Все новое – это хорошо забытое старое. Трудно спорить с этой сентенцией, глядя на всевозможные новинки судостроения и революционные решения, которые были придуманы десять, сто, а то и тысячу лет назад, но применение нашли только сегодня. Советский Союз оставил после себя не только определенные ценности, тягу к рефлексии и общий пессимизм, разбавленный патриотическим настроем, но и множество проектов на разных стадиях завершенности и разной степени гениальности. Некоторые из них продолжают пылиться в архивах бесчисленных КБ. Другие безвозвратно утеряны и ожидают своей реинкарнации в чьей-то голове. Но есть и такие, которым повезло. Созданный в 70-х годах проект катера после доработки обрел новую жизнь, новое название и вполне может опять называться революционной новинкой. Встречайте: катер Enigma 460.

Начну с того, что отдам дань уважения владельцам и инженерам верфи, которые пошли единственно верным путем, смогли сохранить и приумножить все достоинства катера и представить на суд общественности действительно удачную модель разъездного катера.

Что представляет из себя этот катер? Enigma 460 существует в трех модификациях: каютный вариант, рыболовная версия и классический боурайдер для активного отдыха. Общие размерения всех трех версий одинаковы: длина 4,6 м, ширина 2 м, осадка по килю 0,3 м, килеватость на транце 23 градуса. На верфи рекомендуют ставить двигатель не мощнее 90 л. с. (именно такой стоял на борту тестируемого катера), но в ходе тестов и обсуждений выяснилось, что запаса прочности хватит и на более мощный двигатель, вот только целесообразность такого «самолета» сомнительна.

Чтобы я лично смог убедиться в ходовых качествах Enigma, руководство верфи любезно пригласило меня провести тест-драйв на подмосковной Клязьме, куда я и прибыл в один не самый прекрасный день. Шел дождь, дул ветер, водохранилище морщинилось и вообще вело себя недружелюбно – короче говоря, идеальная погода для проведения теста.

Уже оказавшись на воде, мы вдруг обнаружили, что на борту нет ни одного GPS, да и сам новенький катер ничем еще не был оборудован. Представьте себе: три человека на борту, все приехали тестировать катер, болтаются посередине Клязьминского водохранилища под дождем и с недоумением смотрят друг на друга. После короткого совещания было решено провести два теста: один в тот же день, без замеров, но зато с отвратительной погодой и волной, а второй, уже с замерами, на Волге во время проведения Volga Boat Show. Для себя лично я решил, что и статью разобью на две части: эмоциональную и официальную. Цифры в нашем деле, конечно, важны, но мне кажется, что эмоции чаще определяют ценность того или иного катера. В конце концов, разница в скорости 1 – 2 узла при схожих остальных характеристиках не так важна, как то удовольствие, которое вы получаете от своего катера.

Эмоции. Слова подобрать крайне сложно, примерно как в старом анекдоте о работяге, которому выдали путевку в Париж:

– Мань, Париж – это… ну, Мань… короче, Париж… ты представь только… Мань, что ты плачешь-то?

– Красота-то какая!..

Если же попытаться все-таки описать ощущения – это катер для тех, кто любит и умеет (что важно) погонять, насладиться скоростью, ветром и крутыми виражами. При определенной сноровке и умении вы можете заставить его вытворять все что угодно на ровной воде или на небольшой волне. Новичкам, наверное, придется немного приноровиться к его резвости и приучить себя довольно активно пользоваться триммом, но, с другой стороны, это не так сложно, как может показаться. При этом благодаря различным модификациям, о которых я упоминал ранее, вы вольны выбирать, что вам интереснее. Bowrider для стремительных бросков навстречу приключениям, классический «рыбак», который может быстро доставить вас на ваше любимое место, и каютный катер, на борту которого уже можно отправиться в мини-круиз.

