Они пришли в нашу сытую, избалованную современными технологиями жизнь из прекрасного и романтичного XIX века. Времени, когда на Земле еще оставались неисследованные места. Когда, наряду с чадящими черным антрацитовым дымом пакетботами, океаны и моря бороздили похожие на гигантских птиц многомачтовые парусники. Когда единственными навигационными инструментами были магнитный компас, секстан, хронометр и далекая от совершенства, весьма неточная морская карта. А сама профессия моряка была овеяна легендами.
Многочисленные морские суда, встречающиеся на просторах Мирового океана, по нынешним меркам считаются старыми уже через пятнадцать лет. А по достижении двадцатипятилетнего возраста, как правило, подлежат утилизации. Таковы реалии XXI века. Проектируются и строятся «пароходы» тоже из расчета 15–25 лет эксплуатации. Посмотрите на современные сухогрузы, контейнеровозы, танкеры и т. д. Полагаю, вы не увидите в них ничего красивого. Все сугубо утилитарно. Немногим лучше обстоят дела с пассажирскими судами. Глядя на них, понимаешь только одно: вся их архитектура подчинена единственной цели – впихнуть на борт как можно больше пассажиров. Внутри же эти «оазисы морей» больше напоминают комфортабельные многозвездочные отели. Но, да простит меня читатель, морской дух и романтика в этих многоэтажных сооружениях отсутствуют напрочь. Не в моде ныне Жюль Верн, Джек Лондон, Герман Мелвилл, Александр Грин и Борис Житков. Молодежь, к сожалению, за редким исключением, их произведений практически не знает.
Под мощнейшим техногенным натиском пропадает и сама морская романтика. Некая исключительность и даже, можно сказать, загадочность профессии моряка. Принадлежность тружеников моря к какой-то особой касте. Многочисленная армия яхтсменов-парусников еще выходит в моря на своих суденышках, повинуясь зову сердца, но при всем уважении автора к этим мужественным людям, в основном это моряки-любители. И сама яхта по сути своей и назначению есть судно любительское. Мы же сейчас говорим о моряках-профессионалах.
Море, несмотря на все реалии, высочайшие требования международных конвенций по безопасности мореплавания и охране человеческой жизни, великолепное техническое оснащение судов ежегодно собирает дань в виде человеческих жизней. Так было – и так будет всегда. Главными качествами моряка во все времена были храбрость, хладнокровие, навык работы в коллективе, умение быстро принимать единственно верное решение в критической ситуации.
«Magdalene Vinnen» при погрузке тюков шерсти в порту Сиднея. Март 1933 г.
К счастью, еще существуют в мире корабли, на которых работают и служат настоящие моряки. В строю их сейчас около тридцати. Это учебные парусные суда разных лет постройки, разных размерений и типов парусного вооружения, на которых проходят практику курсанты морских училищ. Экипажи этих судов состоят из настоящих профессионалов, посвятивших всю свою жизнь морю, парусу и своим воспитанникам. Таких людей в мире всего 200 – 300 человек – как говорится, капля в море. Но благодаря этим людям с выбеленными морской солью глазами, продубленными ветром, будто высеченными из камня загорелыми лицами и сильными мозолистыми руками, тысячи их воспитанников: курсантов, кадет, будущих судоводителей, механиков, гидрографов и военных моряков – по-настоящему влюбляются в море и свою будущую профессию, получают необходимые в море навыки и знания, а главное – становятся продолжателями и хранителями настоящих морских традиций.
Вопреки современным тенденциям, большинству учебных парусников уже далеко за пятьдесят, а судну, о котором мы вам сегодня расскажем, минуло девяносто. И благодаря своему экипажу оно исправно несет службу многие десятилетия. Курсанты, когда-либо проходившие на нем морскую практику, уже никогда не забудут стройный корпус, увенчанный четырьмя огромными, упирающимися в облака мачтами. Корабль, построенный в первой четверти ХХ века, пришел к нам из великого, овеянного легендами века парусников-винджаммеров – «выжимателей ветра» – века девятнадцатого. И имя ему «Седов», четырехмачтовый барк. В настоящее время он является самым большим учебным парусником в мире.
Советские военные курсанты на построении. 50 – 60-е гг.
Его история не является какой-то особенной или уникальной. Как и несколько других ныне существующих учебных парусников, он повторил судьбу остатков флота поверженной фашистской Германии и в конце Второй мировой войны был передан по репарации Советскому Союзу. Вот его краткая биография.
При спуске на воду на верфи «Германия» в Киле в марте 1921 года парусник получил имя «Магдалена Виннен» («Magdalene Vinnen») – по имени дочери основателя и владельца судоходной компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена (суда компании носили имена членов семьи). В свое время корабль был четвертым по величине парусником в мире. Первоначально эксплуатировался на южно-американской и австралийской линиях.
В 1936 г. был перекуплен компанией «Северо-немецкий Ллойд» и переименован новым хозяином в «Коммодор Йонсен» («Kommodore Johnsen») – по имени легендарного капитан-коммодора компании Hapag Lloyd Николаса Йонсена – и был переоборудован в учебный парусник.
Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота Третьего рейха и использовалось для доставки снабжения войскам. В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 года и переименовано в «Седов» в честь знаменитого русского полярного исследователя Георгия Седова.
Первое плавание под флагом СССР барк совершил в июне 1952 года. До 1966 года принадлежал Военно-морскому флоту СССР, после – Министерству рыбного хозяйства. С 1975 по 1981 гг. подвергся капитальному ремонту и прошел модернизацию. Капитан парусника В. Т. Роев говорил: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». С 1981 по 1991 гг. портом приписки была Рига. «Седов» служил учебным судном рижского отряда учебных судов Минрыбхоза СССР. Еще до распада СССР летом-осенью 1991 года переведен в российский порт, так же, как и второй по величине парусник «Крузенштерн». В настоящее время «Седов» приписан к Мурманскому государственному техническому университету, «Крузенштерн» – к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота в Калининграде.
Самый крупный в мире парусник традиционной постройки и второй по величине после пятимачтового Royal Clipper
В 1991 и 1995 гг. в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races «Седов» занимал первое место. В 2000 году, в связи с долгами российского правительства, швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, доказал суду, что правительственной собственностью корабль не является. Также арест парусника назывался причиной отказа Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита «Большой восьмерки».
В 2011 году «Седов» отметил свое 90-летие. В 2012 г. барк отправился в свое первое кругосветное плавание, длившееся 426 суток. 20 июля 2013 года кругосветное плавание завершилось там же, где и началось более года назад, – на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. За время кругосветки «Седов» прошел расстояние в 47 125 морских миль, четыре раза пересекал экватор, обошел вокруг мысов Горн и Доброй Надежды, был с визитом в 36 портах 24 государств. За время плавания на борту «Седова» побывало более 400 000 гостей. Беспрецедентное по своей сути кругосветное плавание барка было приурочено к 1150-й годовщине зарождения российской государственности. Вот такая славная история, заслуживающая записи в Книге рекордов Гиннесса.
И кто теперь скажет, что корабли стареют?! Хорошие парусники и их экипажи – как старое вино: от времени становятся только крепче.
Мы встретили «Седов». Несмотря на огромную занятость его капитана Николая Кузьмича Зорченко, смогли с ним побеседовать и договориться об интервью для нашего журнала, которое мы обязательно опубликуем в одном из следующих выпусков.
Капитан барка «Седов» Николай Кузьмич Зорченко
№ 4 (80) 2013
