно выросшего малого флота, сразу вызвал у меня из памяти один из возможных способов решения этого насущного вопроса, давно отработанный за рубежом. И более того, даже представленный у нас в России – пусть и в одном-единственном городе, но зато более чем полноценно.