Пожалуй, с появлением версии Front Cabin финской компании XO Boats пора дополнить перечень опций еще одним элементом, а именно – баковым орудием. Лодки этой марки и без того всегда вызывали военно-морские ассоциации, а когда на 270-м нос закрыли сплошной палубой, уже и язык не поворачивается транскрибировать международный термин cruiser иначе как «крейсер». Ну, если и не крейсер, то как минимум миноносец, особенно если принять во внимание скорость, с которой этот «круизер» способен перемещаться в пространстве.

Шутки шутками, а ведь с них станется! Судя по регулярно выдаваемым «на-гора» сюрпризам, народ в этой фирме подобрался из тех, для кого слово «революция» явно не относится к числу ругательных. Еще докладывая о первом знакомстве с новинкой на выставке в Дюссельдорфе, мы упомянули, что идея в самом прямом смысле слова лежала на поверхности. Но вот то, как она была реализована, еще раз доказывает, что расшифровка аббревиатуры «XO» (extra ordinary) полностью соответствует принятым на верфи творческим подходам.

Казалось бы, что может быть проще, чем накрыть палубой носовой кокпит, который мы в свое время сравнивали с кузовом пикапа, и оборудовать в нем каюту-cuddy? На большинстве лодок с подобной компоновкой для выхода на бак (в гражданском обиходе – носовую деку) приходится либо пробираться по узеньким бортовым потопчинам, либо протискиваться в световой люк с откидывающейся крышкой. Специалисты XO Boats нашли блестящее и действительно экстраординарное решение этой проблемы.

Принцип частично заимствован у парусных яхт, но в прямом смысле слова перевернут с ног на голову. Знакомый любому яхтсмену сдвижной кап, позволяющий облегчить вход–выход при относительно небольшой высоте надстройки, расположили здесь не на крыше рубки, а на палубе! И, помимо чемпионских габаритов входного проема, получившегося за счет такой горизонтально-вертикальной схемы (палубный кап плюс откидная центральная секция ветрового стекла), в качестве бонуса по-прежнему имеем нечто вроде носового кокпита, только в миниатюре.

Ведь крышку капа можно держать сдвинутой до отказа вперед и на ходу (фиксируется она только в крайних положениях), равно как работающую с ней в паре «форточку» стекла. Удобно это также с точки зрения вентиляции – создаваемый на ходу встречный обдув можно достаточно тонко регулировать, тем более что в качестве регулировочных «заслонок» выступают еще два больших потолочных люка (фиксирующихся на сей раз в любом промежуточном положении) и, естественно, кормовая дверь салона. Стоя в таком «кокпите», при ограниченной видимости вполне удобно даже управлять лодкой на малом ходу (чтобы высунуть голову в потолочный люк, придется встать ногами на водительское кресло).

Когда стоишь в проходе между консолями, палуба располагается примерно на уровне груди, но, основательно изучив новинку еще в Дюссельдорфе, я уже знал, как действовать: откинув небольшую подушку по центру спального места, вытащил наверх и зафиксировал в фигурных пазах широкую ступеньку, облегчающую выход на бак. Кстати, размеры ступеньки вполне позволяют использовать ее и в качестве столика, хоть и уместится на нем разве что пара бокалов. Тут конструкторская фантазия разыгралась уже у меня: а что если сделать такую «столешницу» складной, с убирающимися «крыльями»? Был бы тогда в каюте настоящий столик без всяких натяжек…

Как уже отмечалось при «выставочном» представлении новинки, каюта занимает отнюдь не всю носовую часть корпуса по длине, хотя с запасом укладывается во все эргономические рамки. В самом носу оставлен внушительных размеров форпик с доступом с палубы, закрывающийся крышкой. Скорее это даже не форпик, а нечто вроде мини-кокпита – довольно глубокого и снабженного внутри то ли ступенькой, то ли небольшим сиденьем. Тогда я обещал разобраться на практике, для чего он предназначен, но все же по-прежнему не могу высказать ничего, кроме предположений.

Наверное, именно этот отсек вызвал в моем подсознании образ бакового орудия. Усевшись в него, я сразу представил перед собой турель пулемета – держитесь за воздух, супостаты! Ну, насчет пулемета я, конечно, загнул, но вот двустволочка или помповик будут очень кстати – для стрелка на утиной охоте здесь самое место. И раскрепиться можно надежно, и прочий экипаж остается на безопасном удалении. Впрочем, кроме всего, это еще и весьма вместительный багажник, и место для якоря с якорным концом.

Лодка вновь досталась нам в модификации OB с подвесными моторами – судя по всему, этот тип силовой установки продолжает набирать популярность и заметно теснит привычный для 270-го дизель. Не сравнивая бензин и солярку, могу сказать лишь, что благодаря вынесенным за транец подвесникам на лодке появился полноценный кормовой кокпит – в отличие от лишь чисто символически огороженной плоской площадки на дизельной версии. Наличие его тем более существенно для новинки, поскольку компенсирует отсутствие огромного носового «кузова». Есть куда громоздкую поклажу сложить, есть где воздухом подышать…

Кроме того, с подвесными моторами в салоне заметно тише, особенно при закрытой кормовой двери, что еще раз подтвердил уже второй по счету тест версии ОВ.

О ходовых качествах XO и 270-го в частности я уже не раз рассказывал, так что останавливаться на этой теме не буду. Желающих узнать подробности милости просим в тестовый раздел нашего веб-сайта, а здесь лишь напомню, что благодаря значительному относительному удлинению корпуса (L/B = 3,3), близкому по значению к категории performance boats, лодка отличается высокими скоростными качествами, а 24-градусная килеватость (общепринятый максимум для гоночных офшорных лодок) позволяет поддерживать скорость, близкую к максимальной, не говоря уже просто о режиме глиссирования, даже в условиях значительного волнения.

Ограничения по маневренности, в том числе и на полном ходу, минимальны (естественно, при наличии «башни» на плечах), хотя еще раз напомню, что на короткой и крутой продольной волне надо быть поаккуратней, а во время обгонов больших моторных яхт (чем на 270-м с его более чем 45-узловой «максималкой» приходится заниматься регулярно) пересекать вейк под углом не менее 30°. Впрочем, не такая уж это высокая плата за возможность мчаться полным ходом, когда большинство прочих участников движения во избежание ударов и тряски предпочитают неспешно плестись в переходном или водоизмещающем режиме.

РЕЗЮМЕ

Если прототип мы сравнивали с автомобилем-пикапом, то 270 RS Front Cabin – это уже скорее кемпер. Универсальный commuter, служащий по финской и вообще скандинавской традиции дополнением к расположенному на удаленном островке или в шхерах летнему домику, – это хорошо, но в отечественных условиях крейсер… простите, круизер выходного дня, сам по себе в некотором роде домик, пожалуй, несколько предпочтительнее.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

XO 270 RS Front Cabin OB

Нагрузка – 1 чел. плюс 155 л топлива, ПМ – четырехтактные Yamaha F200 (2 × 200 л. с.), ГВ – стальные трехлопастные Yamaha Pro шагом 21 дюйм, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха +18 °С, температура воды +17 °С, скорость ветра 2 – 3 м/с, высота волны 0,2 – 0,3 м, акватория – Невская губа Финского залива, Санкт-Петербург

№ 4 (86) 2014