Посмотреть видео

Мы тестировали катера компании Weldcraft в самых разных условиях: на волне и во льдах, в спокойную и штормовую погоду; ранней весной, летом и поздней осенью. Акватории тоже были различными: Невская губа, север и юг Ладожского озера, Нева, Волхов. Мы управляли моделями с подвесными и стационарными двигателями, с гребными винтами и водометами. Мы перевозили их на трейлерах по скоростным трассам и разбитым грунтовым дорогам. И общим результатом всех наших испытаний всегда была неизменно высокая оценка этих катеров.

Количество моделей, выпускаемых компанией Weldcraft, приятно удивляет. Мало того, каждая из них может иметь массу вариантов планировки, оборудования и даже внешнего вида. Это позволяет предложить рынку катера для эксплуатации на самых различных акваториях и при этом учесть многообразные, зачастую весьма противоречивые пожелания будущих владельцев.

Поэтому нас не удивляют частые встречи с представителями петербургской компании «Фишлидер», которые поставляют эти лодки в Россию и с увлечением знакомят нас с заокеанскими новинками. И вот очередной тест. На сей раз это новый катер 240 Cuddy King – самая компактная лодка в линейке каютных моделей Weldcraft.

Модельная линия Cuddy King является одной из приоритетных в компании Weldcraft, и эти лодки очень популярны в США и Канаде. Катера заслужили репутацию комфортабельных и в то же время очень крепких, «неубиваемых», готовых к самой жесткой эксплуатации лодок. Их можно увидеть в Тихом и Атлантическом океанах, у берегов Флориды и Аляски, на Великих озерах – там, где условия использования предъявляют особенные требования к лодке. Вот уже второй год владельцы этих лодок из Санкт-Петербурга и Москвы перевозят их для рыбалки в Норвегию, в район архипелага Лофотенских островов. Этим летом и наш испытуемый провел свой «отпуск» в Норвежском море, проходя обкатку в суровых условиях Атлантики и испытывая свое оборудование для рыбалки в отвес и троллингом.

Высокий борт и килеватые обводы (60 градусов в носу и 20 – в корме) в комплексе с мощным выносным транцем под двухмоторную установку, который является полноценным продолжением корпуса, толщина металла на днище в 6,3 мм позволяют этому «Королю» находиться в категории Offshore и противостоять самым тяжелым условиям. Просторная кабина с большой площадью остекления хорошо защищает экипаж, обзор на все 360 градусов, компактная каюта в носовой части, возможность размещения полноценного камбуза и гальюна, и ко всему этому просторный кокпит, надежно защищенный со всех сторон. Модель имеет 24 варианта компоновки внутреннего пространства салона и размеров кабины. Но в любом варианте неизменным остается фирменный стиль Weldcraft – брутальный и агрессивный.

Знакомимся с тем, что у нас перед глазами. Привычный уже цельносварной алюминиевый корпус из холоднокатаного листа, аккуратно окрашенный. Полость между двумя основными секциями – корпуса и кокпита – заполнена вспененным полиуретаном, который не только обеспечивает аварийную плавучесть катера, но и весьма эффективно гасит структурный шум. Кстати, борта покрыты антикоррозийным составом Sharkhide, а на днище стоят цинковые аноды, необходимые для эксплуатации в соленой морской воде. Широкая низкая платформа за транцем удобна для купания и обслуживания моторов, которые установлены непосредственно на ней. В какой раз восторгаюсь этим решением: подмоторные кронштейны, достаточно далеко вынесенные за транец, не висят в воздухе, а опираются на конструкцию, являющуюся продолжением корпуса, но меньшей ширины, чем транец. Своим объемом она успешно компенсирует вес тяжелых моторов и, продолжая обводы днища, заметно улучшает гидродинамику катера и при этом служит мощным силовым элементом корпуса лодки.

Конструкция форштевня надежна, она рассчитана и на подход к необорудованному берегу, поэтому здесь есть откидной трап для схода. По форштевню, килю, привальнику идет специальный усиливающий профиль. В носу, по обоим бортам, релинги, швартовные утки, на форштевне закреплен якорь на роульсе.

