Эти заметки я адресую капитанам, следующим из Финского залива в Ладожское озеро и далее в Россию (естественно, и в обратном направлении, в частности — из Порта пяти морей до «окна в Европу»). Река Нева — единственный для этого водный путь. На роль лоции изложенное отнюдь не претендует, но все же надеюсь, кое-что может оказаться полезным с практической точки зрения.
Эта широкая и полноводная река с интенсивным коммерческим судоходством — часть Волго-Балтийского канала. Она протекает по территории двух субъектов РФ — Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Имеет смысл изучить правила пользования маломерными судами в каждом из них, они слегка различаются. Так, скажем, в Питере спасательные жилеты «должны быть», в Ленобласти же они «должны быть надеты». В грядущую навигацию возможны и законодательные «новости», связанные с прошлогодними резонансными катастрофами и авариями. Так, в Питере ночью напротив Летнего сада, в месте слияния Невы и Фонтанки произошло столкновение прогулочного катера «Росси» и сухогруза «Келарви». В результате катер затонул. На его борту находились 15 человек. К счастью, тогда обошлось без жертв. Но законотворцам это азарта и работы прибавило.
Скоростных ограничений на Неве нет. Говорю об этом с сожалением, вспоминая игнорирующих всех и вся капитанов больших моторных яхт, летающих на полном газу. Поймут меня те, кто хоть раз попадал в волну, которую они поднимают на реке.
Мосты Санкт-Петербурга — одна из визитных карточек Северной столицы. Их разводят ночью для пропуска крупнотоннажных судов, что каждый видел хотя бы на картинках. Однако с точки зрения судоводителя это не столько романтика Белых ночей, сколько дополнительная головная боль.
Для начала, проход маломерных судов в разводные пролеты мостов запрещен, если только не заказана (и оплачена) в ГБУ «Волго-Балт» специальная заявка на проводку. Так в прошлом году поступила группа иностранных яхт, следовавших на Онежскую регату из Балтики. Впрочем, это скорее эксклюзив. К тому же анекдотический, и я был тому свидетелем.
Это были «первые ласточки» на наших ВВП (напомним, что в прошлую навигацию Россия открыла свои внутренние водные пути для маломерных судов под иностранными флагами). В разводку их торжественно запустили первыми. И вот это пестрое стадо, имеющее против течения минимальный ход, упорно поднималось вверх, широко разбредаясь по реке после прохода мостов. А сзади «в гармошку» еле тащилась, чуть не наваливаясь друг на друга, очередь крупнотоннажников, и народ не без труда пытался соблюсти в запросах и комментариях культуру и правила радиообмена.
Так что, если вы яхтсмен, то мачту для прохода под мостами придется, скорее всего, опускать. По берегам невского устья, в городской черте расположились многочисленные яхт-клубы, в одном из которых это и можно спокойно сделать. Есть и несколько удобных заправок на воде. Для прохода маломерных судов отведены пролеты, обозначенные знаком «белый треугольник». Схема судовождения стандартна, лишь при проходе под Володарским мостом следует держаться «противоположного берега» — следите за знаками!
Поднять невысокую мачту обратно можно в устье Ижоры. Следует лишь учитывать, что впереди еще два моста, Кузьминский и Ладожский, с высотой пролетов 12,5 и 16,5 метра соответственно. А в пересечении Невы и Ижоры, над речкой, есть замечательный высокий мост, к которому можно «прицепиться» — ориентиром служит храм, воздвигнутый в честь победы на этом месте войска Александра Невского над шведами в 1240 году. В полукилометре вверх по течению Ижоры, в тишине — новый водный «Ингрия-Клуб», неплохое место для транзитной стоянки.
