«Уже светало. “Новик” шел вдоль позиции. На горизонте был виден Михайловский маяк. Вдруг с мостика заметили, что нам навстречу полным ходом идут какие-то два миноносца. В первый момент показалось, что это миноносцы 9-го дивизиона, но, всмотревшись хорошенько, мы сразу различили, что это что-то не то, и чтобы окончательно удостовериться, подняли опознавательные. Ответа не последовало. Тогда стало очевидным, что это именно и есть тот неприятель, который прорвался ночью…»
Художник Г. В. Горшков. Бой эскадренного миноносца «Новик» с германскими эскадренными миноносцами V-99, V-100 4 августа 1915 года
Это были два новейших германских миноносца V-99 и V-100. Старший минный офицер эсминца «Новик» Гаральд Карлович Граф был непосредственным участником этого знаменитого боя с ними, длившегося всего 17 минут. Он оставил интереснейшие воспоминания о Первой мировой войне, к которым мы еще вернемся.
Можно считать, что история «Новика» началась 27 июля 1906 года, когда на заседании минного отдела Морского Технического Комитета представитель Морского Генерального штаба капитан 2-го ранга Л. Б. Кербер высказал мнение о необходимости постройки быстроходных минных крейсеров с сильной артиллерией, а не малых миноносцев прибрежной обороны. Многие специалисты это мнение поддержали, и летом 1907 года был образован Особый комитет для выработки заданий на проектирование и постройку «быстроходного миноносца». Минный крейсер, или эскадренный миноносец – терминология тогда только формировалась.
В октябре 1908 года начали поступать конкурсные проекты от российских и иностранных фирм. Победителем стало Общество Путиловских заводов, с которым и был заключен договор на постройку «минного крейсера со скоростью 36 узлов». Так как производство судовых турбин в России только начиналось, то три комплекта главных и вспомогательных турбомеханизмов, а также котлы с нефтяным отоплением заказали германской фирме «Вулкан» в Штеттине.
Корпус эсминца «Новик» на стапеле Путиловского завода. Зима 1910 – 1911 гг.
Расположением внутренних помещений новый корабль отличался от построенных ранее миноносцев: офицерские помещения размещались в носовой части, под полубаком – в непосредственной близости от боевой рубки и ходового мостика. По проекту экипаж корабля включал семь офицеров, шесть кондукторов и 80 нижних чинов и унтер-офицеров. Но к началу ходовых испытаний одного кондуктора заменили офицером, а команду увеличили на 24 нижних чина. Это заметно ухудшило бытовые условия и заставило использовать румпельное отделение в качестве жилого, разумеется, потребовались и дополнительные запасы провизии и воды.
«Новик» имел очень мощное и, что важно, хорошо сбалансированное вооружение. Артиллерия состояла из четырех 102-мм орудий длиной 60 калибров, имевших скорострельность 10 выстрелов в минуту. Кроме этого, имелись два переносных пулемета «Максим»: две тумбы для них располагались на носовом мостике и две – на верхней палубе у камбузной рубки. Орудия изготавливал Обуховский завод, а Путиловский – торпедное вооружение. Оно состояло из четырех двухтрубных 450-мм аппаратов, расположенных в диаметральной плоскости. Это позволяло вести залповую стрельбу в соответствии с принятой в 1912 году концепцией боя с превосходящими силами германского линейного флота. Кроме того, корабль мог принимать до 50 мин заграждения, для постановки которых имелись «минные дорожки» (рельсы) и кормовые минные скаты.
Офицеры эсминца «Новик». Крайний справа – командир корабля М. А. Беренс. 1915 год
Итак, 19 июля 1910 года на Гутуевском острове на старом стапеле судостроительной мастерской Путиловского завода состоялась торжественная закладка нового корабля. Уже в январе следующего года закончили формирование корпуса и приступили к испытаниям отсеков на водонефтенепроницаемость. В это же время в Германии, на заводе «Вулкан» провели стендовые испытания котлов. 4 апреля корабль, зачисленный в списки флота как эскадренный миноносец, получил наименование «Новик».
