В 1953 году государство выделило пять гектаров земли под создание яхт-клуба для простых советских студентов, аспирантов, преподавателей и т. д. Кто именно принял это решение и кто заколачивал первые сваи, ныне неизвестно. Известно лишь, что яхт-клуб существует по сей день под прежним названием и на том же месте. Называется он «Буревестник», и в этом году он празднует свое шестидесятилетие. Подавляющее большинство судовладельцев и участников рынка знакомы только с новейшей историей клуба. Мы решили разобраться и проследить, что происходило с клубом на протяжении этих лет.
Владелец яхт-клуба "Буревестник", управляющий партнёр Burevestnik Group Андрей Бойко
О том, что гектаров было выделено пять, мы уже знаем. Но мало кому сейчас известно, что 3,8 из них были болотом. Обыкновенным болотом с лягушками и комарами. Судового хода было не более 50 соток. Остальное – то же болото глубиной 30 – 40 сантиметров. На голом энтузиазме, как говорится, с помощью одного гусеничного трактора, кувалд и крепкого слова, студенты и преподаватели стали забивать сваи и ставить первый (и единственный на десятилетия) пирс. После войны прошло всего восемь лет. Молодые люди 30 – 40 лет, вернувшиеся с фронта, находили время на тяжелую, грязную работу. Они делали это не за деньги, не по указанию партии, а просто потому, что хотели создать место, где они могли бы отдохнуть на природе, походить под парусом и отвлечься от дел.
В СССР все было государственным. Яхт-клубы в том числе. Среди них были клубы, приписанные к обеспеченным профсоюзам, с электричеством, водой и капитальными сооружениями. «Буревестник» к таким «счастливчикам» не относился – там не было вообще ничего, кроме маленького клочка незаболоченной земли, одного сарая, где складировалось все нехитрое «оборудование» клуба, и людей. Люди были его единственным весомым капиталом. Именно они облагораживали, как могли, территорию, ремонтировали свои суденышки, ходили под парусом и устраивали гонки, в которых участвовало по 200(!) лодок.
На зарплату преподавателя или аспиранта много не сделаешь. Поэтому в 1993 году яхт-клуб не сильно отличался от того, каким он был в 1953-м: болото, кусочек земли и пирс. С момента создания яхт-клуб «оброс» только пирсом и забором с воротами. Именно эти ворота закрылись на амбарный замок в 1993 году, и яхт-клуб фактически завершил свое существование. Государство прекратило какое-либо финансирование и решило закрыть все клубы. Собственно, де-факто финансировать их перестали еще в конце 80-х годов, но де-юре все точки были расставлены именно в 1993-м.
Другие яхт-клубы, которые могли похвастать хотя бы наличием электричества, быстро были прибраны к рукам разными организациями и частными лицами. «Буревестник» с его болотом и одним пирсом оказался никому не нужен. Никому, кроме тех самых энтузиастов, которые с удовольствием проводили здесь время. Одним из них оказался Андрей Бойко.
Люди зачастую начинают заниматься самыми неожиданными для себя вещами. На тот момент только большой мечтатель мог увидеть в яхт-клубе «Буревестник» потенциал развития и заработка. Яхтенного рынка не существовало как класса, в самом яхт-клубе стояло штук двадцать швертботов и десяток килевых яхт, унаследованных от СССР, разной степени обветшалости (включая парусную яхту самого Андрея), ну и то самое болото вокруг. К слову, другие яхт-клубы приобретались разными людьми вовсе не с целью использования их для занятий парусным спортом или хотя бы лодочных стоянок. Они задействовались в качестве гаражей, складов, офисов, чего угодно, но только не яхт-клубов. Если где и стояли какие-то лодки, то их было совсем немного – в 90-х годах большинству было не до яхт. На счастье «Буревестника», ему была уготована иная судьба.
Был оформлен и подписан договор водопользования, и Андрей Бойко «и Ко» стали полноправными владельцами «Буревестника». Что и как делать с клубом, на тот момент не знал никто. Хотелось многого. Оглядываясь назад, сам Андрей Бойко с некоторой тоской вспоминает, с какой легкостью можно было сделать все что угодно, но на это не хватало средств. «Если бы мы тогда знали, как сложно будет что-то оформлять и делать потом, то делали бы значительно больше сразу. Тогда мы оформили все документы за две недели. В 2010 году мы начали оформлять документы на наш другой яхт-клуб – “Город Яхт”. Завершилось оформление только в 2012-м», – рассказывает Андрей.
