В середине апреля симпатичный курортный Ла-Гранд-Мот на целых пять дней стал заповедником катамаранов и тримаранов. Большие и малые, «мейнстрим» и «кастом», практически «квартиры» и откровенные «гонщики», классика и модерн, новинки и живая история… Пир души, к которому прилагались сопутствующие шоу, выставки и события, словом, настоящий фестиваль, посмотреть который, безусловно, стоило.
Еще в 2009-м французские строители многокорпусников осознали необходимость собственного бот-шоу, которое, во-первых, должно проходить на воде (по суше возить громоздкие суда очень дорого), во-вторых, со свободным выходом на тест-драйвы, в-третьих, на территории Франции, где производится 60% всего мирового многокорпусного флота. И вообще, вполне логично собрать пока небольшой, но динамично развивающийся сектор отдельно от армады монокорпусников, разные подвиды которых в нынешние кризисные годы в лучшем случае не сокращают производство.
Чтобы угодить и «южной», и «западной» группам верфей (чем ближе выставка, тем дешевле участие), для бот-шоу выбрали сразу две базы: Лорьян и Ла-Гранд-Мот. На побережье Биская – по четным годам, в Средиземноморье – по нечетным.
Catana – морские "стайеры" (на переднем плане – 47-я)
Нынешняя выставка – уже четвертая вообще и вторая – на юге Франции. Почти за два месяца до ее начала все выставочные места уже были выкуплены, а к открытию (10 апреля) в марине у дополнительных понтонов и у «капитанерии» были ошвартованы более 60 катамаранов и тримаранов! Как говорится, почувствуйте разницу: даже в самых удобных для многокорпусников Каннах более полутора десятка таковых не выставляется.
Статистика посещения бот-шоу не идет ни в какое сравнение с Генуей или Дюссельдорфом: всего 15 000 визитеров (40% – зарубежных). Но! Обособленность маленького Ла-Гранд-Мот – это эффективный «фильтр»: за подвесным мотором, каяком или спасжилетом в такую даль не едут – здесь собирались именно и только почитатели многокорпусников. Три прошлых выставки дали хороший коммерческий результат, наверняка и на нынешней продаж хватало.
Лучший индикатор веры производителей в бот-шоу – презентации новых судов.
В этом году впервые на воде (или в Европе, или в мире) были показаны Aventura 33 Hybrid, Fountaine Pajot Cumberland 47 LC, Lagoon 39 и 52, Leopard 48, Nautitech Ocean Voyager 53, TAG 60, VA 32 – целое созвездие! А еще тут экспонировались (с лодками или чертежами) верфи, которые на других выставках не появляются: LeBreton Yachts, Tan Catamarans, O-Yachts Сatamarans, Jaguar Power Catamarans… Еще один эксклюзивчик – Multihull Club Design, или «слет» ведущих мировых катамаранно-тримаранных дизайнеров.
Aventura 33 – очень вместительный для своего скромного размера "круизник"
Под стать событию и антураж. На берегу под тентами более 150 экспонентов демонстрировали снаряжение и оборудование и предлагали чартерные услуги. Местное телевидение два дня вело между экспонентами и визитерами дебаты на разные темы: конструкция и вооружение многокорпусников, их дизайн, оборудование, особенности путешествий и бизнеса. Ассоциация Golden Oldies выставила на обозрение четыре судна-легенды знаменитого Дика Ньюика. Это ветераны OSTAR тримараны «Fleury Michon IV» и «Moxie», 50-футовый «PAT’S» и проа «Godiva». Вечерами же многочисленные зрители наблюдали за этапами Multihull Cup – гонок на монотипах Multi 23 с экипажами компаний-экспонентов (в этом году победили парни из Leopards Catamarans).
Живая история: ветеран OSTAR Fleury Michon IV
Франция – страна, безусловно, парусная, и популяризация водного досуга здесь на высоте. На набережную люди стекались, привлеченные шоу воздушных змеев, там их «морально готовили» выставками фотографий и картин (в том числе о яхтсмене-легенде Эрике Табарли), а окончательно соблазняли водными прогулками вдоль красивого города на парусных и моторных катамаранах, специально для этой цели ошвартованных у «капитанерии». И, думается, не один из завлеченных таким образом послезавтра станет клиентом яхтенной верфи.
Для Neel 45 длинные переходы со средней скоростью 10 узлов – вполне заурядное явление
Но вернемся к выставленным судам. Лично для меня самое интересное здесь – уникальная возможность вживую сравнить катамараны разной идеологии – от «комфорт за счет скорости» до «скорость за счет комфорта». На длинной «линейке» между этими двумя крайностями, пожалуй, самые близкие к «комфортной» стороне – Privilege, неторопливые, зато с уютом загородного дома. Совсем недалеко от первых – Lagoon, Leopard и Nautitech, а где-то на середине «линейки» – более спартанские, но и более быстрые Fountaine Pajot. У «скоростного полюса» – Catana и Outremer. Разные приоритеты – разные конструкции, планировки и исполнение. Даже мне, завсегдатаю бот-шоу, тест-пилоту и практикующему капитану, только в Ла-Гранд-Мот удалось «разложить в голове по полочкам» особенности каждого бренда.