В мае в Штеттине началась отгрузка в Россию прошедших испытания турбин. 21 июля, когда новый эсминец сошел на воду, завод получил уже все механическое оборудование и сразу же смог приступить к установке котлов, механизмов и монтажу трубопроводов. «Новик» вступил в кампанию 1 мая 1912 года под командование капитана 2-го ранга Д. Н. Вердеревского. 8 мая на переходе в Ревель корабль имел ход около 33 узлов. 17 мая на мерной миле у острова Вулф (ныне Аэгна) начались ходовые испытания, но до контрактной скорости не хватило всего 0,2 узла. Зато мощность турбин превысила проектную на 3500 л. с. Повторные испытания в июне после замены винтов и тщательной регулировки системы нефтяного отопления вновь оказались неудачными.
Тогда фирма Вулкан» предложила за свой счет увеличить поверхность нагрева котлов примерно на 16 %, заменить питательные донки и вентиляторы. Эти работы запланировали на следующий год, а пока «Новик» в районе острова Бъерке провел испытания минного вооружения. Присутствовавший на испытаниях командующий Морскими силами Балтийского моря вице-адмирал Н. О. Эссен высоко оценил выучку экипажа.
9 мая 1913 года «Новик» перешел в Свинемюнде, а 17-го – в Штеттин. Три месяца потребовалось фирме «Вулкан» на все переделки, и 21 августа на мерной миле у Свинемюнде начались испытания. В этот день «Новик» за три предварительных пробега легко достиг средней скорости 36,92 узла и максимальной – 37,3 узла. Программа испытаний предполагала 6-часовой режим полного хода, но «ввиду отличной работы механизмов» комиссия засчитала фирме предыдущие испытания и пробеги на мерной миле, продолжавшиеся в общей сложности более трех часов. Среднюю скорость решили считать равной 36,2 узла, и представитель фирмы «Вулкан» поспешил сообщить в Россию, что «Новик» стал «самым быстроходным судном всего света».
Эскадренный миноносец «Новик» на испытаниях в Германии
29 августа был подписан акт приемки, и 5 сентября эсминец прибыл в Кронштадт. После монтажа артиллерии «Новик» перешел в Петербург, где ошвартовался у Английской набережной. Толпы народа пришли полюбоваться на новый корабль. Весной 1914 года «Новик» принял новый командир – капитан 2-го ранга П. П. Палецкий. Под его командованием экипаж уверенно освоил стрельбу, маневрирование и прочие военно-морские тонкости.
С началом Первой мировой войны Балтийский флот активно занимался минными постановками. «Новик» участвовал и непосредственно в постановках, и в их прикрытии. А первый раз эсминец применил торпедное оружие, атаковав германский крейсер типа «Аугсбург». Русский корабль выпустил четыре торпеды, но взрывов не наблюдал.
Уже упоминавшийся Г. К. Граф вспоминал о минной постановке 10 ноября у побережья Западной Пруссии: «…корму сильно заливало, рельсы и минные скаты совершенно обмерзли… люди коченели, ноги скользили. И тех, кто стоял у скатов, пришлось даже привязывать. Все это сильно затрудняло работу, но бодрость и спокойствие команды позволили отлично выполнить задачу».
Кампанию 1915 года «Новик» встретил с новым командиром – капитаном 2-го ранга М. А. Беренсом. Основные действия этого года развернулись в районе Рижского залива. «Новик» нес дозорную службу, проводил разведку, но настоящую славу «самому быстрому» кораблю принес бой с двумя германскими миноносцами 4 августа 1915 года. На рассвете «Новик» направился в дозор к Михайловскому маяку и обнаружил два эсминца, идущих полным ходом. На позывные ответа не последовало, и вскоре стало ясно, что это германцы.
Эскадренный миноносец «Новик» в начале Первой мировой войны
Обратимся вновь к воспоминаниям Графа: «Командир приказал открыть огонь. После первого же нашего залпа миноносцы повернули и стали отвечать нам. Их снаряды ложились очень хорошо, давая только небольшие недолеты и перелеты, но попаданий в нас пока не было.
Наша стрельба, в свою очередь, была безукоризненной. Третьим залпом мы накрыли первый миноносец и сбили ему трубу; на его полубаке возник пожар. Он весь окутался клубами пара и дыма, и на корме у него было видно яркое пламя. Стрельба его сразу ослабела и потеряла меткость, но он все еще стрелял.
Пора было приниматься и за другой миноносец, и командир приказал перевести огонь. Опять наша стрельба была губительна: и на этом миноносце также были видны пожары, и его стрельба перестала быть меткой. Вдруг мы заметили, что первый как будто бы стал понемногу оправляться и медленно ворочать к берегу. Пришлось снова перевести огонь, и было видно, как в него попало еще несколько снарядов. Возникли новые пожары, и он сильно погрузился кормой. Тем не менее миноносец продолжал медленно двигаться к берегу, выпуская белые и красные ракеты, и, по-видимому, стремился выброситься на мелкое место.
