Эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Именно этот проект (Maramu — Super Maramu — Amel 54) он «обкатывал» и улучшал десятилетиями, доводя до совершенства мельчайшие детали. Яхта-дом, крепкий и уютный, надежный друг, который «вывезет» из любых передряг в любых океанах…
Журнал уже дважды (№5–6/2012) рассказывал об основных особенностях яхт Amel. Они одинаковы для обеих выпускаемых моделей, потому третий раз подробно расписывать, думается, не стоит. Напомню коротко: мощнейший корпус с четырьмя водонепроницаемыми переборками (отсек залит — судно живет), встроенные в фальшкиль редуктор и винт (гарантия от повреждения и наматывания муринга), перо руля навешено на развитом плавнике (предохраняет руль от поломки и улучшает стабильность на курсе), концентрация основных систем и механизмов в герметичном моторном отсеке (даже если в трюме вода, все будет работать), вооружение кеч (с парусами проще справиться в одиночку, центровка меняется в широких пределах), центральный кокпит с хардтопом (максимальная защита в шторм), Amel teak (пластиковый аналог тика, не требующий обслуживания), большинство механизмов для работы с парусами, тросами и якорем — на электроприводах (с управлением яхтой справится даже слабая женщина)…
Кому из швартующихся в маринах Средиземноморья не приходилось натягивать заложенный на носу муринг задним ходом? Не «угадал» — сдать вперед, перезаложить, затем снова полный задний… Но на Amel всем этим заниматься не нужно: на носу — сразу две мощные электролебедки, даже парой мурингов оперировать не проблема. Якорных роульсов тоже два.
Кроме привычного топ-штага, постоянно заведен и внутренний штаг, на обоих — готовые к работе генуя и стаксель (усилился ветер — просто смотали геную и размотали стаксель), оба на электрозакрутках. Вручную поднимаются только любимые трансокеанскими яхтсменами пассатные стаксели (ставятся на топ-штаге «бабочкой» для стабильного хода с попутными ветрами), для которых предусмотрены штатные спинакер-гики.
Для дополнительных парусов — большой форпик позади якорного ящика. Палубные швартовные утки — с откидными «рогами», на переходе их одним движением опускаешь, гарантируя от захлестывания стаксель-шкотами. Грот оперируется стандартной электрозакруткой, а на бизани она опциональна.
В отличие от Amel 64, на корме 55-й нет гаража. Но есть большой ахтерпик, куда поместится сдутая динги вместе с мотором и кранцами. Есть и гидравлический трап-сходня, на ходу убираемый в нишу.
Исключительно уютен кокпит: глубокий, хорошо защищенный комингсами и полукабиной. Рулевой расположился на кресле в укрытии, перед ним — шикарная приборная панель с большим дисплеем картплоттера, рядом можно смело разложить карту — не сдует и не намокнет. Большие «дворники» очистят забрызганное ветровое стекло, а если жарко — откроем его центральную часть. Кормовую часть кокпита можно прикрыть выдвинутым (почти до бизань-мачты) из полукабины хардтопом. Не во всякий дождь или шторм вахтенному понадобится непромоканец. Сложенные «крылья» кокпитного стола надежно фиксируются (чтобы не стучали на волнах) мощным нержавеющим прижимом. Закладная доска (брандерщит) опускается в штатную нишу и закрывается одним движением — потерять его невозможно в принципе.
Под палубой царит дерево, элементы мебели выполнены исключительно аккуратно и защищены глянцевым лаковым покрытием. Белый подволок и кремовая обивка добавляют света и «воздуха». А декоративная светодиодная подсветка и дизайнерские бра создают домашний уют.
Сами французы называют камбуз гвоздём программы в дальнем путешествии и оборудуют соответственно. Холодильник и морозильник (по 150 л каждый!), трехконфорочная плита с духовкой и электровытяжкой, микроволновка, длинные столешницы и емкие шкафы. Напротив камбуза — столь же «богатое» рабочее место штурмана с полноразмерным прокладочным столом и несколькими дисплеями контроля всего и вся. А за ним — ноу-хау от Amel, мечта дальнего путешественника — кровать подвахтенного, откуда буквально два шага до штурманского стола и 4–5 шагов — до кокпита. Кстати, что делается в кокпите, видно прямо с кровати, через иллюминатор.
В кают-компании — раскладной стол, охваченный диваном, еще один диван — у противоположного борта. Из тумбы последнего выдвигается панель ТВ, рядом — бар с бутылками и бокалами, в стандарте также радио/CD/MP3 с аудиосистемой Bose.
Стандартная компоновка лодки — с хозяйской носовой каютой и двумя гостевыми в корме. Опционально — очень большая хозяйская в корме, а в носу каюта та же, но уже гостевая. При носовой — санузел с душевой кабиной. В корме — либо один санузел на две гостевых, либо полноценный с отдельной душевой у хозяина и только туалет рядом с «каютой подвахтенного». Во всех каютах много выдвижных ящиков и мощные крюки для «креновых» обвесов.
Еще ряд «мелочей», которые красноречиво говорят о назначении Amel 55. Очень емкие баки: 800 л воды и 900 л топлива — запасы действительно океанские, учитывая обычно небольшой экипаж (чаще всего — супружеская пара). Исключительная звукоизоляция машинного отделения (даже круглосуточный «моторинг» не утомит). Полная комплектация с верфи (в «базе» — внушительный перечень: от судовой электроники и систем до кранцев и швартовов). И, наконец, клубное обслуживание: в трех базовых пунктах — Ла-Рошель (Бискай), Йер (Средиземноморье), Мартиника (Карибы) — вас гарантированно поставят к пирсу (даже если для других яхт «мест нет») и проведут техобслуживание.
Безусловно, яхта незаурядная. И это не только мое личное мнение: Amel 55 номинирована на European Yacht of the Year 2013 в категории Luxury Cruiser. Хотя сравнивать ее с другими вряд ли корректно — во многих смыслах аналогов ей просто нет…
Amel 55
Длина, м 17,3
Ширина, м 4,99
Осадка, м 2,20
Надводный габарит, м 21,30
Полное водоизмещение, т 24
Масса балласта, т 5,9
Запас топлива, л 900
Запас воды, л 800
Площадь парусов, м2:
– грот 47
– генуя 75
– бизань 29
Мощность двигателя, л.с. 110
№ 1 (77) 2013
