Она способна превратить самого ревностного поклонника моторных яхт в «парусника», а самого лютого «парусника» заставить задуматься о моторе. Она создана для тех, кто предпочитает комфорт и убранство моторных яхт, но скучает по парусу. Встречайте – Moody DS54.

Позволю себе сделать заявление: я не люблю парусные яхты. Подождите, не надо бросаться в меня тухлыми помидорами – дайте объясниться. Я не спорю с романтикой паруса, тишиной, автономностью и прочими прелестями парусных яхт. Осознаю все минусы «моторок» и даже где-то глубоко в душе согласен с заверениями о том, что яхта – это та, что с парусом, а остальное суть катера вне зависимости от размера. Но есть нюансы. Побывав на безумном количестве парусников, я отчаялся увидеть интерьеры и экстерьеры, сопоставимые по комфорту и отделке с моторными яхтами. Причины вполне объяснимые: нужно экономить вес, удерживать цену на определенном уровне, да и запросы клиентов сильно различаются. Хотите дорого и богато – пожалуйста, вот только цена будет повыше, нежели у моторной яхты, да и размер начинается от 80–90 футов. Я бывал на борту «Мальтийского Сокола» от Perini Navi – роскошно, ничего не скажешь. Вот только, мягко говоря, не все могут себе такое позволить, да и не всем такое нужно.

Но если на рынке имеется ниша, непременно найдется тот, кто эту нишу займет. Moody DS54 – моторная мегаяхта с парусом в адекватном размере. Разумеется, никакая это не моторная яхта, а самый что ни на есть парусник со 150-сильным мотором и отличным парусным вооружением. Эта яхта не для гонок – она для жизни, а точнее для тех, кто предпочитает комфорт и убранство моторных яхт, но скучает по парусу. Так что же делает эту яхту моторной и какую именно нишу она занимает?

Признаюсь честно: я понятия не имею, как описать это творение Dixon Yacht Design. Рассказать про паруса? Можно: общая площадь – 160 квадратных метров. Про осадку? Пожалуйста: 2,60 или 2,25 м, как пожелаете. Длина 17,15 м, ширина 5,20 м. Электрические закрутки, бегущий такелаж под палубой, управление одним пальцем, два поста с удобными скамейками и, что просто радует, удобными «ручками» газ–реверс (не нужно сгибаться в три погибели, чтобы управлять мотором) – все есть, но все это – пыль и чепуха. Желаете чего-то серьезнее? Пожалуйста. Как насчет полностью закрываемого центрального кокпита со складным столом, где легко разместятся 9 – 10 человек? При этом не «по-парусному», когда гости сидят практически друг на друге, а вполне «по-моторному», когда все уселись и даже могут пройти в салон. И совершенно неважно, какая погода за бортом. Но и это мелочи.

Присядьте, успокойтесь, выпейте коньяка. Салон находится на одном уровне с кокпитом. Всё! Дальше можно не писать – конкурентам (которых нет) пора сворачивать производство и ставить автоматы для электронной очереди, чтобы сдерживать поток клиентов. Вместо трех–четырех узких и неудобных ступенек у вас имеется дверь. Разумеется, сдвижная, разумеется, объединяющая салон с кокпитом, и, разумеется, облегчающая подачу напитков и еды из камбуза в кокпит. Впрочем, ни черта это не «разумеется» для парусника. Для моторной яхты – вполне, но не для парусной.

Сделав шаг, мы оказались в салоне. Что есть салон на обычной парусной яхте? Камбуз и обеденная зона, трансформируемая в спальное место, да пара диванов. Тут все то же самое, но есть одно «но»: здесь салон был грубым образом изъят с борта моторной яхты и перенесен на борт парусника. Панорамное остекление, прозрачный потолок, отличная отделка и невероятное количество места… Находясь в салоне Moody DS54, как-то забываешь о том, что у этой яхты есть парус. Тут опять-таки я рискую получить изрядную порцию тухлых помидоров, но, товарищи, давайте будем честными. Большинство парусников такого размера могут похвастаться некоторым количеством иллюминаторов, обязательными ступеньками в салон, тесноватым кокпитом и аскетичным интерьером. Салон нашей героини может превратить самого неистового «моторника» в «парусника» и самого лютого «парусника» заставить задуматься о моторе.

Далее, по законам жанра, должно следовать описание кают. Но здесь возможны варианты. То есть кают может быть две или три, и располагаться они могут в разных местах. А если считать каюту капитана с отдельным гальюном с душем (находится на носу вместо огромного рундука), то и все четыре. В теории кают может быть даже пять («мастер» на носу, две на миделе, одна в корме и одна для капитана), но это лишнее. Кстати, на нижнюю палубу (это ли не терминология из мира моторных яхт?) ведут три пологие и более чем удобные ступеньки. Опционально камбуз можно перенести на нижнюю палубу, но мне кажется, что лучше оставить его в салоне (на борту именно такой яхты мне довелось побывать).

Комплектация? Да все что угодно. Кондиционеры, подруливающие устройства, холодильники, кран-балки, посудомоечные машины, кофемашины, опреснители, пароварки(!), навигация… Да что там – даже винный холодильник можно поставить. Все это великолепие, разумеется, дополняется телевизорами, акустическими системами и прочая, прочая. А еще не забываем об отличном релинге по бортам, широких проходах, огромном рундуке на корме с откидной платформой… Отдельно нужно отметить «крылья», которые простираются над кокпитом и позволяют его закрыть как сверху, так и по бокам. Впрочем, я повторяюсь.

В самом начале я сказал, что Moody DS54 – это парусная мегаяхта в адекватном размере. Еще не верите? Давайте посмотрим. Возьмем трехкаютный вариант (плюс каюта капитана), погрузим туда супружескую чету, детей и пару друзей, капитана (в его собственную каюту) и отправимся в вояж. Закрытый центральный кокпит, удобные каюты, отличный камбуз, капитан, который, помимо управления яхтой (идущей с автопилотом через Атлантику), готовит завтрак и ловит тунца… Эх, на такой яхте даже я готов стать «парусником».

И еще. Господа, товарищи, благородные доны, ни в коем случае не ходите смотреть Moody DS54 живьем, ибо вам придется ее купить.

№ 1 (83) 2014