Первое время никто не делал капитальных вложений. Все продолжало существовать на голом энтузиазме и на те скромные деньги, которые мог вложить новый владелец. Все попытки облагородить территорию собственными силами ни к чему не приводили – привыкшие к своему болоту яхтсмены не желали работать во время отдыха, а необходимых средств просто не было. В конце концов, встал вопрос о том, что делать дальше. «Буревестник» ничего не приносил, а лишь требовал все больше и больше для поддержания хотя бы того, что изначально было, не говоря уже о развитии. Тогда было решено поставить все на коммерческую основу и брать деньги за стоянку и обслуживание.
Этот шаг вызвал бурю негодования. В Советском Союзе платить за стоянку было не принято, немыслимо и вообще невозможно. Всех устраивал тот бардак, в котором люди проводили свои отпуска и выходные дни. При этом возмущала не непомерная цена за стоянку, а именно плата как таковая. Кстати, стоимость и не была космической. Судите сами: за стоянку парусной яхты с экипажем из 5–8 человек нужно было отдать сумму, эквивалентную стоимости 20 бутылок дешевой водки. Средняя зарплата позволяла в то время купить около 30 бутылок. Сравнение с водкой не случайно. В то лихое время яхт-клуб действительно использовался как бесплатная поляна для шашлыков и распития спиртных напитков у воды. В результате те, кто предпочитал пить водку, из яхт-клуба ушли, а те, кто хотел проводить свое время на воде (а главное, в комфорте), остались.
Все деньги, которые приносил яхт-клуб, вкладывались в его развитие. Этот процесс был, мягко говоря, не быстрым. Поразительно, но только в этом году была вытащена последняя свая, забитая на свое место в том самом далеком 1953-м. Но не спешите ругать неторопливое руководство. Просто только сейчас пришел ее срок, до этого не было нужды ее менять. Более того, сгнила только та ее часть, которая была у самой кромки воды. Когда сваю вытащили, оказалось, что вся ее подводная часть совершенно целая – хоть обратно забивай.
Клуб постепенно развивался. Туда начали приезжать отдохнуть люди, которые сегодня фигурируют в списках Forbes. Тогда они еще не входили ни в какие списки, но просто хотели отдохнуть на воде, походить под парусом, пожарить шашлыки и повеселиться, как они привыкли делать еще в бытность свою студентами. Там они встречались со своими единомышленниками, людьми, которые разделяли страсть к отдыху на воде, к комфортным условиям и определенному уровню общения.
Из яхт-клуба с одним пирсом и кусочком земли «Буревестник» превратился в огромную территорию с зелеными лужайками, бассейном, вертолетными площадками и местом для стоянки 150 судов. Это не ода прозорливости или великодушию Андрея Бойко. Он и сам признается, что все это делалось не для заработка. Изначальная цель была сохранить сам клуб, сохранить то место, где встречались студенты, преподаватели и обычные советские инженеры, чтобы провести время на воде и погоняться на парусных яхтах.
Сохранить клуб удалось. И спасибо за это нужно говорить в первую очередь тем людям, которые 60 лет назад тратили на него свои силы. Тем людям, которые двадцать лет назад предпочли отдать немного своих денег на его развитие. Именно благодаря им «Буревестник» стал тем, чем он стал. Пусть сегодня это не место для бедных студентов с гитарами и горячительными напитками, но и времена изменились. Сегодня «Буревестник» – это клуб для состоявшихся в жизни и в бизнесе людей, которые любят лодки, отдых на воде и комфорт. Всем же, кто с нежностью вспоминает времена СССР и бесплатного отдыха на воде, рекомендуем посетить те немногие места, которые не попали под новое управление, не стали чьими-то бизнес-проектами, а остались в своем первозданном виде. Такие места до сих пор есть и в Москве, и уж тем более по всей России. Там до сих пор жив СССР, там не берут деньги за стоянку, там царит первозданная красота (и «чистота»). Вот только отдыхать там почему-то совсем не хочется…
№ 3 (79) 2013
