Те, кто хорошо знаком с так называемыми понтонными катерами (в обиходе просто понтонами), могут воспринять Hurricane как самую настоящую революцию в этом классе прогулочных лодок, с недавних пор все активнее проникающем и на отечественные акватории. Между тем, разработчики одноименной американской верфи попросту выступили с позиций обыкновенного здравого смысла и в некотором роде восстановили историческую справедливость.

Технический прогресс, равно как и история, нередко развивается по спирали, возвращаясь в уже пройденную точку, только на более высоком уровне. «Сила есть – ума не надо» – примерно так я бы сформулировал девиз классических «понтонов», особенно заокеанских. Изначально такой тип судна представлял собой обыкновенный плот – примерно такой же, на каком путешествовал по Миссисипи Гекльберри Финн. Только связку деревянных бревен сменили трубчатые алюминиевые спонсоны, занозистый дощатый настил с наспех сколоченной хибарой обернулся шикарной «пикниковой» палубой со множеством мягких диванов, окаймленной высокими фальшбортами и прикрытой «солнечным» тентом, а вместо железного листа для разведения костра или корявого мангала красуется барная стойка с грилем, холодильником, мойкой и прочим камбузным хай-теком.

Чтобы не зависеть от течения или буксира, такие «плавучие острова» стали оснащать подвесными моторами. За мощностью, по крайней мере в Европе, особо не гнались, на транце «понтона» нередко можно было увидеть и бесшумный электрический подвесник, ведь главный удел такой лодки – тихо стоять на якоре в каком-нибудь живописном уголке неподалеку от базы. Однако Америка есть Америка. Тамошние расстояния и культ мощности, во многом схожие с российскими, привели к тому, что на капотах моторов понтонных катеров фигурируют в основном трехзначные цифры.

Как выражаются авиаторы, с хорошим мотором и обыкновенный утюг полетит, презирая все законы аэродинамики. Тут примерно такая же история: мощный подвесник вполне способен вывести на глиссирование даже довольно примитивные цилиндрические поплавки, только вот их «обводы» никак не отнесешь к оптимальным: значительная доля лошадиных сил тратится на бесполезное волнообразование и преодоление повышенного сопротивления, вызванного активным замыванием цилиндрических поверхностей. Конечно, ряд фирм пытается (и нередко не без успеха) устранить эти недостатки, дорабатывая профиль спонсонов, например, превращая их в некое подобие поплавков гидросамолета, однако такие эволюционные методы коренным образом погоды не делают. На этом фоне решение Hurricane и впрямь можно отнести к революционным, хотя сами по себе глиссирующие тримаранные обводы, обобщенно именуемые за рубежом словом «кафедрал», насчитывают более чем полувековую историю. Революция в том, что прогулочно-отдыхательная платформа, напоминающая своей планировкой флайбридж моторной яхты, водружена здесь не на отдельные поплавки, а на цельный стеклопластиковый корпус.

Несмотря на солидный возраст и обилие вариаций, «кафедрал» по-прежнему остается «вещью в себе», поэтому на классических лодках тримаранные обводы применяются сравнительно редко. Но два основных преимущества у них не отнимешь при любом раскладе: это невиданный простор на борту (корпус практически прямоугольный в плане), высокая грузоподъемность и великолепная статическая остойчивость. Согласитесь, для «понтона» – то, что доктор прописал.

При мимолетном взгляде Hurricane FD 226F OB практически не отличишь от его классических «поплавковых» собратьев, которых на Волге в районе Саратова уже довольно много. Поэтому вполне понимаю, чем объяснялось выражение лиц местных жителей, носившихся по реке и заливу на катерах с неслабенькими моторами, когда мы с «Ураганом» оказывались в поле их зрения: обидно ведь, когда этакая уставленная диванами и увенчанная легкомысленным балдахином платформа «делает» тебя, как стоячего! И не просто «делает», а еще и с эффектным прыжком с кильватерной волны, после которого может последовать крутой разворот с уверенным внутренним креном! Кстати, «прямоугольные» тримараны нередко втыкаются широким носом в волну, словно нож бульдозера, но Hurricane мягко взмывал над гребнем, и не думая «притормаживать», – пожалуй, сказывался очень плавный, как на санках, подъем форштевней и носовой части днища. На ходу лодка (а вовсе никакой не понтон) привычно триммируется: выставив ее «на пятку», можно уверенно прибавить 3 – 4 км/ч, не опасаясь неприятных последствий вроде бортовой раскачки или зарыскиваний.

РЕЗЮМЕ

Несмотря на характерную планировку, называть эту лодку понтоном просто язык не поворачивается. В отличие от классических судов этого типа, высокая скорость не оборачивается на Hurricane целым рядом вынужденных жертв и компромиссов, а сила наконец-то расходуется с умом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Hurricane FD 226F OB

Нагрузка – 2 чел. плюс 70 л топлива, ПМ – четырехтактный Yamaha F175, ГВ – стальной трехлопастной диаметром 14,25 и шагом 17 дюймов, бимини-тент установлен, температура воздуха – +26 °С, температура воды – +20 °С, скорость ветра – 0 – 1 м/с, высота волны – 0,0 – 0,2 м, акватория – Усть-Курдюмский залив р. Волги, Саратов

№ 3 (85) 2014