На Dragonfly 28 поплавки "поджимаются" к центральному корпусу для экономии места на стоянке
К примеру, Privilege – самые вместительные, и эту емкость используют сполна: даже в отформованном от мостика «клюве» маэстро дизайна Марк Ломбар вмещает каюту! Lagoon – это хороший жилой простор и прагматичная планировка за разумные деньги (плюс индивидуальные особенности, о которых – в отдельной статье номера). Их прямые конкуренты – Leopard – предложили удивительно функциональную замену носовому кокпиту – крытую «террасу» с прямым входом из салона. Для семьи – просто сказка! Catana – практически эталон «морского стайера», где все подчинено скорости, безопасности и ходовому комфорту. А у их прямого конкурента (Outremer) – своя изюминка, приводящая в восторг парусных снобов: румпельное управление и шикарные рулевые кресла.
Впрочем, вышеупомянутые бренды у всех на слуху, и «Капитан-Клуб» презентует и тестирует их модели более или менее регулярно. Потому остановлюсь на судах уникальных, в России пока невиданных.
SIG 45 – это уже полпути от быстрого круизера до "чистого" гонщика
SIG 45 (верфь LeBreton). Это уже полпути от быстрого круизера до «чистого» гонщика: карбоновые корпуса, мостик без надстроек (там только сетка!), низкие обтекаемые кабины над каютами, углепластиковая поворотная мачта, румпельное управление. Комфорт, мягко говоря, «урезанный»: сиденья и съемные столик с тентиком на мостике, функциональный камбуз, гальюн с душем и спартанские спальные места с минимальных объемов матерчатыми (на молниях) платяными шкафчиками. Но как же он носится! Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжелые катамараны-круизеры, так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас. Получил в США почетное звание Most Innovative New Sailboat 2012.
В салоне Neel 45
TAG 60 (южноафриканская верфь Tag Yachts) – еще один карбоновый «экстремал». Фотографии идущего на одном поплавке 18-метрового(!) катамарана просто шокируют, ведь это круизное судно с люксовым интерьером! Тем более управляется оно всего двумя яхтсменами. Но планировка кают мало отличается от Catana 42 с общими на корпус санузлами (на 60-футовике!) – такова плата за скорость.
Изюминка Outremer – румпельное управление и шикарные рулевые кресла
Aventura 33 (верфь STGI из Туниса). Хайтек-дизайн: «китовый» выгиб палубы, обратный «ломаный» наклон форштевней, ступенчатые корпуса. И очень емкий для своего скромного размера: полноценный салон с камбузом и штурманским столом, три двуспальные каюты, санузел – один, зато с отдельной душевой кабиной. Благодаря румпельному управлению кокпит очень просторен. Модель была презентована здесь же (в Ла-Гранд-Мот) в 2011-м, а теперь ее снабдили гибридным двигателем, что станет стандартом для всех последующих моделей.
Океанское проа Godiva
VA 32 – катамаран для инвалидов от верфи Voil’Avenir, спроектированный самими VPLP! Мостик с широким заездом и «столом» в центре, на который выведены все проводки (чтобы оперировать ими, сидя в коляске). На бот-шоу судно испытал местный паренек-инвалид. Любопытно, что строили катамаран «трудные» подростки в исправительной колонии – французы совместили сразу две благотворительные программы.
Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжелые катамараны-круизеры, так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас…
Двухкорпусные суда на выставке доминировали, но были и тримараны. В первую очередь, упомяну хорошо «раскрученный» Dragonfly 28, поплавки которого поджимаются к центральному корпусу для экономии места на стоянке. Алюминиевый С329 тунисской постройки также можно «сложить» перед длительной стоянкой, причем без перестройки стоячего такелажа. Правда, дизайн у последнего откровенно угловатый.
Но самым интересным тримараном на выставке оказался, безусловно, Neel 45 (верфь Neel-Trimarans из Ла-Рошели), победитель номинации Best Boats 2013, учрежденной американским изданием Sail. Главное достоинство – ходовые характеристики, которые даже выше, чем у катамаранов сходного размера и комфорта. Длинные переходы со средней скоростью 10 узлов – нормальное явление для этого неординарного судна. Joubert/Nivelt втиснули в центральный поплавок и развитые «крылья» кают-компанию, камбуз, удобный штурманский стол, два санузла и три двуспальные каюты. Если спальных мест не хватает, есть еще четыре в поплавках!
VA 32 – катамаран для инвалидов от VPLP постройки верфи Voil'Avenir
С каждым годом появляется все больше новых моторных катамаранов. Причем, не только «беспарусных» версий известных брендов типа Fountaine Pajot или Leopard, но и вполне самобытных верфей, которые только их и строят. Например, испанская Flash Catamarans, выставившая Flashcat 44 – судно с шикарным флайбриджем и четырьмя каютами.
Словом, в многокорпусном мире бот-шоу в Ла-Гранд-Мот явно претендовало на событие года. Я откровенно пожалел, что приехал всего на пару дней. Наверняка провел бы с пользой для разума и души все пять. Надеюсь вернуться и наверстать…
№ 3 (79) 2013
