При своих довольно скромных размерах Anytec 530 SPF сразу обращает на себя внимание даже на фоне куда более грозных соседей по модельному ряду. Впервые увидев новинку на весеннем бот-шоу Vene/Båt в Хельсинки, я поймал себя на мысли, что неплохим дополнением к ее сверкающей носовой палубе, расчерченной окантовками люков, была бы грузовая стрела. Лодка действительно получилась ни на что не похожей, несмотря на ряд технических решений, вполне очевидных для своего основного назначения – последняя буква в индексе модели означает «fishing».

Вряд ли кто оспорит, что главные законодатели моды в области компактных рыболовных мотолодок – это, конечно, американцы. Хотя слово «мода» по отношению к таким лодкам применимо, пожалуй, примерно в той же степени, что и к такому типично американскому изобретению, как джинсы: любые ухищрения нынешних модельеров все равно остаются лишь вариациями на заданную тему – концептуальная основа остается практически незыблемой. Не очень многочисленные попытки европейских верфей создать собственный вариант «американского рыболова» обычно сводятся к прямому копированию, но шведская компания Anytec, представившая в начале года рыболовную версию своей самой маленькой 530-й модели, предпочла пойти своим путем.

СКАНДИНАВСКАЯ СПЕЦИФИКА

Новая модификация разрабатывалась отнюдь не в тиши конструкторских кабинетов. Активное участие в ее создании приняли опытные рыболовы-спортсмены, в частности, в качестве главного консультанта был привлечен хорошо известный в Швеции профессиональный рыболовный гид и неоднократный победитель рыбацких турниров Пьер Рейф. Да, подобные соревнования весьма популярны и в Скандинавии, хотя формат их во многом отличен от заокеанского. К примеру, если в Америке наиболее распространена спиннинговая ловля в заброс, то здесь пальму первенства частенько удерживает троллинг. Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов и отличие акваторий: большинство компактных «американских рыболовов» рассчитано в основном на внутренние водоемы с относительно спокойной водой, в то время как шведам приходится иметь дело с морем, отсюда и повышенные требования к мореходности даже самых крошечных суденышек.

Если вкратце перечислить пожелания рыболовных «гуру», высказанные специалистам Anytec, то им требовались, в первую очередь, большие плоские площадки, увеличенный объем «складских» отсеков, а также ряд элементов специализированного оборудования (или же заводская подготовка для его установки), которое обычно приходится самостоятельно приспосабливать к «обычным» лодкам.

Сами консультанты остались довольны итогами совместного творчества, хотя, положа руку на сердце, лично я углядел в получившемся комплекте некоторый дисбаланс: при том, что некоторые их требования были реализованы с огромным запасом, чуть ли не в гипертрофированном виде, кое-что почему-то осталось вне сферы внимания разработчиков.

Да, обширная и абсолютно плоская носовая дека из рифленого алюминия, которая навевает ассоциации с палубой какого-нибудь сейнера, действительно бьет все рекорды. Если сравнивать 530 SPF с теми же «американцами» подобных размерений, то у большинства из них расположенная в носовом кокпите палуба значительно короче и вдобавок основательно «притоплена» относительно планширя. Здесь же на кокпит не осталось и намека: буртики по периметру чисто символические, впечатляет и длина, поскольку консоль управления расположена практически на миделе, а не смещена «по-автомобильному» в нос. В результате то, что находится под высоко расположенной палубой, иначе как трюмом и не назовешь – общий объем носового отсека, в который превратился открытый кокпит базовой модели 530 SP, составляет ни много ни мало 600 литров.

Поднимая крышки люков, я ожидал увидеть пару объемистых живорыбных садков с аэрацией, как на «американцах», но трюм оказался просто трюмом, разделенным переборками на три отсека: длинный центральный и два боковых поменьше. Причем благодаря вертикальным прорезям-шпигатам попавшая сюда вода способна свободно перетекать из одного отсека в другой – и далее в кормовой кокпит (кстати, лодка снабжена столь же мощной системой самоотлива, что и ее старшие «собратья», в торчащие из транца трубы можно руку просунуть). Так что герметичные емкости для улова придется устанавливать сюда самостоятельно. Поскольку в перечне доступных опций их пока нет, наиболее простым выходом может оказаться большой изотермический ящик, который запросто встанет в длинный центральный отсек.

