Складывается довольно парадоксальная ситуация: кондиционер сейчас можно встретить даже на крошечном и скромном автомобильчике «городского» класса, в то время как на многих больших и шикарных моторных яхтах это весьма полезное устройство, значительно повышающее уровень комфорта, по-прежнему либо попросту отсутствует, либо включается в перечень опций.
В самом деле, слово «кондиционер» применительно к моторной яхте или катеру у многих ассоциируется с громоздкими и капризными агрегатами, соединенными паутиной трубок, воздуховодов и проводов, для прокладки которых любовно отделанную лодку придется распотрошить чуть ли не до голого корпуса. Кроме того, отпугивает необходимость наряду с бортовой сетью постоянного тока напряжением 12 или 24 В протягивать на судне еще и 220-вольтовую сеть переменного тока, соответственно, предварительно обеспечив источник высокого напряжения.
Однако сказанное по поводу сложности монтажа справедливо только для сплит-систем, которыми обычно оборудуют очень большие яхты. Компрессор с конденсатором при этом располагается в машинном отделении, а охлаждающие испарители – в жилых помещениях, что действительно требует системы трубопроводов, протянуть которую в готовом и отделанном корпусе зачастую нелегко.
Между тем, не так давно появились кондиционеры-моноблоки, которые можно устанавливать не только на яхты, но и просто на относительно крупные катера. К моноблоку нужно протянуть электрические провода питания (а при желании и подсоединить к нему датчики климат-контроля) – сделать это легко даже на «обжитой» лодке. Впрочем, трубопроводы тоже понадобятся, однако достаточно короткие и, что немаловажно, с невысоким давлением. Ведь по ним будет подаваться и сбрасываться наружу обычная забортная вода, охлаждающая конденсатор. Найти место для таких труб и подающей помпы с фильтром не так уж сложно даже в стесненном пространстве; единственное, корпус придется дополнить парой забортных фитингов, что тоже осуществляется практически безболезненно.
Кстати, в этом-то и заключается заметное преимущество именно судовых кондиционеров по сравнению с бытовыми и теми же автомобильными: использование для охлаждения более теплоемкой воды увеличивает КПД и позволяет заметно уменьшить габариты моноблока. Однако и без того технический прогресс не стоит на месте, ярким примером чему является новая линейка яхтенных кондиционеров от немецкой компании Webasto.
Хотя эта марка в сознании отечественных яхтсменов и автомобилистов ассоциируется в первую очередь с отопителями и пусковыми обогревателями, продукция Webasto с равным успехом управляется не только с холодом, но и с жарой. В широком спектре судовых систем отопления и кондиционирования наше внимание привлекли именно моноблоки – устройства, компактность которых должна сочетаться с высокой производительностью. Они действительно находятся на самом острие прогресса. «Еще меньше, еще холоднее» – пожалуй, этот посыл вполне может быть девизом серии Blue Cool от Webasto, достаточно заглянуть хотя бы в таблицу технических данных.
Забавный факт: реализации в ней принципа «компактность плюс производительность» способствовали не только инженерные изыскания, но и то, что можно отнести скорее к сфере международной политики. Речь идет о защите озонового слоя планеты и повсеместном запрете фреона, широко используемого в холодильниках и кондиционерах. Хотя вред фреона многие ученые стали активно опровергать, пришлось искать альтернативный хладагент. И в итоге он был разработан. Это R410А, более известный, как «зеленый газ». Для эффективной работы кондиционера он потребовал более высокого давления, но при этом позволил не только увеличить КПД, но и сделать агрегат заметно более компактным по сравнению с фреоновыми.
По пути к радиаторам (в том числе и встроенному в моноблок дополнительному) нагретый топливным отопителем антифриз может нагреть и воду в бойлере — для этого в него встроен теплообменный змеевик
Насколько проста система кондиционирования с моноблоком, хорошо видно на рисунке. Примерно так, без особых затей, старинные мореходы ставили прямо в кубрике обыкновенную дровяную печь. Понятно, что при установке такого компактного агрегата у переборки можно без труда обеспечить прохладой сразу два помещения, например, снабжать прохладным воздухом центральный салон и хозяйскую каюту. Причем подачу на одно из них можно при необходимости отключить при помощи тройника с заслонками, управляемыми вручную или дистанционно (фирменный тройник от Webasto подходящего размера и конфигурации можно подобрать в каталоге).
Как известно, кондиционер может работать и в «обратную сторону», подавая теплый воздух вместо холодного. Правда, при низких температурах эффективность такой системы отопления оставляет желать лучшего. При температурах забортной воды ниже +6 °С желательно использовать собственно отопитель (применительно к катеру или яхте – топливный). Специалисты Webasto нашли блестящее решение в общем стиле фирмы, предложив моноблок «два в одном».
Радиатор автономного отопителя можно установить «бутербродом» прямо на радиатор кондиционера и использовать их попеременно (единственное, необходима еще одна заслонка, позволяющая переключить поток теплого воздуха на нижний дефлектор, ведь тепло должно подаваться снизу, а холод – сверху). Главное преимущество такой схемы – все та же компактность, прежде всего за счет «двойного» использования пространства и тех же воздуховодных коробов.
