Из сотен брендов голландских стальных яхт выбрать правильную лодку для российской акватории — задача непростая. Дело в том, что 90% стальных водоизмещающих лодок голландского производства — истинные речники, приспособленные для ходьбы по каналам и рекам, коих в Голландии великое множество. Настоящих морских ходоков, как и строящих их верфей, единицы. Если не брать в расчет ориентированные на мегаяхты «Feadship» или «Moonen», строят подобные лодки семейные верфи, которые в прошлом обслуживали профессиональный рыбацкий флот, занятый ловом трески и сельди. Требования к лодкам у рыбаков были суровыми, так как Ла-Манш и Северное море — акватории не игрушечные и серьезный шторм там совсем не редкость.

Когда начался яхтенный бум 80–90-х годов, корпуса траулеров оказались идеальными для строительства люксовых экспедиционных яхт. Так возник новый класс судов — траулеры с мореходностью «рыбака», огромной автономностью по топливу и комфортом суперъяхты. Это настоящие многоцелевые корабли неограниченного района плавания, которые идеально приспособлены как для дальнего похода на многие тысячи миль, так и просто для яркого отдыха на воде с друзьями и близкими.

Почему из множества типов судов для России были выбраны именно эти лодки? Потому, что по прочности стальных корпусов, мореходности, фантастической топливной экономичности и, как следствие, громадному радиусу действия они лучше всего подходят для российских суровых реалий, с нашей зачаточной сервисной и причальной инфраструктурой, отсутствием заправок на воде и огромной протяженностью водных путей. Мореходность стального корабля экспедиционного класса позволяет не бояться сложной навигации на любой акватории — будь то таежная река или открытый океан. А прочность судостроительной стали летом защищает от топляков и ржавых причалов, а с наступлением холодов обеспечивает возможность зимовки (судно вмерзает в трехбалльный лед мощью шестимиллиметровой брони, усиленной рамным набором из сверхпрочных стрингеров и шпангоутов).

Пожалуй, образцовыми лодками этого класса являются морские и океанские траулеры «Де Альм», ставшие хитом продаж в России в последние годы. Эти яхты высоко ценятся в мире, как в кругах профессионалов, так и среди тех, кто думает о своей первой лодке, пребывая в растерянности от роскоши интерьеров и глянца корпусов множества конкурирующих марок. В каком бы плотном окружении ни оказались траулеры «Де Альм», ваш взгляд обязательно остановится на благородных очертаниях этих классических трехпалубных яхт, популярных не только в Нидерландах, но и во всех странах, где быт и уклад тесно связан с морем.

Верфь «Де Альм» — семейное предприятие, недавно отметившее 50-ю годовщину своего существования, использует только выверенные технологии и вовлекает своих клиентов в удивительный процесс проектирования и строительства персонально вашей, уникальной яхты. Верфь не допускает ни одного компромисса в элементах технологии: от лазерного раскроя металла до лазерной же центровки легендарных судовых дизелей «Perkins», от комплектации кораблей новейшими успокоителями качки до профессиональных навигационных систем, которые на этих яхтах выглядят более чем уместно. Яхты «Альмтраулер» — исключительно надежные, сверхпрочные стальные суда для трудной водной дороги. И если слова «разумно и выгодно» вообще применимы к такому виду трат, как покупка корабля, то строительство «Де Альма» на заказ может оказаться не самой плохой затеей. В самом деле, ваша мечта о настоящем корабле, который вы покупаете без посредников, напрямую на голландской верфи с рассрочкой платежа, и строите под профессиональным агентским надзором торгового дома «Настоящие Корабли», обретает стальную плоть уже начиная с суммы в 400 тысяч евро за 14-метровый трехпалубный корабль с тремя каютами, салоном и флайбриджем. Любой непредвзятый эксперт российского, да и мирового яхтенного рынка подтвердит, что такие предложения, как это, заслуживают пристального внимания. А дальше — в путь. Море, озеро или речка — со скоростью 10 узлов мы сможем идти сутками, глотая мили, как фокусник шпаги. И мягкой нам волны в носовую скулу от кипящего пеной форштевня!