Сухогруз на фото покидает страшные Ивановские пороги, придерживаясь короткого пути — спускового фарватера. После характерного слипа завода "Пелла" (ориентир!) течение немного замедляет свой бег
Для яхтсменов и капитанов водоизмещающих корпусов предназначены, скорее, и последующие рекомендации. (Имеющий возможность пройти Неву вверх на глиссере, «проглотит» ее, заметив разве что количество сожженного топлива…)
Лучшим временем для прохода под мостами в Питере я считаю раннее утро, сразу после окончания их разводки (если это утро субботы или воскресенья — вообще шикарно). Скорость «Волго-Балтов», шурующих вверх по Неве, — порядка 16–18 км/ч. Навстречу больших судов уже не будет, ночная проводка начинается сверху, со стороны Ладоги. Исключение могут составить в районе семи утра десяток теплоходов, возвращающихся из Карелии и следующих к пристани Речного вокзала.
В районе 09:00–09:30 даже в водоизмещающем режиме вполне реально оказаться перед Ивановскими порогами. Об их приближении вас предупредят буи № 16 и 17. В это время интенсивность коммерческого судоходства там минимальна, так что минимальна и возможность различных неожиданностей. Хочу заметить: если вы используете сменные топливные баки или «доливаетесь» из канистр, пороги (и участок 5 километров выше них) — худшее для этого место…
Сами пороги — место очень интересное в историческом плане. Минимальная ширина реки составляет на траверзе мыса Святки всего 210 метров. Здесь «родилась» Нева. Именно тут проходил водораздел рек Тосна и Мга, воды которых текли соответственно в Балтику и в Ладогу. И вот около 4000 лет назад Нева прорвалась на запад, река Вуокса потекла вспять, на несколько метров упал уровень Ладоги. Произошло это сравнительно недавно. В ингерманландских преданиях сохранились упоминания об этом катаклизме. Я не специалист, но предполагаю, что «тряхнуло» перед этим сильно. Это к вопросу о том, бывают ли в наших краях землетрясения…
Можно, конечно, привести и конкретные данные скорости течения на Ивановских порогах, но кого, по большому счету, волнуют цифры после запятой?Либо прошли, либо не прошли
Строго говоря, Ивановские пороги — лишь часть узкого участка Невы с бурным течением от устья Тосны до поста Лобаново, что в километре выше Кузьминского железнодорожного моста. Здесь начинаются и заканчиваются спуск или подъем по этому участку, регулируемому диспетчерами движения с обоих концов на 5-м канале речного диапазона — позывные «Ивановский три» со стороны Питера и «Пост Лобаново» со стороны Шлиссельбурга. Они и запускают большие пароходы группами, чередуя спуск и подъем. Небыстрые маломерки идут в конце, «на закуску». Не вошедшие в состав очередного каравана крупнотоннажники ожидают своей очереди, становясь на якоря за пределами этого участка.
Учитывая собственную небольшую скорость (мой катер «Ленок» — чисто водоизмещающий), рацией на подъеме и на спуске я пользуюсь всегда, стараясь экономить нервы, свои и чужие. Обычно после ответа диспетчера прошу «добро» на подъем и честно сообщаю, что имею минимальную скорость хода. И дальше следую указаниям приятного женского голоса. Нужно учитывать, что, пользуясь маломощной УКВ-радиостанцией, вы по причине значительного расстояния можете не слышать обоих диспетчеров движения одновременно, хотя они, равно как и большие пароходы, слышат друг друга замечательно.
Обладая устойчивой скоростью максимального хода 12 км/ч и выше, на стоячей воде вы пороги уверенно пройдете. Есть два фарватера — спусковой (основной) и взводный. Пробовал ходить основным — долго и депрессивно (напомню, что у меня тихоходный водоизмещающий корпус). Причина выяснилась при замерах скорости течения. Самым «быстрым» местом я ошибочно считал узкость на траверзе мыса Святки. Так вот, относительно него скорость течения у острова Главрыба всего на 1 км/ч меньше, а вот у буя № 24, что на основном фарватере, ниже мыса — на 3 км/ч больше! Хотя река там широченная. Вероятно, это связано с глубиной и профилем русла Невы. Но вывод для себя я сделал однозначный: хожу взводным фарватером.