Превратить в «аквариум» можно лишь один из относительно небольших затранцевых рундуков – например, для хранения живца. Опционально он дополняется электропомпой, при помощи которой можно не только заполнить его водой, но и навести порядок в лодке, для чего прилагается довольно длинный шланг.

Не менее, чем объем трюма, впечатляет количество встроенных держателей для удилищ – восемь на кормовом планшире и по четыре с каждого борта! Недаром отдельные остряки утверждают, что троллинг покруче динамита будет... При такой вооруженности, глядишь, и никаких рундуков не хватит для трофеев. Плюс на бортовых планширях в кормовой части кокпита надежно закреплены две мощные площадки под даунриггеры. А вот специально подготовленного места для установки мачты для «корабликов» – обязательного троллингового атрибута при таком количестве «хлыстов» – я так и не обнаружил. Может, эту мачту планируется крепить на носовую площадку для вспомогательного электромотора, который необходим, в первую очередь, спиннингистам для маневрирования в камышах и на мелководье, а троллингистами обычно не используется?

Хотя просто мачта – и довольно высокая – все же есть. Но расположена она в корме и служит исключительно для установки ходовых огней, а также, судя по паре приваренных обушков, крепления флага. Открутив пару болтов, этот длинный алюминиевый «хвост» можно снять (например, при транспортировке лодки на трейлере).

В отличие от американских лодок, имеющих в большинстве своем двухконсольную компоновку, разработчики Anytec избрали в качестве основы для рыболовной версии модификацию 530 SP с одной центральной консолью (напомню, что есть еще и двухконсольная SPD). Консоль хоть и широкая, двухместная, но по бокам от нее остаются довольно широкие проходы, которые на SPF с ее высокой носовой палубой еще и дополнены ступеньками. Схема walkaround в данном случае полностью оправданна – в частности, так обеспечивается хороший доступ к удилищам, установленным в бортовых держателях.

Основным «полем боя» при спиннинговой ловле в заброс служит, конечно, просторная носовая палуба, но в качестве дополнительной высокой площадки вполне можно использовать и широкое кормовое сиденье-рундук. Лодка досталась мне без единой мягкой подушки (они здесь опциональные), и я не без удивления обнаружил шершавое нескользящее покрытие не только на крышках кормовых рундуков, но и на водительско-пассажирском сиденье! Пожалуй, это уже слишком – так и штаны протереть недолго... Кстати, сзади в это сиденье удачно встроена «этажерка», рассчитанная на плотную укладку стандартных пластиковых пеналов, в которых рыболовы хранят всякую мелкую снасть. В числе таких милых рыбацкому сердцу полезных мелочей стоит упомянуть и держатель для «оперативной» приманки, установленный на передней стенке консоли под ветровым стеклом.

ЖАРА В ОТКРЫТОЙ ЛОДКЕ

Как уже отмечалось, рыбалка в Швеции – в основном морская, тем более если говорить о троллинге с его длинными «прогонами». Да и вообще здесь предпочитают лодки с мореходными обводами, позволяющими поддерживать высокую скорость на неспокойной воде. Но даже на общем фоне здешнего малого флота 530-я базовая модель, равно как и ее старшие «собратья» по модельному ряду Anytec, выделяется изрядным запасом по этому показателю. 21-градусная килеватость на транце – тоже в некотором роде рекорд, тем более для «рыболова».

В общем и целом концепция обводов примерно та же, что и у флагманской, и «вице-флагманской» лодок, с которыми мы уже познакомили читателей в двух предыдущих номерах журнала. Правда, соотношение длины к ширине здесь несколько «спокойнее» (L/B = 2,52), а дельтавидность корпуса в плане, делающая его похожим на наконечник дротика, не столь ярко выражена, как у заточенных исключительно на скорость 860-й и 750-й моделей. И хотя днище тоже «крученое» (килеватость в носовой части составляет 42°), за счет более низкого расположения скулы и увеличенного развала бортов носовой кокпит и накрывающая его палуба достаточно широки. В результате достигается не только необходимый оперативный простор, столь ценимый рыболовами, но и хорошая всхожесть на волну в неспешном режиме плавания («троллинговая» скорость обычно укладывается в пределы 4 – 5 км/ч). Палуба оставалась сухой даже на почти метровой волне, в поисках которой я вышел из узкого фьорда в открытую Балтику.

