Все-таки хорошо иметь друзей-капитанов, перегоняющих роскошные моторные яхты из одного пункта в другой. Это позволяет хоть изредка и ненадолго прикоснуться к прекрасному и понять, что эти дорогие «игрушки» действительно заслуживают восхищения.

Иногда проектировщики яхт задаются неожиданными вопросами, и на свет появляются удивительные суда. Например, почему корпус должен быть обязательно один, а не два или три? Или почему бы не приделать судну крылья и заставить «вылезти» из воды? Вот и Ганс Веббинк, президент верфи Steeler Yachts, озадачился вопросом: а зачем на яхте столько лестниц и уровней, которые делают ее более тесной?

В начале июня состоялась презентация, которая поставила компанию «Спортсудпром СПб» в один ряд с европейскими фирмами с многолетней историей и непререкаемой репутацией. Петербургская верфь построила и спустила на воду 14-метровый алюминиевый катер премиум-класса NorthSilver 1440. Согласитесь, слова «алюминиевый» и «премиум-класс» редко соседствуют в описаниях лодок.

Опознать на воде или в тесноте марины голландскую моторную яхту легко сможет даже полный профан: уже сама по себе концепция «типичного голландца» слишком сильна и узнаваема, чтобы ее сумели спрятать любые размерные или даже «архитектурные» различия. Хотя теперь, пожалуй, этот постулат будет справедлив лишь при построении фразы в прошедшем времени, а в роли профанов могут оказаться и прожженные спецы. Ведь при всех своих бросающихся в глаза голландских корнях объект нашего нынешнего теста – целиком и полностью российский.

Словосочетание «Targa weather» я регулярно слышу от финских коллег, а легендарную способность лодок от Botnia Marin быстро идти сквозь волны (даже тогда, когда большие по размеру моторные яхты выбрали водоизмещающий режим) подтвердили тест-пилоты многих профильных изданий. Но лично мне испытать «4×4 открытого моря» в ее «домашних» условиях – на живой и неспокойной Балтике – посчастливилось впервые.

Я часто удивляюсь «запасу прочности» советских проектов разных судов. Разработанные в середине прошлого века, многие из них до сих пор находят себе применение в разных сферах. Почти (или совсем) забытые проекты вдруг воскресают, чтобы удивлять нас своим внешним видом, ходовыми качествами, а также неким духом ретро, которым от них веет.

Строго говоря, в любом модельном ряду флагман может быть только один – этот титул обычно присваивается исключительно на размерной основе. Но если подойти к вопросу не столь формально, то вполне можно сказать, что в линейке Flipper финской компании Bella-Veneet флагманов и вправду два. Причина тут, пожалуй, в самой структуре модельного ряда этого «люксово-драйверского» бренда, тоже далекой от формального подхода и принципа максимальной унификации, – отличающиеся по размеру модели здесь отнюдь не представляют собой просто «масштабные копии» какого-либо базового образца.

Какой катер нужен истинным любителям рыбалки? Мореходный, надежный, не требующий особого внимания при обслуживании, удобный при вываживании крупной рыбы, то есть с круговым проходом вдоль бортов, и достаточно быстроходный, чтобы поскорее доставить к заветным местам.

Пускай яхта и куплена для спокойного семейного отдыха, хоть однажды она все равно примет участие в клубных гонках, ибо толика азарта дремлет даже в самых умиротворенных душах. С другой стороны, и гонщики-профессионалы рано или поздно обзаводятся яхтой для плаваний в удовольствие, с друзьями и детьми, не отказываясь при этом время от времени посостязаться с коллегами по яхт-клубу. В обоих случаях пределом мечтаний становится быстрый круизер, сочетающий резвость под парусами с полноценным комфортом на борту.

Наверное, любой владелец классической однокорпусной лодки хоть раз в жизни всерьез присматривался к катамарану. Плюсов у такой схемы действительно хватает, и главный из них в том, что при меньшей длине вы получаете существенно больше места на борту. Как ни странно, относительно компактные катамараны «выходного дня» не столь распространены, как их собратья «яхтенного» класса, и тем интереснее было лично опробовать такую диковину на воде.