Нидерланды — родина потомственных корабелов, которые — о чудо! — до сих пор упрямо игнорируют постыдный мировой тренд, когда сплошь и рядом жертвуют качеством во имя рентабельности. В этом отношении голландцы выглядят старомодно: для них главное — добротность и основательность. Качество не подлежит сомнению. Репутация — это все, а Made in Holland — безусловный повод владельца гордиться своим судном.
В фундаменте столь завидной традиции особо заметен и весом вклад Contest Yachts. Семейная верфь из Медемблика уже полвека строит быстрые, комфортные и долговечные парусники, которые пересекают океаны и украшают собой марины по всей планете. Их стоимость с годами почти не падает — старение сравнимо с инфляцией. Да и перепродажи таких яхт очень редки — их заказывают «под себя» и на всю оставшуюся жизнь, а потом завещают детям. О крепости пластикового (инжекционной формовки) корпуса даже ходит поговорка: «Если Contest врежется в пирс, пострадает пирс».
Но идут года, меняется стиль жизни, меняются и потребности людей. «Уже много лет подряд к нам обращались с просьбами построить моторную яхту. Чтобы наш стиль, качество и уровень «кастомизации» сочетались с мощным двигателем и соответствующей скоростью. До нынешнего года мы их разочаровывали отказом», — говорит исполнительный директор верфи Арьен Конайн.
Отказов больше не будет: Contest Yachts заложила моторную линейку. Ее первенец — Contest 52MC — был выставлен борт о борт с парусным «собратом» на стенде компании в Дюссельдорфе.
Визуально оба судна — благородная классика, неизменно ценимая в высшем свете подобно английскому фраку. Но архитектура моторной лодки определенно имеет и нечто свое, изысканно-новое. Георг Ниссен облагородил силуэт плавным переходом линии борта и вписал в него пропорциональную приземистую рубку. Несмотря на почти вертикальный штевень, судно красивое и стремительное. Похожее впечатление производят дорогие роллс-ройсы. Хорошая новость для любителей открытого капитанского мостика: предусмотрена версия с флайбриджем. Внутреннее обустройство, разумеется, можно менять при заказе по своему вкусу в самых широких пределах. Собственно, все Contest строятся «под заказчика» (semi-custom) — здесь так заведено не вчера, а полвека назад.
Оценим первый моторный Contest 52MC. Первое, на что обращаешь внимание, находясь на палубе, — толщина борта. Да она просто корабельная, а ширина палубного прохода — полметра! В бортах — массивные «калитки» для выхода на пирс. Выход на кормовую платформу (кстати, она может быть и гидравлической) из палубных проходов; кокпит закрыт от набегающих волн мощным сплошным транцем. Нажата кнопка, и электропривод плавно поднимает ворота просторного кормового «гаража», куда при необходимости можно попасть и из защищенного кокпита.
На корме судна — обеденная группа с трансформируемым столиком плюс дополнительные кресла у входа в рубку: получилась открытая морскому воздуху кают-компания на 8–10 человек. Длинный мощный козырек прикрывает сидящих от солнца и дождя, причем дополнительно можно поставить и тент.
Салон сравнительно неширокий, поскольку боковые проходы частично «крадут» ширину, но здесь светло, просторно и психологически уютно — так чувствуешь себя дома. Вдоль левого борта — еще одна обеденная группа, а справа длинный, хорошо оборудованный камбуз. Остроумно спроектированный выдвижной кран над раковиной позволяет прикрыть ее крышкой, расширив площадь столешницы, а глубокая ниша за плитой — это то, что всегда пригодится в путешествии по открытому морю.
С таким же пиететом к морской работе (голландцы все-таки!) сделан и полноразмерный штурманский стол с «пеналом» для карт. Почти всю площадь наклонной приборной панели заняли два больших навигационных дисплея; хорошо сгруппированы и эргономичны все рукоятки, кнопки и переключатели контроля за судовыми системами. Их здесь по традиции немало. Например, стоит упомянуть подруливающую систему Integrated Docking для упрощения швартовки с установленными носовым и кормовым подруливающими устройствами. Еще один важный и дорогой элемент оснащения — эффективный гироскопический стабилизатор качки Seakeeper. Для компенсации угловых смещений судна весящий почти тонну шар сначала раскручивается до 8000 об/мин, а потом благодаря незыблемым законам механики просто удерживает ось в стабильности, как будто вокруг полный штиль!
Под палубой три каюты. Впрочем, третью можно считать «детской» — низковат потолок над кроватью; в других вариантах планировки на этом месте обычно устраивают или дополнительный санузел, или камбуз. Гостевая каюта — по левому борту: две кровати, шкаф, отдельный гальюн, большое зеркало. Кстати, зеркал на лодке много, и они зрительно расширяют пространство. Это тоже плюс.
Апартаменты хозяина в носовом отсеке, и, конечно, здесь гораздо просторней: большая двуспальная кровать на подиуме, емкие платяные шкафы, многочисленные выдвижные ящики для вещей, персональный санузел с отдельной душевой.
Пока предлагаются три варианта планировки, разработанные «спецами» классических интерьерных решений — дизайнерами из Wetzels Brown Partners. Краснодеревщики верфи традиционно используют ценные породы в каютах и тик на всех участках палубы, включая планширь по периметру лодки.
Яхта пришла на выставочный стенд прямо с первых морских испытаний, на воде она была недолго, и основательно протестировать ее пока не успели. На крейсерских 23–24 узлах запас хода 600 миль, а два дизеля Cummins по 330 л.с. легко разгоняют судно до 29 узлов. Мало? Ставьте более мощные двигатели, например, пару по 600 «лошадей». Кстати, вот-вот появится возможность заказать также гибридную силовую установку — подарок «зеленым» и ценителям тишины...
Так повелось, что парусные лодки Contest покупают те, кто уже накатался с друзьями, кто испытал гоночные страсти и теперь намерен посвятить свободное время странствиям по свету. Часто это состоятельные пары, для которых Contest — надежный и уютный дом. Точно так же воспринимается моторная лодка Contest 52MC, с той лишь разницей, что мотор хорош при путешествии и по каналам, и по рекам, и по морям Европы. Блажен, кто может себе это позволить…
Contest 52MC
Длина, м 15,93
Ширина, м 4,60
Осадка, м 0,85
Водоизмещение, т 16,6
Запас топлива, л 2000
Запас воды, л 700
№ 1 (77) 2013