Вдоль рубки есть небольшие потопчины, на которые нанесено нескользящее порошковое покрытие. Им покрыты все места, куда ступает нога: комингсы кокпита, палуба, слани. Это очень практично – безопасность превыше всего! Но, надо сказать, покрытие антискользящим составом Zolatone выглядит весьма эстетично и легко моется, тем более что на лодке есть система для мытья палубы забортной водой под давлением, установленная в кокпите.

Поручни по всей длине крыши кабины также служат залогом безопасности перемещения.

Носовая каюта оборудована для ночлега и отдыха. Удобный V-образный диван с мягкими подушками, обшитыми винилом, скрывает вместительные рундуки. В каютке светло: два бортовых иллюминатора и большой прозрачный люк на крыше рубки с лихвой обеспечивают ее дневным светом. Размера люка хватает для погрузки-разгрузки поклажи, габаритных сумок. В темное время суток как нельзя кстати придется светодиодное освещение не только кабины, но и всех рундуков.

Алюминиевая кабина типа «Аляска» с солнцезащитным козырьком формирует внешний вид катера. Двухсекционное лобовое стекло с обратным наклоном придает ему очень серьезный «профессиональный» вид. Надежная сдвижная дверь в ее кормовой стенке запирается на ключ, а в открытом виде надежно фиксируется.

Сдвижные окна-форточки тоже запираются и оборудованы противомоскитными сетками.

В кабине свободно размещаются шесть человек. Впереди – сиденья типа Mariner Suspension c системой амортизации, поворотным механизмом и с регулировкой положения и жесткости. Два боковых дивана за ними имеют рундуки для вещей и снабжения. Их длина 95 сантиметров, и здесь можно устроить еще одно спальное место, вставив между ними закладную доску. Вместительные рундуки есть еще и по всей длине центрального прохода, покрытого морской фанерой.

В кормовой части кабины справа небольшой камбуз, в который интегрирован немаленький 130-литровый холодильник с морозильной камерой, а слева выгородка гальюна, попасть в который можно из кокпита, через отдельную дверь.

Удобно, что для вечернего освещения предусмотрена возможность менять силу света, делая его приглушенным или очень ярким.

Самоотливной кокпит просторен и хорошо защищен со всех сторон. Он имеет алюминиевый настил, люки в котором открывают доступ к садку для хранения рыбы. По обоим бортам установлены откидные сиденья.

Еще один садок расположен сверху, в объемном кормовом комингсе. Судя по всему, владельцам этого катера знакомо, что такое хороший клев: вон сколько держателей для удилищ по обоим бортам!

В корме, с левой части транца, располагается аккумуляторный отсек, посередине люк для доступа к коммуникациям двигателя, а справа очередной вместительный рундук.

Но вот осмотр закончен, и на транце ждут своего часа два двигателя Mercury Verado мощностью 225 л. с. каждый.

Над заливом густой туман. Осторожно выходим из гавани и направляемся к устью слияния Малой Невы и Малой Невки – может, там, в городе, его не будет?

Сажусь в кресло водителя. Перед глазами картплоттер, приборы контроля двигателя с ночной подсветкой, тумблеры различных приборов. Штурвал вращается легко – стоит система гидроусиления, под правой рукой рукотяки газа-реверса, но пока их не трогаю – серая стена вокруг. Катер уверенно держит курс, не рыскает. Включили ходовые огни, они, кстати, светодиодные. На лобовом стекле конденсируются капли, не беда – смахиваем их стеклоочистителями, заодно и пробуем туманный горн. Протяжный гудок в тумане – «Король» идет!

Проходим причалы яхт-клубов и выбираем местом для эволюций часть реки между Большим Петровским и Лазаревским мостами. Серая пелена действительно рассеивается в устье. Ну что ж, пора и газануть! И опять знакомая черта катера Weldcraft – очень быстро и уверенно он выходит на глиссирование. Никакого натужного рева с задиранием носа. Стремительный набор скорости – река, кажется, вмиг становится уже. «Змейки», циркуляции на малом и полном ходу, «игра» триммером… На скорости за 70 км/ч только успевай разворачиваться, проходя свою «мерную милю».

Впечатления? Как всегда, самые лучшие! Попробуйте сами, не пожалеете!

№ 4 (80) 2013