Как это ни удивительно, но при столь «остром» днище лодка отличается достойной статической остойчивостью. Конечно, на абсолютно гладкой воде какая-нибудь плоскодонка вела бы себя при перемещениях экипажа от борта к борту более стабильно (некоторый начальный крен при увеличенной нагрузке на борт на 530 SPD более ощутим), но в качку я, скорее всего, не заметил бы никакой разницы – лодка великолепно «отыгрывается» на волне, и, стоя на высокой носовой палубе, чувствуешь себя более чем уверенно.

В предыдущих тестовых отчетах («Anytec 750 SPD. Мощный и ещё мощнее», «Anytec 860 SPD. Клинок с золотой насечкой») уже упоминалось, что при расчете энерговооруженности Anytec особо не церемонится. В частности, 860-й и 750-й были предоставлены на тест с «топовыми» моторами (общей мощностью 600 и 350 л. с. соответственно), хотя для всех моделей предусмотрена очень широкая мощностная «вилка». Относится это и к 530 SPF, допускающему установку мотора от 60 до 115 л. с. Но на сей раз мне достался умеренный вариант с «восьмидесяткой». И хотя высокая килеватость обычно требует повышенной мощности, по скоростным результатам лодка ничуть не отстала от большинства своих одноклассников с более умеренной килеватостью порядка 16 – 18°, имея при этом куда более мягкий ход по неспокойной воде (не удовлетворившись естественной морской волной, я еще и основательно покрутил скоростной слалом на «вейке» от почти 9-метрового Anytec 860 SPD с парой движков по 350 л. с., окончательно уверившись в том, что маленький «рыболов» надежен и безопасен даже при таком варварском обхождении).

Еще один отрадный момент – очень легкий выход на глиссирование, не особо характерный для столь килеватого и относительно короткого корпуса. Кормовой дифферент незаметен даже с пустым носовым «трюмом», а четкая реакция лодки на триммер позволяет предположить, что оптимальный ходовой дифферент без труда удастся подобрать при любой центровке и загрузке.

И, наконец, еще одно личное впечатление, пусть и для кого-то не особо важное. В ходе тестовых заездов вскоре мне стало попросту жарко: огромное высокое лобовое стекло (конечно же, с «дворником») полностью перекрывало поток встречного воздуха, отчего возникало чувство, будто находишься в закрытой рубке. Кстати, это вообще один из фирменных признаков лодок Anytec – отнюдь не южан по происхождению.

При троллинговой направленности лодки компоновка walkaround более оправданна – держатели для удилищ расположены и по бортам

При троллинговой направленности лодки компоновка walkaround более оправданна – держатели для удилищ расположены и по бортам

РЕЗЮМЕ

Уже сама история создания этой модификации не дает поводов усомниться в том, что она наверняка будет востребована среди «продвинутой» фракции рыболовного братства, хотя при всей избыточности специализированного оборудования лодки ряд элементов вроде садков для улова или крепления той же троллинговой мачты все-таки придется добавлять самостоятельно.

А вот крамольная с точки зрения упомянутой публики идея, пришедшая мне в голову по случаю погожего денька, хоть к рыбалке и не относится, но позволяет реализовать то, что никогда не получится на более универсальном базовом SP или SPD. По просторной палубе можно ведь не только топтаться с удочкой в резиновых сапогах... Закажите сюда пару мягких матрасов в размер – и вот вам лежак для принятия солнечных ванн, словно на моторной яхте! Пожалуй, вопрос о приобретении такого варианта лодки пройдет на семейном совете с меньшим числом слушаний.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Anytec 530 SPF

Нагрузка – 1 чел. плюс 80 л топлива, ПМ – четырехтактный Suzuki DF80, ГВ – стальной трехлопастной диаметром 13 и шагом 19 дюймов, ходовой тент убран, температура воздуха – +23 °С, температура воды – +14 °С, скорость ветра – 3 – 5 м/с, высота волны – 0,2 – 0,3 м, место испытаний – залив Гардсфьярден Балтийского моря, Нюнесхамн, Швеция

530 SPF

530 SPF

530 SP

530 SP

530 SPD

530 SPD

№ 5 (81) 2013