Какой катер нужен истинным любителям рыбалки? Мореходный, надежный, не требующий особого внимания при обслуживании, удобный при вываживании крупной рыбы, то есть с круговым проходом вдоль бортов, и достаточно быстроходный, чтобы поскорее доставить к заветным местам.

На подмосковной верфи Polar Star очень ответственно отнеслись к этим требованиям при проектировании и постройке катера «Призрак», с которым удалось познакомиться поближе на Volga Boat Show 2015 в Тольятти.

ВЗГЛЯД НА ЗАДАЧУ

При ширине 2,57 метра длина катера вместе с якорным роульсом равна 8,49 метра – разница с длиной по КВЛ составляет аж 2,15 метра, что является «заслугой» очень пологого форштевня и больших кринолинов. Длина могла бы оказаться еще больше, но «Призрак» имеет совершенно уникальную для своего класса конструкцию корпуса с плоским носом, куда встроена опускающаяся аппарель. Преимущества такого решения трудно переоценить. Это и легкий сход на берег и свободная погрузка–выгрузка различного инвентаря, и возможность заехать на большую палубу на мотоцикле или без проблем вытащить на борт пойманную 100-килограммовую рыбину.

На основе корпуса «Призрака» – головного катера проекта – разработано несколько моделей. Это вариант «Призрак-1.2» с носовым кокпитом, аппарелью и закрытой рубкой со сквозным проходом, а также версия с рубкой траулерного типа и носовой каютой. Есть техдокументация на модификацию головного «Призрака» с увеличенной рулевой консолью и каюткой с гальюном под ней.

Корпус катера сварен из судового алюминиево-магниевого сплава марки 1561. Толщина бортов составляет 4 мм, днище и шпангоуты изготовлены из пятимиллиметрового листа. Шпация в 400 мм с вгрызшимся в палубу частоколом мощных шпангоутов вселяет такую уверенность в прочности катера, что кажется, он даже может быть затерт льдами без особых последствий. Если без шуток, то на нем вполне можно не опасаясь выходить на рыбалку по ледяному месиву. Кроме того, корпус разделен герметичными переборками на три отсека – в среднем и кормовом из них установлены автоматические трюмные помпы.

Пятицилиндровый дизель Volvo Penta D3-200 с колонкой DPS Duoprop, что был установлен на этом катере, по желанию заказчика может быть заменен любой силовой установкой D3 от 170 до 220 л. с. шведской компании. Кроме того, готовится и версия, рассчитанная на установку подвесного мотора мощностью до 300 л. с. По сравнению со стационарным дизелем этот тип силовой установки привлекателен не только с точки зрения цены, но и большей доступности технического обслуживания, особенно в удаленных от столиц регионах.

ВЗГЛЯД СНАРУЖИ

Несмотря на явную брутальность предназначения (четыре настоящих мужика поехали на удачную рыбалку), конструкторам удалось придать «Призраку» вполне изящную и динамичную внешность. Это получилось благодаря смещению в корму рулевого поста и повторяющему линию корпуса релингу со стремительно наклоненными стойками. Он отлично контрастирует с мощными вертикальными опорами алюминиевого бимини, подчеркивающими надежность и уверенность владельца этой лодки. Причем релинг, плавно нисходящий к кормовым кринолинам, показывает, что на этой лодке можно отправиться веселой компанией просто так искупаться в сезон, когда нет клева.

Опоясанные очень аккуратным привальником большие кринолины, кроме своего основного назначения – как купальной платформы, так и удобной площадки для входа на борт катера с берега, – служат отличной защитой для поворотно-откидной колонки Duoprop при маневрировании возле пирса.

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ

В носу по левому борту находится якорная лебедка с кабестаном Italwinch Ray, а с правого борта симметрично и очень логично расположен отсек для швартовных концов. Здесь же удачно вписались держатели для четырех кранцев из тонких алюминиевых трубок. Под огромной палубой, где, не мешая друг другу, четверо любителей рыбалки могут увлеченно закидывать спиннинги, есть два герметичных люка в трюмы. Под передним находится отсек плавучести, люк же у консоли прикрывает штатный 250-литровый бак и дополнительный аккумулятор для подруливающего устройства. В этом пространстве и в отделенном переборкой кормовом отсеке установлены две автоматические трюмные помпы.