Но и это еще не все. Да, от установленного отдельного отопителя к моноблоку придется провести трубопроводы, по которым будет циркулировать горячий антифриз. Но по пути нагретая до +70° жидкость может сделать еще одно полезное дело – нагреть воду в бойлере, обслуживающем душ, умывальник и камбузную мойку! Кстати, от такого водогрея со встроенным в него змеевиком многие не отказались бы и безо всякого кондиционера, ведь электричество на борту всегда в дефиците. Хотя ТЭН здесь тоже имеется, так что горячую воду можно получить и более привычным способом.
Что касается электричества, сразу предупредим, что при установке кондиционера на катер или яхту без переменного тока высокого напряжения не обойтись. Причина в том, что электромоторы постоянного тока не могут обеспечить мощность, необходимую для работы компрессора кондиционера. Параллель с автомобилями здесь проводить некорректно – напомним, что компрессор там приводится непосредственно двигателем, так что приятная прохлада заканчивается, как только вы глушите мотор. На судне кондиционер должен работать и при длительной стоянке, а есть ли смысл гонять ради этого мощную ходовую машину, пусть даже на холостых оборотах?
Дополнительный радиатор системы отопления, установленный "бутербродом" на радиатор кондиционера и подсоединенный к автономному топливному отопителю, позволяет сэкономить пространство и упростить монтаж системы
В общем, если планируется использовать кондиционер не только в цивильной марине, оборудованной береговым питанием, придется либо задействовать автономный генератор (как правило, дизельный), либо же преобразовывать постоянный ток бортовой сети в переменный при помощи инвертора. Инверторы последнего поколения отличаются минимальными потерями, вызванными подобным преобразованием, а характеристика выдаваемого ими переменного тока практически полностью повторяет синусоиду, которую обеспечивает «береговая» сеть, так что настороженное отношение к этим устройствам осталось в прошлом.
Выбирая между инвертором и автономным генератором (который, кстати, зачастую на борту уже имеется), стоит в первую очередь принять во внимание мощность ходовых двигателей, а также емкость аккумуляторов. (Даже не обсуждается, что на приличной лодке должны быть как минимум две независимые батареи: «основная» увеличенной емкости и относительно небольшая «стартерная», всегда находящаяся в резерве.)
Дизельный или бензиновый генератор (питающийся тем же топливом, что и ходовой двигатель или двигатели) – вариант самый простой и надежный, но есть у него и серьезный минус. При его работе неизбежны шум и передающиеся на корпус вибрации, может досаждать и выхлоп, особенно при неудачном месте установки. В случае же с мощными аккумуляторами и инвертором можно достаточно долго наслаждаться прохладой в полной тишине.
Кстати, как от генератора, так и от инвертора отнюдь не требуется запредельная выходная мощность. Положа руку на сердце, что еще вы включаете на лодке в 220-вольтовую сеть, если, конечно, у вас не мегаяхта, на которой и плита с духовкой электрические? Ноутбук? Зарядку мобильника? Одним словом, ориентироваться можно только на мощность, потребляемую кондиционером, правда, принимая во внимание не номинальный, а «пусковой» ток, кратковременно потребляемый мотором компрессора в момент включения и обязательно указываемый в технических характеристиках. Желательно, конечно, по нормальной морской привычке накинуть процентов двадцать в запас – и проблема вычисления мощности решена.
Единственные трубопроводы, которые придется подключить к моноблоку, служат для подачи и сброса забортной воды, охлаждающей конденсатор. Кроме того, понадобятся соотвествующие кингстоны. Давление в системе невелико, а разместить ее можно достаточно компакт
А вот с выбором самого моноблока не все так просто, и объемы помещений, которые способна «обслужить» та или иная модель, приводятся в соответствующих таблицах исключительно для справки. Ведь, помимо «кубатуры», есть и такой важный фактор, как остекление, причем существенную роль может сыграть не только его общая площадь, но и ряд особенностей вплоть до углов наклона – например, ветровых стекол. Прямые солнечные лучи способны превратить тот же центральный салон с обилием стеклянных вставок в теплицу, отчего рассчитанный исключительно по объему помещения кондиционер со своей задачей может не справиться. Установить его тоже надо грамотно, обеспечив равномерную циркуляцию холодного и теплого воздуха. Кстати, распространенная ошибка – циркуляция воздуха «кольцом» только в непосредственной близости от неудачно установленных дефлекторов; дующий прямо в затылок или в ухо ледяной воздух тоже не добавляет уюта.
Одним словом, кондиционер – это просто, но подбор оборудования и его установку лучше всего поручить специалистам, которые оптимальным образом «подгонят» его к вашей лодке. Кстати, наградой будут не только комфортная температура на борту, но и всегда чистые стекла (напомним, что кондиционер успешно борется с их запотеванием).
Подробная информация о продукции Webasto, установочных и сервисных центрах – на сайте www.webasto.ru.
№ 2 (78) 2013
