Почему мы чтим традиции, даже сами порой того не замечая? Наверное, потому, что это прежде всего многолетний опыт, на который можно уверенно и безопасно опереться. И не стоит считать, что следование традициям полностью исключает какое-либо развитие – это лишь надежная и проверенная основа для дальнейших улучшений и усовершенствований. Тест двух новинок от известной английской верфи, который мы провели в Подмосковье, убедительно это доказывает.

Отчет о редакционных испытаниях Princess 43 читайте в предыдущем номере, сегодня – очередь ее старшей «сестры», на которой мы выходили в Клязьминское водохранилище в тот же день (и, увы, в ту же самую дрянную погоду с проливным дождем). Я уже упоминал, что выбор акватории представляется нашей тестовой команде более чем органичным, ведь первой моторной яхтой, доставленной в эти края в далекие уже 90-е годы, была именно Princess. «Принцесса» стала здесь в некотором роде собирательным определением моторной яхты вообще – примерно как «ксерокс» применительно ко всей копировальной технике или «джип» в отношении любого внедорожника. И, думается, многие из тех, кто были свидетелями появления первых яхт из Плимута на подмосковных акваториях, вряд ли поняли бы, встретив нас на воде, что видят совершенно «свежие» лодки. Вот в чем я полностью уверен, так это в том, что марка была бы опознана совершенно безошибочно.

Всегда бы так. Есть вещи, которые, меняясь в угоду капризам рынка, на самом деле не меняются, а считай что исчезают вообще. И даже английская приверженность традициям не спасает. Помнится, встречал меня в Турку на вокзале мой давнишний приятель, местный житель. В полном противоречии со старинной финской заповедью «Трубку, лошадь и жену не дам никому!» на подходе к парковке он с плохо скрываемой гордостью протянул мне ключи. Ого! Темно-зеленый Jaguar XJ6 1992 года, приземистый, с чуть ли не лежащим на передних колесах широченным капотом. Порода! «Наверное, это последний настоящий “Ягуар”», – на полном серьезе заметил обладатель этого свежеотреставрированного чуда техники. И, видно, намеренно пристроил свой культовый аппарат по соседству с некой большой, но довольно безликой новенькой тачкой, принадлежность которой к известному кошачьему семейству можно было опознать разве что по фирменной эмблеме. Впрочем, теперь это вроде бы уже никакие не англичане, а индийская Tata Motors. Такое вот восстание сипаев номер два, только с противоположным результатом…

В нашем же случае узнаваемость стопроцентная. Никаких острых углов, никаких вычурностей, никакого модерна или, упаси господи, «техно». Создается впечатление, будто с годами облик Princess становится все более лаконичным. Между тем, это не банальный рестайлинг или фейслифтинг – модель абсолютно новая, «с нуля», и призвана прийти на смену такой долгожительнице яхтенного рынка, как P50. Внешне Princess 52 во многом схожа с 50-й – разве что, на наш взгляд, в ее облике несколько больше уютных умиротворяющих округлостей. Ну и размер, конечно, сказывается. Кстати, с цифровым индексом английская верфь явно поскромничала – фактически новинка длиннее 50-й больше чем на четыре фута, и с большим запасом может именоваться 54-й. А почти полтора метра дополнительной длины в этом классе – разница весьма серьезная.

Но все-таки основные отличия внутри. Если сразу перейти к выводам и оценкам, то, по общему мнению нашей тест-группы (включающей, кстати, и представительниц прекрасного пола), лодка по сравнению с 50-й более «компанейская». Судите сами: большой П-образный камбузный блок теперь расположен непосредственно в салоне (на 50-й он находится в «колодце» нижней палубы). Когда на борту большая компания, кухня практически постоянно в ходу, а колдуют над плитой, как правило, либо хозяева, либо сами гости – повар-профессионал в белом колпаке будет здесь скорее исключением, чем правилом. Короче, теперь никаких проблем с общением из «подполья» и передачей тарелок по трапу, тем более что расположение кухни в кормовой части позволяет с равным успехом обслуживать сразу две «площадки»: и собственно салон, и кормовую палубу, граница между которыми при раздвинутых прозрачных дверях становится чисто номинальной.