После разгона вдоль вешек и выхода за мыс Святки основную узкость проходишь за 3–4 минуты. К вехам лучше держаться поближе — сразу за мысом, у тихого берега много топляков. Абсолютные цифры скорости течения не привожу сознательно, так как они могут разниться в зависимости от времени года и колебаний уровня Ладоги. К слову, нынче он выше среднего. Хочу лишь еще раз подчеркнуть главное: скорость течения значительно возрастает и «не пущает» водоизмещающие пароходы от Холма Славы до Кузьминского моста.
Тишина взводного фарватера — хорошее место и для ожидания своей очереди на подъем, ежели «с ходу» не пустили и диспетчер велел ожидать. От причалов ретиво гоняет охрана, но есть посередке тихое местечко с достаточной глубиной у заброшенных свай. Последний раз мы простояли там больше часа, успели даже без спешки позавтракать. В итоге пришлось скромно напомнить диспетчеру о своем существовании.
– У вас какая длина?
– Девять метров.
– Ой, какие вы маленькие!
Впрочем, слушая радио и поглядывая на шикарную панораму Невы ниже порогов, вы и без того почувствуете окончание «большого» подъема и приближение своей очереди.
Пару раз слышал рекомендации попутных «больших братьев» следовать при подъеме после мыса Святки ближе к берегу, за красными правобережными буями. Даже звонил в службу пути ГБУ «Волго-Балт» и получил ответ: «М-м-м, ну да, вообще-то мы ставим буи на некотором расстоянии от опасности…» Но внимательное изучение навигационных карт этого участка до сих пор меня от выхода за буи удерживало и удерживать продолжает…
Берега выше порогов отмелые и каменистые. Отстояться в случае необходимости при осадке около метра можно у острова Главрыба. Там есть пристань, а за островом — тихая, но неглубокая протока. От острова уже хорошо виден и железнодорожный Кузьминский мост. Хочу еще раз напомнить: проход под этим мостом осуществляется по левой стороне по ходу судна. Это связано с особенностями течения. О проходе под мостом лучше сообщить по радио. Выше него, менее чем в километре, на левом берегу — пост Лобаново. И чуть выше по течению ждет своей очереди на спуск очередной караван… Зато дальше вы снова «кум королю»… аж до крепости Орешек, до выхода в Ладогу. Там, в Шлиссельбурге, вас может ожидать еще один участок сильного встречного течения, уже при выходе в озеро. Есть вариант — свернуть направо, в тишину Новоладожского канала. Этот отворот желательно не пропустить. Перед ним, в заводи, есть плавучая заправка, следующие уже довольно далеко — в Приозерске (на западном берегу Ладоги) и в Новой Ладоге (на Волхове). Сразу за поворотом, в канале — база областной ГИМС. При входе в канал (и выходе из него) нужно получить разрешение диспетчера движения на 3-м канале речного диапазона, позывной «Шлиссельбург-радио». При мало-мальски серьезной осадке запрос имеет смысл. Диспетчер обладает информацией о текущей обстановке на канале (уровень воды и т. д.). У него же можно уточнить и график разводки наплавных мостов.
Количество мест для комфортных якорных стоянок маломерного флота, равно как и доступных причалов на Неве, учитывая особенности течения и интенсивность судоходства, нынче весьма ограничено. Тем более отрадным представляется желание властей Ленинградской области развивать водно-моторный туризм. Уже сейчас на ее территории по невским берегам планируется открытие нескольких удобных мини-марин со всей необходимой инфраструктурой, расположенных в наиболее живописных и интересных с исторической точки зрения местах. И, возможно, решимость соседей (в том числе и заграничных) заставит руководство Санкт-Петербурга вспомнить о собственной перспективной программе, принятой уже несколько лет назад и увязшей на уровне одних деклараций.
№ 2 (78) 2013