На обоих тестах нам был выделен катер Enigma 460 BR (Bowrider) ярко-оранжевого цвета. Цвет каждый выбирает под себя, но в солнечный день на Волге катер смотрелся очень хорошо. А на пасмурной Клязьме яркий и весьма заметный окрас может сослужить добрую службу.

Шаг с пирса – и мы в катере. Кресло рулевого очень комфортное, сродни креслам на всевозможных спортивных машинах и катерах. Сам пост управления хоть и аскетичен, но функционален, а на консоли достаточно места для различных аксессуаров, начиная с того самого GPS и заканчивая картплоттером с эхолотом, например. Лобовое стекло достаточно высокое, так что даже рослый человек будет смотреть сквозь него, а не поверх него, как это часто бывает на катерах такого размера. Таким образом вы оказываетесь отлично защищены как от дождя, так и от ветра.

В носовой части пара диванов с рундуками, по левую руку от рулевого еще одно удобное кресло и диван на троих в корме. Конфигурация вполне стандартная, что объяснимо: на таком размере сложно придумать что-то «инновационное», и различные верфи состязаются скорее качеством исполнения и стоимостью, нежели сложными изысками в контурах диванов. Качество здесь на высоте, ничуть не хуже различных аналогов из Финляндии.

Но пора перейти к результатам тестов.

На транце Enigma 460 BR – четырехтактный Suzuki мощностью 90 л. с. Установленный на момент теста 21-дюймовый стальной винт оказался для такого комплекта излишне «тяжелым» – мотор недокручивал примерно 700 об/мин, поэтому результаты скоростных замеров, приведенные в таблице, не являются истиной в последней инстанции. Окажись под рукой более «легкий» 19-й винт, мотор заработал бы в оптимальном режиме, особенно с нагрузкой, да и скорость наверняка оказалась бы выше, но даже в этом случае достигнутый результат оказался вполне достойным.

На малом ходу катер немного рыскает, как и все его одноклассники, но рулится очень хорошо и не вызывает раздраженного желания «нажать на гашетку» и наконец поехать. По сугубо личным ощущениям на минимальных оборотах мы шли со скоростью около 4 – 5 км/ч, постепенно разгоняясь. Полную таблицу доступных данных смотрите ниже, а я пока поведаю о самом процессе. Как и следовало ожидать от такого ходкого катера, он моментально выскакивает на глиссирование и уверенно набирает скорость с разным количеством людей на борту. Управление им на скорости – сущее удовольствие, и даже есть что-то увлекательное в выкручивании штурвала, когда ощущаешь сопротивление воды (здесь установлена механическая, а не гидравлическая рулевая система). При рваной встречной волне Enigma 460 BR предпринимает попытки дельфинировать (что вполне ожидаемо), но это легко пресекается правильным триммированием. Однако самая прелесть – это не свободный полет через волну, а крутые виражи, когда катер буквально встает на борт, а до воды остаются считанные сантиметры. Я всегда с большим пиететом отношусь к отечественным производителям. Пусть не всегда все получается так, как хотелось бы, но прогресс очевиден – и это прекрасно. В случае же с Enigma 460 у меня нашлось к чему придраться. Разумеется, это не огромная суперъяхта, но это отличный катер, с прекрасными ходовыми характеристиками и, что немаловажно, весьма привлекательной ценой. А что касается качества исполнения – не нужно верить мне на слово. Приезжайте на верфь и посмотрите на все сами. Тем более что здесь полным ходом идет строительство совершенно новой модели. Возможно, она очарует вас еще больше.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Enigma 460 BR

Нагрузка – 3 чел. плюс 40 л топлива, ПМ – четырехтактный Suzuki DF90, ГВ – алюминиевый трехлопастной диаметром 13 и шагом 21 дюйм, ходовой тент убран, температура воздуха – +29 °С, температура воды – +21 °С, скорость ветра – 3 – 5 м/с, высота волны – 0,4 – 0,5 м, акватория – Жигулёвское море (Куйбышевское водохранилище), Тольятти

№ 3 (85) 2014