Камбузный блок занял место такой же конфигурации дивана на 50-й, однако количество сидячих мест из-за этого не уменьшилось – диван по противоположному борту стал больше, плюс напротив появился еще один диванчик как минимум на троих. Вдобавок, с точки зрения коллективных посиделок получившаяся схема, пожалуй, несколько логичней и удобней, чем прежняя S-образная. А освободившееся внизу место частично отдали на увеличение площади санузлов (у мастер-каюты свой, а второй делят обитатели носовой VIP-каюты и гостевой по правому борту). Кстати, по площади они практически одинаковы, равно как мало отличаются по уровню оснащения и отделки «мастер» и VIP – хотя первая, естественно, больше, от борта до борта. Одним словом, полной «уравниловки» нет, но и обделенным себя вряд ли кто почувствует.

Ну а водитель, традиционно для Princess, нисколько не ощущает себя в отрыве от коллектива, если только, подобно вашему покорному слуге, не отправляется в одиночестве мокнуть на флайбридж, чтобы обеспечить лучший обзор во время «экстремального» (действительно в кавычках) маневрирования для фотосессии на акватории с напряженным трафиком. На верфи явно рассчитывали, что лодкой таких размерений вполне способен управлять сам владелец, отсюда и не просто функциональный, а действительно шикарный пост управления – одни только кресла чего стоят.

Ощущения за штурвалом скорее автомобильные, чем яхтенные, тем более что «служебный» дисплей контроля за судовыми системами (в частности, здесь можно посмотреть степень заполнения водяных и накопительных цистерн) переместили на продольную переборочку входа на нижнюю палубу – и рядом, и глаза не мозолит, да и информация на нем не из тех, что оперативно требуется во время движения. Большие боковые опускаемые стекла с электроприводом… По-моему, в какой-то момент при входе в гавань я стал машинально нащупывать под штурвалом рычажок поворотника!

Раздельные койки в самой маленькой гостевой каюте можно превратить в одну двуспальную нажатием кнопки

Раздельные койки в самой маленькой гостевой каюте можно превратить в одну двуспальную нажатием кнопки

Ходовые качества новинки не менее узнаваемы, чем ее внешность. Повторю то же предположение, которое высказывал в предыдущем отчете: если верфь испокон веку строит лодки исключительно с прямыми валами, то наверняка давно знает, как сделать этот классический движитель максимально эффективным – и при движении по прямой, и при маневрировании. Ничего плохого не хочу сказать про новомодные системы вроде IPS или Zeus со всеми их джойстиками и GPS-якорями, но старые добрые валы порой ничуть не хуже, тем более что благодаря своей простоте полностью отвечают старинному техническому принципу «чего у меня нету, то и не поломается».

За безопасностью и комфортом в ходе скоростного маневрирования следят не электронные ограничители, а сама хорошо сбалансированная по соотношению «гидродинамика/мощность» лодка. Даже на максимальной скорости за 30 узлов спокойно кладите руль до отказа на борт – пассажиры не станут выговаривать вам потом за расплесканные напитки и побитую посуду. Причем проделывать такое можно и на собственной волне метра за полтора высотой – ни ударов, ни зарыскиваний, хотя скорость в вираже падает совсем незначительно.

В гавани штурвал традиционно оставляем в покое – достаточно одних реверсов, на «раздрае» почти 17-метровый корпус исправно крутится вокруг миделя, словно стрелка компаса. Такая реакция на ручки плюс носовая подрулка позволят уверенно чувствовать себя в любой узкости. Кормовое подруливающее устройство, доступное как опция (на «нашей» лодке оно, впрочем, имелось) может понадобиться разве что при необходимости часто швартоваться задним ходом в ветреную погоду.

РЕЗЮМЕ

Исповедуемые английской верфью здоровый консерватизм и эволюционный подход вновь доказали свою полную состоятельность. Конечно, без революций технический прогресс немыслим, и если вы готовы не только к улучшениям, но и к сопутствующим потрясениям (вроде зависшего айпада, на который завязаны все судовые системы), – рискуйте, пробуйте. Собственно, я и сам такой. Но кому важнее стабильность, надежность и основательность, милости просим, вот вам Princess. Ведь даже к совершеннейшим новинкам здесь полностью подходит определение «проверено годами».

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Princess 52

Нагрузка – 5 чел. плюс 800 л топлива и 150 л воды, силовая установка – турбодизели Volvo Penta D11-670 (2 × 670 л. с.), транцевые плиты полностью подняты, бимини-тент установлен, температура воздуха +16 °С, температура воды +19 °С, скорость ветра 3 – 4 м/с, высота волны 0,2 – 0,4 м, акватория – Клязьминское водохранилище, Москва

Флайбридж

Флайбридж

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

Тест-группа «Капитан-Клуба» выражает искреннюю признательность Станиславу Лебедеву и Валентину Уваркину за дружеское содействие в проведении испытаний

№ 4 (86) 2014