Компоновка рулевой консоли с высоким ветровым стеклом лаконична и довольно эргономична. Чуть левее, как бы перед штурманом, на кронштейне закреплен сенсорный картплоттер Lowrance HDS 12, причем все его показания хорошо читаются и с водительского места. Радует наличие указателя угла поворота колонки, примостившегося между двумя большими «вольвовскими» приборами, но вот дисплейчик Volvo Penta EVC расположен под рулем, и управлять системой на ходу несподручно. Да и отсутствие «бардачка» в консоли не есть хорошо. Но, повторюсь, это головной катер, на котором отрабатываются все инженерные решения, поэтому такие мелочи на серийных лодках устранить легко.

Под двойным сиденьем капитана расположен герметичный рундук, а сам диванчик по бокам оснащен мощными поручнями, за которые удобно держаться пассажиру. На заднем диване таких поручней нет, и в поворотах пассажирам надо быть начеку, дабы не соскользнуть на палубу. Спинка переднего сиденья перекидная – на стоянке можно всей компанией обсудить предстоящую рыбалку, а между диванами в палубе удачно встроен аэрируемый садок для рыбы с большим люком. Очень грамотно сделан доступ в моторный отсек: капот поднимается вместе с пассажирским диваном – и места для техобслуживания открывается предостаточно.

ВЗГЛЯД НА СПОСОБНОСТИ

Капот покрыт виброизоляционной полимерной краской, но другой шумоизоляции моторного отсека (например, в виде звукопоглощающих листов) не оказалось, поэтому рокот мотора начинает досаждать, мешая разговаривать, уже с 1500 об/мин. А Volvo Penta D3 исправно урчал, когда мы выходили за каменный мол яхт-клуба «Дружба», и распелся в полный голос на Жигулевском водохранилище, где свежий ветерок разогнал зыбь высотой 0,3–0,5 метра.

При полном топливном баке и двух членах экипажа на борту водоизмещение носящегося по волнам Жигулевского моря «Призрака» составляло чуть более двух тонн. Прибавив обороты Volvo Penta с уже шумных полутора тысяч до 1900 об/мин, мы набрали 8 узлов. Время же выхода на глиссирование при старте с места занимало 8–10 секунд в зависимости от направления волны. При 3300 об/мин скорость составила 21 узел, а на полностью выжатой рукоятке ДУ удалось достичь максимальной скорости 30,5 узла. Это на волнении. То есть, заявленные верфью 32 узла являются вполне достижимыми на спокойной воде и без встречного ветра.

Корпус «Призрака» не отличается запредельной килеватостью: на миделе она равна 21º, 19 градусов – на транце. Наверное, это правильно. Излишняя валкость рыболовной лодке не нужна, а эти углы обеспечивают вполне достаточную мореходность. Жестких ударов на полуметровой волне ни на одном курсе не ощущалось, но гул плюхающегося об неприятную зыбь алюминиевого корпуса вкупе с шумом брызг порой сравнивались с голосом мотора.

Ни на водительском, ни на пассажирском месте не удалось ощутить на лице свежесть волжской водички, брызги начинают отлетать от скул только в районе смещенной в корму консоли – сказываются хорошо просчитанные обводы корпуса. Лишь отдельные капельки оставались на ветровом стекле, нисколько не мешая обзорности, посему и установку стеклоочистителя на верфи посчитали излишней. Хотя, если он необходим заказчику, – обязательно смонтируют.

Диаметр циркуляции на скорости 20 узлов составляет менее двух корпусов за счет умеренной килеватости, двух пар продольных реданов и развитых скуловых брыгоотбойников. При входе в вираж катер буквально цепляется за воду и безо всяких боковых скольжений прописывает траекторию. Крены невелики, но боковые перегрузки на резком повороте значительные, поэтому всем пассажирам надо проявлять бдительность, крепко держась за поручни, а капитану – определенную осторожность при таких маневрах. Дабы потом не собирать друзей-рыбаков по всей акватории.

РЕЗЮМЕ

На верфи Polar Star создали очень интересный катер для рыбалки, не имеющий аналогов на нашем рынке. Крепкий, надежный, красивый и очень удобный для выполнения требуемых от него задач. С учетом возможных модификаций на этой платформе можно предположить, что у «Призрака» большое и интересное будущее.

И еще. В то время как многие судостроители, представляя на тест первую лодку с множеством дефектов и откровенных ляпов, ссылаются на желание поскорее увидеть свое творение на воде, которое не позволило устранить огрехи производства и технологии, головной «Призрак» оказался просто идеален по качеству исполнения.

№ 3 (91) 2015