«За электричеством будущее! – фанатично поблескивая очками, восклицал глава Castello Boats Туукка Хаканен, несколько смахивающий в этот момент одновременно и на безумного профессора, и на его юного друга из известного кино про путешествия во времени. С таким энтузиазмом, наверное, агитировали в свое время за лампочку Ильича взамен коптящей лучины. – Да, пока наше изделие далеко от совершенства, но прогресс в этой области движется семимильными шагами, и вскоре электрические лодки станут вполне обычным делом! Не знаю когда, но это точно будет!»

Наверное, это самое нестандартное бот-шоу в мире. Его экспоненты не разукрашивают стенды и не завлекают посетителей – они по-деловому заправляют стоящие у понтонов суда и готовятся отдать швартовы. А посетители не бродят, оценивая взглядом товар (мол, стоит ли подойти), – они споро расходятся, каждый на «свою» лодку. Всего 5 – 10 минут – и понтоны опустели: внушительная эскадра из 33 вымпелов, пришедшихся аккурат на 33 заезжие персоны, разошлась разными маршрутами, чтобы снова собраться совсем в другом месте…

Создание многофункционального катера, одинаково удобного как для прогулок, так и для использования на охоте и рыбалке, задача весьма непростая. У прогулочных катеров в приоритете ходовые характеристики и, конечно, дизайн. Катера для рыбаков и охотников, кроме всего прочего, должны обладать определенным набором качеств, дающих возможность с максимальными комфортом предаться любимому делу.

За окнами машины пролетают живописные карельские пейзажи. Едем на Онегу по приглашению компании «БейдеВинд». По плану – полноценные ходовые испытания ее «изделий», ну и рыбалка, разумеется. Когда еще удастся отведать свежевыловленной рыбки и услышать шум карельских сосен? Пункт назначения – поселок Кварцитный, что в шестидесяти километрах от Петрозаводска. На этот раз нашему вниманию представили два катамарана: самый первый опытный экземпляр, на котором и отрабатывалась сама идея катамарана-трансформера, и практически завершенный предсерийный образец New Flight ярко-красного цвета.

Поездом из Санкт-Петербурга в Москву. Оттуда еще почти 200 километров на машине до небольшого села во Владимирской области. И вот мы на месте. Там, где строят катамараны Shuper. На площадке возле корпусного цеха стоят в ожидании своих заказчиков с десяток готовых лодок. Некоторые из них уже на прицепах, закрытые транспортировочными чехлами. Рядом с ними готовые поплавки. В светлом и просторном сборочном цехе на стадии сборки застыло еще несколько катамаранов.

Попытка произвести универсальное транспортное средство, способное одинаково успешно передвигаться как по воде, так и по суше (причем не просто по суше, а по песку и бездорожью), кажется, еще никому по-настоящему не удавалась. Новозеландская компания Sealegs пошла своим путем, отказавшись от утопической идеи создания амфибии с равноценными характеристиками.

Мода на ретро не проходит никогда. Само понятие «ретро» с годами меняется, но люди склонны к ностальгии. Многим кажется, что двадцать, тридцать, восемьдесят лет назад было что-то такое, чего сегодня уже не сыскать. Что ж, возможно, это и так. Просто порой бывает немного странно, когда в категорию «ретро» попадает какой-то известный с детства предмет, песня или человек.

Алюминиевые рыболовные лодки – пожалуй, самый массовый класс заокеанского малого флота. Чтобы пересчитать хотя бы одни только названия брендов, никаких пальцев не хватит. А уж о моделях и говорить нечего – их сотни, если не тысячи! И при этом не только сама концепция таких лодок, но и их внешний вид наводит на мысли чуть ли не о некоем государственном стандарте.

Конечно, с точки зрения тест-пилота 350-сильный V-образный монстр на транце (предельный для лодки хотя бы из-за того, что более мощных подвесников пока не выпускают) – это самое то. Но, учитывая последние веяния, было бы неплохо также оценить, как будет вести себя лодка и с более скромной силовой установкой. «Да где проблемы? – обрадовался представитель верфи Anytec, почему-то отводя глаза. – Вон такая же с более слабым мотором». – «И сколько там?» – «Триста».

Мы тестировали катера компании Weldcraft в самых разных условиях: на волне и во льдах, в спокойную и штормовую погоду; ранней весной, летом и поздней осенью. Акватории тоже были различными: Невская губа, север и юг Ладожского озера, Нева, Волхов. Мы управляли моделями с подвесными и стационарными двигателями, с гребными винтами и водометами. Мы перевозили их на трейлерах по скоростным трассам и разбитым грунтовым дорогам. И общим результатом всех наших испытаний всегда была неизменно высокая оценка этих катеров.