В это время мы вторично перевели огонь на задний миноносец и нанесли ему еще несколько повреждений, так что и он оказался в тяжелом положении.
Тогда, очевидно, как последнее средство самозащиты второй миноносец выпустил дымовую завесу. Это средство, лишь недавно введенное в морские бои, было превосходно использовано противником, и при такой тихой погоде, какая была, завеса совершенно закрыла от нас оба миноносца. Продолжать стрельбу было бесполезно.
Между тем, за время боя мы понемногу приблизились к месту расположения сетей и мин, и дальнейшее преследование неприятеля было бесполезно».
Эсминец «Яков Свердлов» (бывш. «Новик») на учениях. Краснознамённый Балтийский флот. 1935 год
«Новик» участвовал в самой завершающей стадии боя на рейде Куйваст, где погиб эсминец «Гром», а «Новик» затем отправился в Петроград – крайне необходим был капитальный ремонт. Но революционные события и их последствия привели к тому, что о «самом быстром» вспомнили лишь в 1924 году. Но восстановление эсминца, получившего новое имя «Яков Свердлов», началось только в 1927-м. Решительной модернизации подверглось вооружение корабля: угол возвышения 102-мм орудий увеличили с 16° до 30°. Добавились одна 76-мм зенитная пушка Лендера и 37-мм автомат, позднее замененный на 45-мм пушку 21К. Вместо четырех двухтрубных торпедных аппаратов установили три 450-мм трехтрубных. Это позволило в кормовой надстройке оборудовать помещение для штаба дивизиона, камбуз, пост энергетики и живучести.
Однако былую скорость вернуть так и не удалось – максимум составил лишь 31,7 узла. В 1937 году ветеран прошел еще один ремонт.
Художник А. А. Тронь. Эсминец «Новик» в походе
С началом Великой Отечественной войны бывший «Новик» (так хочется называть его родным, данным при рождении именем) вновь участвовал в минных постановках. 25 августа эсминец поддерживал огнем артиллерии подразделения Красной армии, оборонявшие подступы к Таллину, а через три дня в составе главных сил флота покинул главную базу Балтийского флота.
Существует красивая легенда, гласящая, что «Новик» (все-таки – «Новик»!) во время Таллинского перехода спас крейсер «Киров», приняв на себя торпеды германской подводной лодки. Но это только легенда – подводных лодок на пути наших кораблей не было. «Новик» подорвался на германской мине, которых было выставлено огромное количество. В 20 часов 40 минут 28 августа 1941 года, разломившись от взрыва надвое, геройский корабль погиб. Часть команды удалось спасти.
«Новик» был не только самым быстрым кораблем того периода в Европе – он оказал огромное влияние на военное кораблестроение, особенно российское и германское. Эскадренные миноносцы, построенные в России несколькими сериями по незначительно измененным проектам, назывались «Новиками», хоть и имели каждый свое имя. Это ли не лучший памятник славному кораблю.
Эскадренный миноносец «Новик»:
а. – продольный разрез, б. – вид сверху;
1. – румпельное отделение; 2. – 102-мм орудие; 3. – командное помещение; 4. – двухтрубный торпедный аппарат; 5. – помещение кондукторов; 6. – главный конденсатор; 7. – главный воздушный насос; 8. – главный циркуляционный насос; 9. – вельбот; 10. – радиотелеграфная рубка; 11. – штурвал; 12. – компас; 13. – 7,62 пулемет; 14. – камбуз; 15. – прожектор; 16. – ял; 17. – ходовая рубка; 18. – боевая рубка; 19. – офицерские каюты; 20. – кают-компания; 21. – шпиль; 22. – цепной ящик; 23. – кладовая; 24. – цистерна питьевой воды; 25. – патронный погреб; 26. – минный погреб; 27. – цистерна питательной воды; 28. – коффердам; 29. – паровой котел; 30. – котельный вентилятор; 31. – главная турбина; 32. – гребной винт; 33. – балансирный руль; 34. – минный скат; 35. – отвод гребных винтов; 36. – минные рельсы; 37. – световой люк; 38. – моторный катер; 39. – переносная минбалка
№ 3 (85) 2014
